a legutóbbi, februári első helyreállítás utáni repüléssel, 20egy ritka Konszolidált PB4Y-2 magánember a Casa Grande-ban, Arizona, A WarbirdsNews úgy gondolta, hogy olvasóink többet szeretnének megtudni a projektről, valamint a gondozásáért felelős cég, GossHawk Unlimited. Beszéltünk Lindsey Goss – szal, aki a Magánemberen dolgozik, mióta a nyugdíjas tűzoltó bombázó megérkezett apjához, Dave Goss boltja néhány évvel ezelőtt.
a 4y-2 LLC tulajdonában lévő Privateer egyfajta gördülő helyreállításon ment keresztül a GossHawk Unlimited-nél. Ahelyett, hogy a repülőgépet sok éven át mély helyreállításra bocsátanák, előnyben részesítik az ad hoc munkát, miközben a magánember legalább a légi show-szezon egy részében repülésre rendelkezésre áll. Mint Lindsey Goss kijelentette: “2010 végén jött Gosshawkba. Azóta folyamatos felújítást és karbantartást végzünk. Hét vagy több fickó dolgozott a Magánemberen. Időnként mind a hét ember végzi a munkát, máskor pedig egy-három ember végzi a munkát a feladattól és a következő repülés előtti időkerettől függően.
az egyik első külsőleg drámai dolog, ami 2013 áprilisában történt, például a régi külső festék eltávolítása volt a Hawkins & hatáskörű tűzbombázó évtizedes szolgálatából Greybull, Wyoming. Visszatérve egy autentikusabb megjelenésű, csupasz fém külsőre, a repülőgép egy kicsit jobban hasonlít a régi katonai önmagára, most, hogy néhány nemzeti jelvényt alkalmaztak a törzsre és a szárnyakra. A tulajdonosok még nem állapodtak meg abban, hogy a végső rendszer mit fog képviselni, legyen szó akár egy Amerikai Parti Őrségről, akár egy haditengerészeti egységről.
szerkezetileg a PB4Y-2 többé-kevésbé úgy van konfigurálva, ahogy a parti Őrségben szolgált, de beszélnek arról, hogy a tulajdonosok dönthetnek úgy, hogy az egyik oldalon a parti őrség századát, a másikon pedig a haditengerészetet képviselik, mivel megfelelő tervezés esetén szinte lehetetlen mindkét oldalt egyszerre látni. Ez a lehetőség sem példa nélküli, mivel az angliai RAF Múzeum egykor úgy döntött, hogy mind a RAF, mind az indiai légierő örökségét képviseli B-24J Liberator hasonlóan. A PB4Y-2 lényegében egy módosított B-24N, így nem lenne túl más probléma megoldani.
a gosshawk egyenként húzta a propellereket a 2013 szeptemberében kezdődő nagyjavításhoz, megdöbbentve az időket, így nem voltak mind kint, és egyszerre felújították őket. Tulare Aircraft Service Atwater, Kalifornia elvégezte a prop nagyjavításokat. A GossHawk legutóbbi munkája meglehetősen érdemi volt. Legutóbbi repüléséig a repülőgépet a földre kötötték, mióta visszatért a Chino Air Show 2014 májusában. A tavaly júliusi 60 órás ellenőrzés során néhány motor alacsony kompressziós problémákat mutatott, és további felülvizsgálat után a GossHawk úgy döntött, hogy átfogóbb elemzésre lehet szükségük. Eltávolították a gyanús #1 és #3 motorokat és azok tartozékait, és elküldték őket az Anderson Aeromotive radiális motor guruinak Grangeville-ben, Idaho alapos ellenőrzésre (amelyet végül repülő színekkel haladtak el). Amíg a motorok ki voltak kapcsolva, a GossHawk Unlimited jól kihasználta a leállási időt, hogy a Privateer más területein dolgozzon. Néhány ez a munka a legjobban látható, mint egy fotó esszé, így itt van néhány kép feliratokkal, amelyek leírják a munkát.
a csapat eltávolítja az ellenszenves # 3 motort. (Gosshawk korlátlan fotó)
csak azért, hogy ötletet adjon az ilyen nagy warbird fenntartásában részt vevő folyamatokról, a GossHawk Unlimited-nek 30 órás, 60 órás, 12 hónapos és 24 hónapos ellenőrzéseket kell végrehajtania, és ez magában foglalja, de nem kizárólag: kompressziós teszteket, a repülőgép vázának ellenőrzését, az összes Vezérlőfelület ellenőrzését, a hidraulikus rendszer ellenőrzését, a futómű lengéseit, valamint az összes gyújtógyertya, tisztított és ellenőrzött olaj-és üzemanyag-képernyő, valamint beállított szelepek ellenőrzését.
a javítások során a fényképeken nem szereplő néhány részlet a következőket tartalmazza:
– a porlasztók meghúzása nagyjavításhoz.
– a motor alapos mosása a motor működtetése és a szivárgás ellenőrzése érdekében.
– az összes üzemanyag-tömlő cseréje.
– a motor folyamatos karbantartása: cserélt egy hidraulikus szivattyút, 2 Magnetót, üzemanyag-szivattyút stb. és egyéb tárgyak, ahogy jönnek fel.
– új rádiócsomagot telepített, beleértve a GPS-t, a transzpondert és a kommunikációt.
– újjáépítette a bal oldali főhajtómű visszahúzó működtetőjét.
– megjavította az orrkerék központosító kannáját.
– átépítették és beállították a futóműválasztó szelepet.
– a szárnyválasztó szelep beállítása.
mint látható, ez a fajta munka elkötelezett és magasan képzett személyzetet igényel, nem is beszélve egy vödör dollárról. Bárki, aki úgy gondolja, fenntartása warbird repülő állapotban könnyű és olcsó, remélhetőleg most megérti egy kicsit több a bonyolult részt!
arra a kérdésre, hogy mi a fő kihívás a munka elvégzésében, Lindsey Goss gyorsan válaszolt: “a repülőgép mérete. Olyan nagy, hogy nem fér be a hangárunkba, és ez extra munkát igényel, hogy felnyissa és bezárja. Amikor a cowlingok motormunkára indulnak, a srácoknak minden nap ponyvázniuk kell a motorokat.”Aztán hozzátette:” a festménynél az időjárás gyakran problémát jelentett. A festést júniusban kezdték meg, és 9:00-ra túl meleg volt a festéshez, így a festés 4: 30-kor kezdődött. Az elmúlt hónapokban esős és szeles volt, ezért tiszta napokra kellett várnunk, hogy befejezzük a festést.”Más kihívások is voltak”, várva egy jó, nem szeles napra, hogy emelőre tegye, hogy futómű-lengéseket végezhessünk, és megvizsgálhassuk az érintett rendszereket.”A motorokon folyamatosan folyik az olaj, ami jellemző a radiális motorokra, így a csapat folyamatosan kergeti az olajszivárgásokat és szivárgásokat.
de a móka jön, amikor kapsz repülni a fenevad, és ezek került sor február végén. A korábbi T&G Aviation Privateer pilóta, Woody Grantham volt a kitüntetés Bruce Brockhagen mint másodpilóta, és Dave Goss (IA, a&P, A GossHawk Unlimited, Inc.elnöke.) és Robert Kropp (legénységfőnök) a fedélzeten a tesztrepülésekhez. A járatok jól ment, de mint minden darab komplex, antik gépek, mindig van néhány dolog, hogy vigyázzon. Squawks tartalmazza: a #2 olajhűtő körüli kis szivárgás kezelése, a #3 fojtószelep felszerelése a többi fojtószelep helyzetéhez igazítva, csökkentve az új rádió háttérzaját, és újra lezárva a jobb fő futómű visszahúzó működtetőjét, mert lassan jött fel.
arra a kérdésre, hogy milyen magánemberrel repülni, Woody Grantham kijelentette: “Ez egy nem hidraulikus, megnövelt Repülőgép. Nehezebbek a kezelőszerveken, mint a modern repülőgépek. Nagyon sok révkalauz kell a repüléshez, csak azért, mert minden kézzel történik, és azon kívül, hogy ez csak egy normál nagy repülőgép – csak nehezebb a kezelőszerveken.”Arra a kérdésre, hogy mi volt a kedvenc dolga a magángép repülésében, Grantham kijelentette: “nos, évekig tűzoltó repülőgépként repültem, és van egy Davis Emelőszárnyuk vagy egy magas emelőszárnyuk, és nagyon jók a szárny alacsony sebességének kezelésére, így jól manővereznek, és a munkához, amit mindig velük végeztünk, elég ideális repülőgépek voltak erre a célra.”
amikor a Privateer jövőbeli terveiről kérdezték, Lindsey Goss kijelentette: “jelenleg a nagy dolog az, hogy fenntartsák és repülésre alkalmas állapotban tartsák. Az Oshkosh előtt apró dolgokat kell tenni; mint például a plexiüveg egy részének cseréje, a padló víz által károsított területeinek helyreállítása, a panelek és nyílások egy részének lezárása, amelyek szivárognak, amikor esik az eső, és egy jó elrepülő készlet összeállítása, amelyet fel kell készíteni egy hosszú sífutásra.”Goss folytatta:” a tulajdonosok a múltban több légi bemutatóra vitték, többek között: a show Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie San Diegóban, CA, Copperstate A Casa Grande-ban, AZ és Valle, AZ. Ebben az évben Yumába, el Centróba és talán Chinóba utazik. Azt tervezik, hogy elviszik Oshkoshba, majd azután a mennydörgés után Michigan felett.”
a GossHawk Unlimited továbbra is számos különböző projekten dolgozik az üzletben, más repülőgépek karbantartásával együtt. A jelenleg restaurálás alatt álló warbirds egy része magában foglalja a második repülésre alkalmas eredeti Focke-Wulf Fw-190 törzsét, egy Flugwerk FW-190A-8/N-t és egy Erco tornyot, amelyet egy Konszolidált PB4Y-2-n használnak (de nem a jelenleg gondozott magánember számára). GossHawk-nak van egy lényegében teljes Douglas A-20 Havoc projektje is az üzletben, arra várva, hogy a megfelelő személy megvásárolja és helyreállítsa. Bár ez egy nagy projekt lesz, az új tulajdonosnak egyedülálló repülőgépe lesz. Az eredeti Fw-190 restaurálás alatt áll az F-8 változat, amelyet évek óta “fehér”néven ismernek. Ez a Collings Alapítvány számára lesz. A GossHawk jelenleg bőr felvitele folyamatban van, miközben arra vár, hogy az alkatrészek segítsenek befejezni a törzset, amely hamarosan úton lesz az új Smyrna strandról, FL. A szárnyak jelenleg New Smyrna Beach, FL egy másik bolt, és a BMW 801 motor alatt újjáépítése Mike Nixon Tehachapi, Kalifornia.
a WarbirdsNews szerkesztői csapata köszönetet mond a GossHawk Unlimited-nek az erőteljes részvételért a cikk összeállításában, és különösen Lindsey Gossnak a fáradhatatlan és türelmes válaszaiért a kérdéseinkre. Szeretnénk köszönetet mondani a GossHawk Unlimited-nek és Zdenek Kaspar-nak is, hogy gyönyörű fényképeiket a cikk illusztrálására is felhasználták.
