2001 nyarán az Air Liquide vállalati irodáiban dolgoztam Houstonban, TX-ben, mint egyszerű gyakornok. Amellett, hogy minden nap 2:30-kor kiosont a munkából golfozni, az egyik dolog, amire a legjobban emlékszem az első texasi tapasztalataimról, az a közlekedési lámpák konfigurálásának módja. Furcsa, tudom, de hadd magyarázzam meg.
jelentős időt töltöttem mind Louisville-ben, KY-ban, mind Atlantában, GA-ban, és a közlekedési lámpák mindkét helyen ugyanúgy működnek. Konkrétan:
- a lámpák függőlegesen vannak felfüggesztve
- a legfontosabb, hogy a bal oldali irányjelzők zöldre váltanak a lámpák előtt, amelyek lehetővé teszik az autók számára, hogy egyenesen haladjanak át egy adott kereszteződésen
Texasban azonban a közlekedési lámpák eltérőek, legalábbis olyan városi piacokon, mint Houston és Austin. A függőleges lámpák helyett a lámpákat vízszintesen lógják. Ennél is fontosabb azonban az a tény, hogy a bal oldali irányjelzők kialszanak, miután az egyenes forgalom áthaladt a kereszteződésen.
amikor 2001-ben először észrevettem ezt a különbséget a közlekedési lámpák konfigurációjában, egy másodpercig gondolkodtam rajta, és úgy döntöttem, hogy egyik beállításnak sem volt valódi előnye. Csak arra gondoltam, hogy így csinálják a dolgokat Texasban, mert – tudod-a texasiak mások akarnak lenni.
amikor megérkeztem Austinba az idei SXSWi-re, és beugrottam a bérelt autóba, azonnal találkoztam ezekkel a buta vízszintes lámpákkal, és ez újra elgondolkodtatott a témáról. 2002 óta nem utaztam vissza Texasba, és közben érdekes dolog történt velem.
2003-ban szörnyű balesetet szenvedtem Atlantában. Alapvetően egy véletlenszerű haver arra várt, hogy védtelen bal oldali fordulatot vegyen (a zöld fordulási nyíl nélkül) három forgalmi sávon keresztül egy forgalmas belvárosi kereszteződésben (láttad ezeket az embereket – megpróbálják megfordulni, miután a lámpa pirosra vált, és ezt azért teszik, mert a kereszteződés közepén ragadtak). Egyenesen átmentem a kereszteződésen, és rálőttem, hogy megpróbáljak átjutni a sárga lámpán. A sárga fény miatt az egyenes forgalom többi része elkezdett megállni, és a védtelen bal oldali kanyar úgy döntött, hogy három forgalmi sávon átcsúszik, mert elzárta a kereszteződés közepét. Körülbelül 50 mérföld per órával mentem, és ez a fickó látszólag felbukkant a semmiből, és most közvetlenül a kocsim előtt állt. A fékek szúrásával, egy csodával és néhány jó szlalomvezetéssel sikerült átvezetnem az autót az utcatáblák, a közlekedési oszlopok, a telefonoszlopok és a boltsátrak tengerén, és csak egy feszítőhuzalt találtam el, amelyet egy telefonoszlophoz erősítettek. Egy karcolás nélkül megúsztam a balesetet. Totálkáros lett a kocsim.
tehát, gyorsan előre Austinba 2006-ban, és itt ülök, és nézem ezeket a buta vízszintes közlekedési lámpákat, várva, hogy a bal nyíl zöldre vált, hogy gurulhassak. Természetesen, ez elgondolkodtatott, ” mi a fenéért mennek a fordulási nyilak az egyenes zöld lámpák után?”
aztán megütött.
biztonság! Mérnöki és logisztikai szempontból az egyébként megmagyarázhatatlan működési módszer leggyakoribb oka a Biztonsági Alap, és úgy gondolom, hogy pontosan ezért vannak a Texasi közlekedési lámpák ilyen módon konfigurálva.
Gondolj bele: ha a turn arrow az utolsó, hogy menjen, akkor az emberek nem fognak ültetni ki a közepén a kereszteződés várja a lehetőséget, hogy fegyvert át három sávos forgalom, csak azért, hogy nem kell várni egy másik fényciklus. Bár nem végeztem kutatást a témában, jó pénzt fogadok, hogy a védtelen bal oldali fordulatok a tipikus kereszteződésekben a balesetek első számú oka. Az emberek idióta döntéseket hoznak egy újabb fényciklus elkerülése érdekében, és miután a fény pirosra vált, elég csábító a nyüzsgő világunkban.
tekintettel a baleseti előzményeimre, azonnal lenyűgözött ez az ötlet. Valójában nem tudtam aludni tegnap este, mert annyira gondolkodtam rajta. Ha túl tudsz lépni azon a tényen, hogy teljes geek vagyok ehhez, akkor valóban azonosulhatsz az itteni gondolkodásommal. Komolyan megsérülhettem volna (vagy rosszabbul) azon a napon Atlantában, és teljesen hiszem, hogy a döntéshozatalom teljesen más lett volna, ha az ottani közlekedési lámpák tükrözik a Texasi lámpákat. Először is, a körülmények nem lennének azonosak, másodszor pedig mások vezetési szokásai megváltoznak a rendszer jellege miatt. Mindenki arra kényszerül, hogy racionálisabb, épelméjű vezetési döntéseket hozzon, mert nem kapják meg ezt a lehetőséget, hogy átvágják a forgalomban, hogy balra forduljanak.
szerintem zseniális.
valójában azt hiszem, annyira zseniális, hogy szeretném látni, hogy minden nagyobb amerikai város elfogadja ezt a közlekedési lámpa konfigurációt. Nem változik puszta gondatlanság, véleményem szerint. Kentucky, saját államom, programot futtat a Louisville körüli TRIMARC táblákon, amely megmutatja a Kentucky utakon évente bekövetkezett halálesetek számát. 2004 és 2005 között (az egyetlen két év, amelyről gyors adataim vannak) ezen a területen nem történt előrelépés. Úgy gondolom, hogy a közlekedési lámpák konfigurációjának logisztikai megváltoztatása jelentősen csökkentené Kentucky-ban a halálesetek számát, annak ellenére, hogy alapvetően vidéki állam. Atlantában a hatás sokkal észrevehetőbb lenne, mivel a forgalom nemcsak sűrűbb, hanem hektikusabb is.
azt hiszem, talán közpolitikai nyomást kell gyakorolnom erre az USA keleti piacain. Azt hiszem, hogy mivel személyesen érintett engem, valószínűleg hajlamosabb vagyok arra, hogy támogassam ezt az ügyet. Mindegy, meglátom, mit tehetek ez ügyben. A biztonság fontos, a balesetek pedig csak púp a hátamon!
