emelés és emelési együttható
a repülőgép emelést generál a levegőben történő gyors mozgással. A jármű szárnyai aerofoil alakú keresztmetszetűek. Egy adott áramlási sebességnél, amikor az aerofoil a közeledő légáramhoz képest támadási szögben van beállítva, nyomáskülönbség jön létre a felső és az alsó szárnyfelületek között. Alul magas nyomású, felül pedig nagyon alacsony nyomású régió lesz. A különbség aezek a nyomóerők emelést hoznak létre a szárnyon. Az előállított felvonó arányos lesz a légi jármű méretével; a szélességének négyzetével; a környező levegő sűrűségével és a szárny támadási szögével az érkező áramláshoz.
a probléma egyszerűsítése érdekében az emelést általában anondimenziós együtthatóként mérik.
a normál műveleti tartományban az emelési együttható változása a jármű támadási szögével hozzávetőlegesen lineáris lesz,
ahol
az emelési együttható a maximális értékig növekszik, amikor is a szárnyáramlás leáll, és az emelés csökken.
az emelési görbe gradiensének és maximális emelési együtthatójának értékeit a szárny alakja, csavarodási eloszlása, az alkalmazott aerofoil szakasz típusa, a szárny konfigurációja, és leginkább a hátsó szárnycsúcs örvényei által a szárnyon indukált leeresztő áramlás mennyisége határozza meg.
egyszerű közelítés az egyenes, közepes vagy magas oldalarányokhoz az elliptikus fesztávolság szerinti terheléseloszlás feltételezése, amely a következő eredményt adja:
ahol a0 a 2D sectionlift görbe meredekségének eredménye, e pedig a szárny planform efficiencyfactor. Sok esetben a 2D szakasz emelési görbe lejtése $a_0 ++ 2 ++ $ radiánonként és a hatékonysági tényező $e 6 $ úgy, hogy egy egyszerű közelítés:
kiszámítása nulla szög emelési együttható $C_{L0}$ vagy nulla emelési szög $xham_0$ lehet tenni, feltételezve, hogy a nulla emelési szög a légi jármű equalsthe nulla emelési szög a 2D aerofoil szakasz korrigált wingincidence beállítás. A 2D szakasz tulajdonságait, például a nulla emelési szöget az aerofoil geometriájának elemzéséből lehet kiszámítani olyan módszerrel, mint a vékony aerofoiltheory vagy a panelmethod analízis. Durva közelítés, hogy a szakasz nulla emelési szöge-3o és -1,5 o között helyezkedik el.
a maximális emelési együttható kiszámítása ismét körülbelül egyenlő lehet a kétdimenziós szakasz értékével. Egy tipikus aerofoil és a Wing CL versus Ca (Cl) kontra (CL) (CL) grafikont mutatunk be a következő ábrán. Eredmények a kétdimenziós szakasz és anaspect arány 7 téglalap alakú szárny segítségével ez a szakasz látható.
sweptwings, szárnyak komplex kúpos vagy szárnyak szárnyakkal, pontosabb számítást kell végezni a liftingline elmélet vagy a vortexlattice módszer alkalmazásával.
minimális repülési sebesség
a tipikus emelési együttható grafikonból látható, hogy létezik egy maximális emelési együttható ( CL(max) ) A repülőgép számára. Ez meghatározza a repülés abszolút alacsonyabb sebességkorlátozását. Ha a repülőgép megkísérli a minimális sebesség alatti repülést, akkor a szükséges emelési együttható meghaladja a rendelkezésre álló maximális értéket, így a felvonó kisebb lesz, mint a súly, és a repülőgép esni kezd.
a maximális emelési együtthatót meghaladó támadási szögek használata a szárny áramlásának elválasztását és a repülőgép leállását okozza. Tehát a minimális sebesség, ahol a repülőgép maximális emelési együtthatóúgynevezett leállási sebesség.
az egyensúlyi egyenlet ilyen sebességgel történő alkalmazásával kiszámítható a stallconditions.
tehát az istálló sebessége
