Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

egy S – 3b Viking katapultból indul a fedélzeten USS Abraham Lincoln.

szerep

tengeralattjáró-elhárító Repülőgép

gyártó

Lockheed Corporation

első járat

január 21 1972

Bevezetés

állapot

aktív VX-30 és a csendes-óceáni rakéta tartomány, visszavonult hordozó műveletek

elsődleges felhasználó

Egyesült Államok Haditengerészete

gyártott

száma épült

egységköltség

A Lockheed S – 3 Viking egy négyüléses kétmotoros sugárhajtású repülőgép volt az amerikai haditengerészet az ellenséges tengeralattjárók azonosítására és nyomon követésére használja. Az 1990-es évek végén az S-3b küldetése a felszíni hadviselésre és a légi utántöltésre irányult. A Viking elektronikus hadviselést és felszíni megfigyelési képességeket is biztosított a carrier battle group számára. A hordozó-alapú, szubszonikus, minden időjárási, multi-küldetés repülőgép nagy hatótávolságú, szállított automatizált fegyverrendszerek, és képes volt kiterjesztett küldetések repülés közbeni tankolás. A motorok alacsony hangja miatt a porszívó márka után “Hoover” – nek hívták.

az S-3-at az amerikai haditengerészet 2009 januárjában vonta vissza a repülőgép-hordozók fedélzetén végzett frontvonalbeli flottaszolgálattól, küldetéseit más platformok vállalták, mint például a P-3C Orion, SH-60 Seahawkés F/A-18E/F Super Hornet. Számos példát továbbra is repül a légi teszt és értékelés Squadron THREE ZERO (VX-30) A Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu, Kalifornia a NAVAIR Point Mugu Range hatótávolsági és megfigyelési műveleteihez, és egyetlen példát a National Aeronautics and Space Administration (NASA) üzemeltet a NASA Glenn Kutatóközpontjában.

fejlesztés

az 1960-as évek közepén az amerikai haditengerészet kifejlesztette a VSX (levegőnél nehezebb, tengeralattjáró-ellenes, kísérleti) követelmény a dugattyús motor cseréjére Grumman S-2 Tracker tengeralattjáró-ellenes repülőgépként repülni a haditengerészet repülőgép-hordozóiról. 1968 augusztusában a Lockheed és a Convair/Grumman által vezetett csapatot felkérték, hogy fejlesszék tovább javaslataikat, hogy megfeleljenek ennek a követelménynek. A Lockheed felismerte, hogy a közelmúltban kevés tapasztalata volt a hordozó alapú repülőgépek tervezésében, így a ling-Temco-Vought (LTV) került a csapatba, felelős az összecsukható szárnyakért és farokért, a hajtóműházakért és a futóműért, amelyek az a-7 Corsair II-ből (orr) és az F-8 Crusader-ből (fő) származtak. A Sperry Univac Federal Systems feladata volt a repülőgép fedélzeti számítógépeinek fejlesztése, amelyek integrálták az érzékelők és a sonobuoys bemenetét.

augusztus 4-én 1969-ben A Lockheed tervét választották ki a verseny győztesének, és nyolc prototípust, Ys-3a-t rendeltek el. Az első prototípus január 21-én repült 1972 – ben, az S-3 pedig 1974-ben állt szolgálatba. Az 1974-től 1978-ig tartó gyártási folyamat során összesen 186 S-3a épült. A túlélő S-3a-k többségét később az S-3b változatra fejlesztették, tizenhat repülőgépet alakítottak át ES-3a árnyék elektronikus intelligencia (ELINT) gyűjtő Repülőgép.

ES – 3a árnyék

az ES-3A Shadow-t hordozó alapú, szubszonikus, minden időjárási, nagy hatótávolságú, elektronikus felderítő (ELINT) repülőgépként tervezték. Mind a 16 repülőgépet módosították S-3 Viking repülőgépvázak, amelyeket számos további antennával és antennaházzal módosítottak. A Shadow felváltotta az EA – 3b Skywarriort, és 1993-ban állt szolgálatba.

az ES-3a kiterjedt elektronikus érzékelőkkel és kommunikációs felszereléssel rendelkezett, az S-3 tengeralattjáró-felderítő, fegyverzet-és tengerfelügyeleti berendezéseit az ES-3a érzékelőinek befogadására alkalmas avionikai állványokkal helyettesítve. Ezek a módosítások kisebb hatással voltak a sebességre, csökkentve a legmagasabb névleges sebességet 450 KTAS-ról 405 KTAS-ra, de nem volt észrevehető hatása a repülőgép hatótávolságára, és valójában növelte a névleges várakozási időt. Mivel ezek a repülőgépek standoff jelzések és figyelmeztetések platformjai voltak, és soha nem szándékoztak egy behatolási sztrájk csomag részét képezni, ezt az új sebességkorlátozást jelentéktelennek tekintették.

tervezés

az S-3 egy hagyományos monoplán, magasan szerelt konzolos szárnnyal, 15 db-os szögben söpörve. A két ge TF-34 nagy bypass turboventilátoros hajtómű, amelyek a szárnyak alatti hajtóműbe vannak szerelve, kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak, így a Vikingnek a szükséges hosszú hatótávolságot és kitartást biztosítják, miközben megtartják az engedelmes motor-out jellemzőket.

a pilótafülke elején a pilóta és a másodpilóta/taktikai koordinátor (cotac), hátul pedig a taktikai koordinátor (TACCO) és a szenzorkezelő (SENSO) ülhet. A belépés egy bejárati ajtón / létrán keresztül történik, amely kihajlik a törzs oldaláról. Amikor a repülőgép tengeralattjáró-ellenes hadviselése (ASW) szerepe az 1990-es évek végén véget ért, a besorozott Sensókat eltávolították a legénységből. A tankszemélyzet konfigurációjában az S-3b általában csak kétfős legénységgel repült (pilóta és COTAC). A szárny elülső éllel és Fowler szárnyakkal van felszerelve. A spoilerek mind a szárnyak felső, mind alsó felületére vannak felszerelve. Az összes vezérlőfelületet kettős hidraulikusan megerősített visszafordíthatatlan rendszerek működtetik. Kettős hidraulikus meghibásodás esetén a vészhelyzeti repülésirányító rendszer (EFCS) lehetővé teszi a kézi vezérlést, jelentősen megnövelt tapadási erőkkel és csökkentett ellenőrzési jogosultsággal.

sok taktikai sugárhajtóművel ellentétben, amelyekhez földi kiszolgáló felszerelésre volt szükség, az S-3 Kiegészítő hajtóművel (APU) volt felszerelve, és segítség nélküli indításra volt képes. A repülőgép eredeti APU-ja csak minimális elektromos energiát és túlnyomásos levegőt tudott biztosítani mind a repülőgép hűtéséhez, mind a motorok pneumatikus indítóihoz. Egy újabb, erősebb APU teljes elektromos szolgáltatást nyújthat a repülőgép számára. Maga az APU egy hidraulikus akkumulátorból indult, mechanikus fogantyút húzva a pilótafülkében. Az APU akkumulátort az elsődleges hidraulikus rendszerből táplálták, de manuálisan (nagy erőfeszítéssel) is fel lehetett pumpálni a pilótafülkéből.

a személyzet minden tagja előre néző, felfelé tüzelő Douglas Escapac zero-zero kidobóüléseken ül. “Csoportos kiadás” módban az első ülésről történő kilökés kezdeményezése az egész személyzetet egymás után dobja ki, a hátsó ülések pedig 0,5 másodperccel az első előtt dobnak ki a biztonságos elválasztás érdekében. A hátsó ülések képesek önálló kilökésre, a kilökési sorrend pedig tartalmaz egy pirotechnikai töltetet, amely a hátsó billentyűzet tálcákat közvetlenül a kilökés előtt elteszi az utasok útjából. A biztonságos kilökéshez az üléseket párban kell súlyozni, és ha egyetlen legénységgel repülnek hátul, a szabad ülést ballasztblokkokkal látják el.

abban az időben, amikor belépett a flottába, az S-3 példátlan szintű rendszerintegrációt vezetett be. A korábbi ASW repülőgépek, mint a Lockheed P – 3 Orion és az S-3 elődje, a Grumman S-2 Tracker, külön műszerekkel és vezérlőkkel rendelkeztek minden érzékelőrendszerhez. Az érzékelő kezelői gyakran figyelték a papírnyomokat, mechanikus féknyergek segítségével pontos méréseket végeztek, és az adatokat a görgető papírra írva jegyezték fel. Az S-3-tól kezdve az összes érzékelőrendszert egyetlen általános célú digitális számítógépen (GPDC) integrálták. Minden legénységi állomás saját kijelzővel rendelkezett, a COTAC, TACCO és SENSO kijelzők pedig többcélú kijelzők (MPD) voltak, amelyek számos rendszer bármelyikének adatait képesek megjeleníteni. Ez az új integrációs szint lehetővé tette a legénység számára, hogy konzultáljanak egymással ugyanazon adatok egyidejű vizsgálatával több állomáson, kezeljék a munkaterhelést azáltal, hogy egy adott érzékelőért felelősséget rendelnek az egyik állomásról a másikra, és könnyen kombinálhatják az egyes érzékelőktől származó nyomokat a halvány célok osztályozásához. Emiatt a négyfős S-3-at képességében nagyjából egyenértékűnek tekintették a sokkal nagyobb P-3-mal, 12 fős legénységgel.

a repülőgépnek két szárny alatti kemény pontja van, amelyek üzemanyagtartályok, általános célú és kazettás bombák, rakéták, rakéták és tárolókapszulák szállítására használhatók. Négy belső bombaállomással rendelkezik, amelyek általános célú bombák, légi torpedók és speciális raktárak (B57 és B61 nukleáris fegyverek) szállítására használhatók. Ötvenkilenc szonobuoj csúszda van felszerelve, valamint egy dedikált Search and Rescue (SAR) csúszda. Az S-3 fel van szerelve az ALE-39 ellenintézkedési rendszerrel, és három adagolóban akár 90 pelyvát, fáklyát és fogyasztható zavarót (vagy ezek kombinációját) képes szállítani. A farokba visszahúzható mágneses anomáliadetektor (MAD) gém van felszerelve.

az 1990-es évek végén az S-3b szerepe megváltozott tengeralattjáró-ellenes hadviselés (ASW) nak nek felszíni hadviselés (ASuW). Abban az időben az őrült fellendülést eltávolították, több száz font tengeralattjáró-érzékelő elektronikával együtt. Mivel nem maradt sonobuoy feldolgozási képesség, a sonobuoy csúszdák nagy részét kitakaró lemezzel rendezték át.

működési előzmények

február 20-án 1974-ben az S-3A hivatalosan is működésbe lépett a légi Antisubmarine Squadron negyvenegy (VS-41), A “Shamrocks”, a NAS North Island, Kalifornia, amely szolgált a kezdeti S-3 flotta csere Squadron (FRS) mind az Atlanti és csendes-óceáni flották, amíg egy külön atlanti flotta FRS, VS-27, jött létre az 1980-as években. az első operatív körutazás az S-3A került sor 1975 a VS-21 “Fighting Redtails” fedélzetén USS John F. Kennedy.

1987-től néhány S-3A-T S-3b szabványra frissítettek, számos új szenzorral, repüléselektronikával és fegyverrendszerrel kiegészítve, beleértve az AGM-84 Harpoon hajóellenes rakéta indítását. Az S-3b felszerelhető” buddy stores ” külső üzemanyagtartályokkal is, amelyek lehetővé tették a Viking számára, hogy más repülőgépeket tankoljon. 1988 júliusában a VS-30 lett az első flottaszázad, amely megkapta a fokozott képességet Szigonnyal/ISAR felszerelt S-3b, székhelye: NAS Cecil Field ban ben Jacksonville, FL. 16 S – 3a-t alakítottak át ES-3a árnyékokká hordozó-alapú elektronikus intelligencia (ELINT) feladatok. Hat, US-3A jelzésű repülőgépet alakítottak át egy speciális segédprogramra és korlátozott rakomány-tőkehal-követelményre. Terveket készítettek a KS-3a hordozó alapú tartályhajó repülőgépek a nyugdíjas ka-6d Intruder helyettesítésére, de ezt a programot végül csak egy korai fejlesztés átalakítása után törölték S-3a.

a Szovjetunió összeomlásával és a Varsói Szerződés felbomlásával a szovjet-orosz tengeralattjárók fenyegetettségét jelentősen csökkentették, és a vikingek a tengeralattjáró-ellenes hadfelszerelésük nagy részét eltávolították. A repülőgép küldetése később tengeri felszíni keresésre, tengeri és földi támadásra, horizonton kívüli célzásra és repülőgépek tankolására változott. Ennek eredményeként a legénység általában egy haditengerészeti pilótára korlátozódott a pilótaülésben, és egy haditengerészeti Repülőtisztre (NFO) a másodpilóta ülésén, bár a Tacco ülésén további személyzet tagja nem volt szokatlan bizonyos küldetéseknél. Ezen új küldetések tükrözése érdekében a Viking századokat átalakították a “légi tengeralattjáró-ellenes hadviselési Századokról” a ” tengeri irányító századokra.”

mielőtt a repülőgép visszavonult volna az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén történő frontvonalbeli flottahasználattól, számos frissítési programot hajtottak végre. Ezek közé tartozik a Carrier Airborne inerciális navigációs rendszer II (CAINS II) frissítése, amely a régebbi inerciális navigációs hardvereket gyűrűs lézeres giroszkópokkal és további GPS-eszközökkel, valamint elektronikus repülési eszközökkel (EFI) váltotta fel. A Maverick Plus rendszer (MPS) hozzáadta az AGM-65E lézervezérelt vagy AGM-65F infravörös irányítású AGM-65 Maverick levegő-föld rakéta, valamint az AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER) alkalmazását. A SLAM / ER egy GPS / inerciális / infravörös irányított cirkálórakéta származik a AGM-84 Szigony amelyet a repülőszemélyzet vezérelhet a repülés végső szakaszában, ha EGY AWW-13 adatkapcsolat pod a repülőgép hordozza.

az S-3b kiterjedt szolgálatot látott el az 1991-es öbölháború alatt, támadó, tanker és ELINT feladatokat látott el, és elindította az ADM-141 TALD csalikat. A repülőgép az 1990-es években részt vett a Jugoszláv háborúkban, 2001-ben pedig a Tartós Szabadság műveletben.

az első ES-3A-t 1991-ben szállították, két év tesztelés után állt szolgálatba. A haditengerészet két nyolc es-3a repülőgépből álló századot hozott létre mind az Atlanti -, mind a csendes-óceáni flottában, hogy jellemzően két repülőgép, tíz tiszt és 55 besorozott személyzet, karbantartó és támogató személyzet (amely négy teljes repülőszemélyzetet tartalmazott/támogatott) a hordozószárnyak telepítéséhez. A csendes-óceáni Flotta század, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), a” Sea Shadows ” eredetileg az előbbinél volt NAS Agana, Guam de később átköltözött NAS Északi-sziget ban ben San Diego, Kalifornia A Csendes-óceáni Flotta S-3 Viking századaival, amikor a NAS Agana 1995-ben bezárt egy 1993-as bázis átrendeződés és bezárás (BRAC) döntés eredményeként. Az atlanti flotta század, a VQ-6 “fekete hollók” eredetileg az összes Atlanti flottával rendelkeztek S-3 vikingek az előbbinél NAS Cecil Field ban ben Jacksonville, Florida, de később NAS Jacksonville-be költözött, körülbelül 10 mérföldre (16 km) keletre, amikor NAS Cecil Field 1999-ben bezárták ugyanazon 1993-as BRAC-döntés eredményeként, amely bezárta NAS Agana.

az ES-3a elsősorban hordozó harci csoportokkal működött, organikus ‘jelzések és figyelmeztető’ támogatást nyújtva a csoportnak és a közös hadszíntér parancsnokainak. Figyelmeztető és felderítő szerepük, valamint rendkívül stabil kezelési jellemzőik és hatótávolságuk mellett a Shadows előnyben részesített helyreállító tartályhajó volt (repülőgépek, amelyek tankolást biztosítanak a visszatérő repülőgépek számára). Átlagosan havonta több mint 100 repülési órát vettek igénybe. A túlzott felhasználás a vártnál korábban okozta a berendezések cseréjét, amikor a Haditengerészeti Repülési alapok korlátozottak voltak, így könnyű célponttá váltak a költségvetés-vezérelt döntéshozók számára. 1999 – ben mind az ES-3a századot, mind a 16 repülőgépet leszerelték, és az Es-3a leltárt az Aerospace Maintenance and Regeneration Group (amarg) raktárába helyezték az Arizonai Davis-Monthan AFB-ben.

bár a közös támogató repülőgépként ismert javasolt repülőgépváz egykor az S-3, az E-2 és a C-2 utódja volt, ez a terv nem valósult meg. Mivel a túlélő S – 3 repülőgépeket napnyugtakor nyugdíjazásra kényszerítették, a Lockheed Martin teljes körű fáradtsági tesztet hajtottak végre, amely körülbelül 11 000 repülési órával meghosszabbította a repülőgép élettartamát. Ez támogatta a haditengerészet azon terveit, hogy 2009-ig az összes Vikinget visszavonják a frontvonal Flottaszolgálatából, így új sztrájkharcos és több missziós repülőgépeket lehet bevezetni az öregedő flotta készletének feltőkésítésére, a korábbi Viking küldetéseket más rögzített szárnyú és forgószárnyas repülőgépek vállalták.

iraki háború

2003 márciusában, az Iraki Szabadság művelet során egy S-3b Viking tól től Sea Control Squadron 38 (A “Vörös griffek”)vezette Richard McGrath Jr.indult USS konstelláció. A legénység sikeresen végrehajtott egy időérzékeny csapást, és lézervezérelt Maverick rakétát lőtt ki, hogy semlegesítse az iraki haditengerészeti és vezetői célpontot az iraki Bászra kikötővárosban.

ez egyike volt azon kevés alkalmaknak hosszú és kiváló műveleti történetében, amikor az S-3b Vikinget szárazföldön alkalmazták támadó harci légitámadás során, és ez volt az első alkalom, hogy lézervezérelt Maverick rakétát indított harcban. Az S-3b-t először a szárazföldön alkalmazták egy támadó légicsapás során Sivatagi Vihar művelet amikor egy repülőgép század VS-24, A USS Theodore Roosevelt (CVN-71), megtámadott egy iraki selyemhernyó rakéta helyszín.

május 1-jén 2003, amerikai elnök George W. Bush repült a másodpilóta ülés egy VS-35 Viking NAS North Island, Kalifornia USS Abraham Lincoln ki a kaliforniai tengerparton. Ott tartotta” küldetés teljesítve ” beszédét, amelyben bejelentette a 2003-as iraki invázió Nagy harcának végét. A repülés során a repülőgép a “Navy One”szokásos elnöki hívójelét használta. A repülőgép, hogy Bush elnök repült volt nyugdíjas röviddel ezután, és július 15-én 2003-ben elfogadták, mint egy kiállítás a National Museum of Naval Aviation NAS Pensacola, Florida.

2008 júliusa és decembere között a VS-22 Checkmates, az utolsó sea control squadron, négy s-3B-t működtetett az Al Asad légibázistól Al Anbar tartományban, Bagdadtól 180 mérföldre (290 km) nyugatra. A repülőgépeket LANTIRN hüvelyekkel szerelték fel, és nem hagyományos hírszerzési, megfigyelési és felderítő NTISR-t végeztek. Miután több mint 350 küldetések, a Checkmates visszatért NAS Jacksonville, Florida December 15-én 2008 előtt felszámolása január 29-én 2009.

nyugdíjazás

a végső hordozó alapú S – 3B Squadron, VS-22 leszerelték a NAS Jacksonville január 29-én 2009. Sea Control Wing Atlantic leszerelték a következő napon január 30-án 2009, egyidejűleg az USA-BAN. A haditengerészet visszavonja az utolsó S – 3b Vikinget a frontvonal Flottaszolgálatától.

2010 júniusában újra aktiválták és leszállították a csendes-óceáni rakétakísérleti Központ kaliforniai körzetében járőröző három repülőgép közül az elsőt. A sugárhajtású repülőgép nagyobb sebessége, 10 órás állóképessége, modern radarja és egy LANTIRN célzóegység lehetővé teszi, hogy a tesztek megkezdése előtt gyorsan megerősítse a teszt hatótávolságát az önfejű hajóktól és repülőgépektől. Ezeket az S-3b-ket repülik légi teszt és értékelő század harminc (VX-30) alapján NAS Point Mugu, Kalifornia.

emellett a NASA Glenn Kutatóközpont négy S-3b-t vásárolt 2005-ben. 2009 óta az egyik ilyen repülőgép (USN BuNo 160607) az n601na polgári lajstromozással is rendelkezik, amelyet különféle tesztekhez használnak.

potenciális jövő

Dél-Korea kifejezte érdeklődését akár 18 volt USN S-3 megszerzése iránt annak érdekében, hogy bővítsék jelenlegi 16 P-3 Orion Repülőgép-flottájukat. A repülőgépnek további előnye lenne, ha egy potenciális jövőbeli Dél-koreai repülőgép-hordozóról működhetne. Ha a vásárlás megtörténik, akkor Dél-Korea lesz az első nem U.S típusú operátor.

változatok

S-3A első gyártási változat, 187 épült. S-3b korszerűsített avionika, AN / APS-137 inverz szintetikus apertúra radar, közös taktikai Információelosztó rendszer, AGM-84 Harpoon indítási képesség, első repülés 13 szeptember 1984, 119 átalakítva S-3as. ES-3A árnyék ELINT Repülőgép, AN / APS-137 inverz szintetikus apertúra radar, első járat 15 május 1991, 16 átalakított S-3a. KS-3A javasolt dedikált légi tartályhajó üzemanyag-kapacitása 4,382 US gal (16,600 l), egy átalakított YS-3A, később átalakított US-3A.KS-3b javasolt légi tartályhajó alapján S-3b kihasználva a buddy tankolás rendszer, nem épült. US-3A S-3a módosított szállító fedélzeti szállítás, kapacitás hat utas vagy 4680 Font (2120 kg) rakomány, 1998-ban nyugdíjba vonult. Aladdin Viking átalakítása hat Repülőgép szárazföldi felügyeleti és Elint küldetések. Lehet, hogy ledobták a földi érzékelőket a boszniai háborúban. Beartrap Viking S-3b-k még mindig minősített módosításokkal felszerelve. Calypso Viking csempészetellenes változatot javasolt, nem épült. Szürke farkas Viking One AN/APG-76 radarral felszerelt repülőgép a szárny alatti módosított teherhordóban. Is szinkronizált SeaSTARS hivatkozva E – 8 közös csillagok. Orca Viking repülési tesztágy. Outlaw Viking One s-3b felszerelve horizonton túli fedélzeti érzékelő Információs Rendszer (OASIS III), visszatért a szokásos S-3b-be 1998-ban. Ez a Viking most látható a USS Midway Múzeum, amely a leszerelt USS Midway (CV-41). A NASA Viking One repülőgépét a legkorszerűbb NASA kutató repülőgéppé alakították át. A haditengerészet Flottakészültségi központja – délkeletre, valamint egy Boeing létesítmény Fla – ban. továbbfejlesztette a gépet kereskedelmi műholdas kommunikációval, globális helymeghatározó navigációval és időjárási radarrendszerekkel. Kutatófelszerelés-állványokat telepítettek a repülőgép egykori bombatárolójába. A NASA S-3b Vikingje tudományos és repüléstechnikai küldetéseket végez, mint például a környezeti monitoring, a műholdas kommunikáció tesztelése és a repülésbiztonsági kutatás.

üzemeltetők

Egyesült Államok

• Egyesült Államok Haditengerészete
• NASA

S-3 repülőgép látható

• Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• nas North Island, Kalifornia
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima légi és Űrmúzeum (a Davis-Monthan AFB szomszédságában), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) A Patriot ‘ s Point haditengerészeti és Tengerészeti Múzeumban, Charleston, Dél-Karolina
• USS Hornet (CVs-12) a korábbi nas Alameda-ban Alameda, Kalifornia
• USS Midway (CV-41) San Diegóban, Kaliforniában
• Marietta Repülési Múzeum Marietta, Georgia

MŰSZAKI ADATOK (S-3A)

adatok szabványos Repülőgép jellemzők

Általános jellemzők

• Legénység: 4 (pilóta, 2 db Haditengerészeti Repülési tisztek, Szenzorkezelő/TFO)
• Hossz: 53 láb 4 hüvelyk (16,26 m)
• szárnyfesztávolság: **kibontva: 68 láb 8 hüvelyk (20,93 m)
  • hajtogatott: 29 láb 6 hüvelyk (9,00 M)
• Magasság: 22 láb 9 hüvelyk (6,93 m)
• Szárnyterület: 598 ft2 (55,56 m2)
• üres súly: 26 581 font (12 057 kg)
• betöltött súly: 38 192 Font (17 324 kg)
• max. felszállási súly: 52,539 lb (23,831 kg)
• erőmű: 2 db General Electric tf34-GE-2 turboventilátor, 9,275 lbf (41,26 kN) mindegyik
• belső üzemanyag-kapacitás: 1,933 US Gal (7,320 L) JP-5 üzemanyag
• külső üzemanyag-kapacitás: 2x 300 us gal (1,136 l) tartályok

teljesítmény

• maximális sebesség: **429 kN (493 mph, 795 km/h) tengerszinten
  • mach 0.79 450 kn (514 mph, 828 km / h) 20 000 láb (6100 m) mellett)
• hajózási sebesség: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• istálló sebessége: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• hatótávolság: 2765 nm (3182 mérföld, 5121 km)
• komp hatótávolsága: 3368 nm(3875 mérföld, 6237 km)
• szolgáltatási mennyezet: 40 900 láb (12 465 m)
• emelkedési sebesség: 5120 láb/perc (26,0 m/s)
• szárnyterhelés: 68,5 Font/ft2 (334 kg/m2)
• tolóerő/súly: 0.353

fegyverzet

legfeljebb 4900 Font (2220 kg) négy belső és két külső keményponton, beleértve:

• 10 × 500 lb (227 kg) Mark 82 bombák
• 2 × 1000 font (454 kg) Mark 83 bombák
• 2 × 2000 font (908 kg) Mark 84 bombák
• 6 × CBU-100 kazettás bombák
• 2 × Mark 50 torpedók
• 4 × Mark 46 torpedók
• 6 × bányák, vagy mélységi
• 2 × B57 nukleáris bombák
• 2 × AGM-65E/F Maverick rakéták
• 2 × AGM-84D Szigony rakéták
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER rakéta

A két szárny hardpoints is felszerelni turtle mega rohanás rakéta hüvely vagy 300 US gallon (1,136 l) a tüzelőanyag-tartályokat.

Repülőelektronika

• AN / APS-116 tengeri kereső radar, maximális hatótávolság 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • az S-3B-N an/APS-137 inverz szintetikus apertúrájú radarra (ISAR)
• OR-89 előretekintő infravörös (FLIR) kamera 3x zoommal
• AN/ARS-2 sonobuoy vevő 13 pengeantennával a repülőgép vázán a bója pontos elhelyezkedése érdekében (Sonobuoy referenciarendszer)
• AN/ASQ-81 mágneses anomáliadetektor (MAD)
• AN/ASN-92 inerciális navigációs rendszer (INS) doppler radar navigációval és TACAN
• legfeljebb 60 SZONOBUOJ (59 taktikai, 1 Keresés és mentés)

Lásd még:

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Aliz 689 >
• Lockheed repülőgépek listája
• az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek listája
• CP-140 Aurora

Megjegyzések

Bibliográfia

a Wikimédia Commons tartalmaz S – 3 Viking témájú médiaállományokat.

• S – 3b Viking fact file és S-3 Viking történelem oldal Navy.mil
• S – 3 Viking: War Hoover-Haditengerészeti Repülési hírek (július-augusztus 2004)

ez az oldal a Creative Commons licencelt tartalmát használja a Wikipédiából (szerzők megtekintése).