Ultimate LS Négyszögletű hengerfejek útmutató

a Négyszögletű nyílásfejek egyértelmű előnnyel rendelkeznek az áramlási osztályban, és ideálisak nagy fordulatszámú, nagy köbcentiméteres és erre a célra épített gyorsulási versenyekhez.

a gyári öntvények megfelelő hordozáskor 360-400 cfm-re képesek, ami megnehezítheti az utángyártott öntés igazolását. Az utángyártott öntvények azonban mind a szélsőségesebb alkalmazásokhoz, mind a jobb nyomatékot kereső utcai autókhoz jobban megfelelnek. A gyári fejek tervezési kompromisszumokkal rendelkeznek a károsanyag-kibocsátás és a költség tekintetében (nyilvánvalóan hiányoznak az utángyártott tervekből), és optimalizáltak az alacsony emelésű vezérműtengelyekhez és más OEM alkatrészekhez. Az utángyártott piac azonban képes elérni a versenyfej teljesítménypotenciálját, amely kompatibilis a gyári szívó-és kipufogógáz-mintákkal.

ez a technikai tipp a teljes könyvből származik, nagy teljesítményű GM LS-sorozat hengerfej útmutató. Az egész témával kapcsolatos átfogó útmutatóért látogasson el erre a linkre:

tudjon meg többet erről a könyvről itt

ossza meg ezt a cikket: Kérjük, bátran ossza meg ezt a cikket a Facebook-on, fórumokon, vagy bármely klub részt vesz. Akkor másolja be ezt a linket megosztani: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

gyári fejek

ezek voltak az első fejek, amelyek a versenyautó minőségét és technológiáját az OEM oldalára hozták. Bár az utángyártott piacon gyakori, a szívó-és kipufogócsonkok CNC-hordozása általában túl költséges egy gyári fej számára. A titán szívószelepeket és a nátriummal töltött kipufogószelepeket korábban nem hallották egy hazai gyári motorban, amely 7200 fordulat / percre fordult, ami egy másik anomália a V-8 tolórúdnál. Közvetlenül a dobozból, ezek a fejek több mint 600 lóerőt támogattak természetes szívással, és lényegesen többet kényszerített indukcióval. A nagy, emelt Futók és a 12 fokos szelepszög jelentős áramlást tesz lehetővé, amely nagy köbcentimétereket támogat. A nagy szelepek pedig 4,125 hüvelykes vagy nagyobb furatot igényelnek, egyébként pedig LS7-specifikus szívócsatorna csavarokkal csavarozhatók fel. Ezek a fejek bármely Chevrolet Performance kereskedőnél kaphatók, körülbelül 1500 dollárért. (Fotók a General Motors jóvoltából)

L92/LS3 / LSA

ezek a mini-LS7 fejek először Ausztráliában debütáltak a 2006-os Holden Commodore-ban (többek között L76 és L98 néven), de leginkább a 2007-es Escalade L92-es debütálásáról ismertek. Csak egy jelentős változtatást hajtottak végre az LS3 motoron a Corvette, a Camaro és a G8 GXP–üreges szárú szelepekben. Jobb öntést alkalmaztak a feltöltött LSA szilárdságának növelésére, de az eredeti kezdete óta is többnyire változatlan. Bár áldozatokat hoztak a kibocsátásért, nem fogsz találni egy magasabb áramló fejet a pénzért. Az L92 head volt az első, aki 330 cfm-Mel büszkélkedhet, miközben piszok olcsó volt, ami elindította az őrületet. A masszív szívószelepek 4 hüvelykes vagy nagyobb furatot igényelnek, más különös megfontolás nélkül. Ezek a fejek rendelkezésre állnak egy kevés $375 Chevrolet Performance kereskedők, így kiváló bumm a Bak. (Fotók a General Motors jóvoltából)

LS9

a valaha volt legerősebb gyári GM motor felépítésének képlete meglehetősen egyszerű volt: adjunk hozzá egy kompresszort az LS3-hoz, és jelentősen növeljük. Bár rengeteg hasonlóságot mutatnak az LS3-mal, az LS9 head számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek alkalmasabbá teszik őket a fokozott alkalmazásokhoz. A rotocast módszer (az LSA-n is használják) és az a356t6 ötvözet használata erősebb öntést eredményez, amely jobban kezeli a kompresszorból származó hozzáadott hőt. A gyári CNC portolás látszólag növelné az áramlást, de néhány változtatást hajtottak végre a port alakján az örvény javítása érdekében, amely valójában csökkenti az áramlást (de javítja az általános teljesítményt egy feltöltött alkalmazásban). A titán szívószelepek és a nátriummal töltött kipufogószelepek az LS7-hez hasonlóan tartják, és lehetővé teszik a motor csúcspontját 6500 fordulat / perc sebességgel. Csakúgy, mint az LS3, a nagy szelepek 4 hüvelykes furatot igényelnek, és az LS9 vastagabb fedéllel és nagyobb fejcsavarokkal rendelkezik a jobb rögzítés érdekében. Ha nem egy LS9 blokk, meg kell ARP fej csapok kijavítani. A szívócsonk helymeghatározó főnökeit szintén meg kell megmunkálni az LS3 vagy L92 elosztóval való használatra. Bármely Chevrolet Performance kereskedő ezeket a fejeket körülbelül 1120 dollárért adja el.

Aftermarket fejek

Advanced indukciós

tartalmazza:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–alapú fejlett indukció széles körben ismert CNC fej portolás, a programok a Gen II, III és IV csak kis blokk. Egy ilyen véges területre specializálódva az AI különösen tudhatóvá, pontossá és hatékonyá válik. Advanced Inductions kínál rengeteg fej utángyártott és gyári öntvények. Kínál továbbá szívócsonk hordozást és valvetrain készleteket egy speciálisan kialakított vezérműtengellyel. (Fotók jóvoltából Advanced Induction)

Advanced Induction

mivel a” 823 ” öntvény már ilyen nagy porttal rendelkezik, az Advanced Induction egyszerűen a szívó futók hatékonyságának és alakjának növelésére összpontosít. A nyereség nagy része azonban a kipufogónyílások megnyitásából származik. Valójában az AI költségvetés-barátabb verziót kínál készletbevezető futókkal (és hordozott kipufogógázokkal), amelyek állítása szerint 20-35 rwhp-re jók. A drágább 267 köbcentis fej a nyomatékáról és a fojtószelep válaszáról ismert. Az áramlás (cfm) a szívóoldalon 43,2, a kipufogógázon pedig 15,5-re nő, miközben továbbra is gyári szelepeket használ (megjegyzés: az alapvezeték áramlási száma lényegesen alacsonyabb, mint a korábbi készletfejeknél). Az áramlás tovább emelkedik .700 hüvelykes emelő, hogy ezek egy nagy párosítás egy nagy vezérműtengely. Ezeknek a fejeknek az egyetlen követelménye egy 4 hüvelykes vagy nagyobb furat. 995 USD fedezi az AI 267 köbcentis programjának megmunkálási és munkaerőköltségeit, további díjakkal a továbbfejlesztett szeleprugók, rögzítők, szelepvezetők stb.

speciális indukció

három különböző méretet kínálnak az AI “821” öntésében, kezdve az 270 cc-től, majd az 280 cc-ig. A három közül a legnagyobb a nagy fordulatszámú és nagy elmozdulású alkalmazásokhoz ajánlott, a legkisebb pedig jól működik a 600-700 lóerős kombinációkban, amelyek 7000 fordulat / perc alatt maradnak. A 275-cc verzió azonban megosztja a különbséget, és jelentős porttisztítást kínál. AI szerint a GM öntvények közötti jelentős elmozdulás miatt a nagy terület öntött marad, ami nem befolyásolja a funkciót. A három CNC program közül a legnagyobb kiküszöböli e területek nagy részét. A telepítéshez nincs szükség speciális alkatrészekre. Az AI 995 dollárt számít fel a megmunkálásért és a munkáért, valamint további összegeket különféle valvespring és egyéb frissítésekért.

haladó indukció

a 280 köbcentis LS7 fejek a gyári öntvények közül a legrosszabbat képviselik, de csak az AI képességeinek felületét karcolják meg. Bár ugyanolyan következetlenségnek van kitéve, mint bármely gyári fej, a kiváló kikötői kialakítás és kivitel nagyon vonzóvá teszi ezeket a nagyobb kockaépítések számára, legyen szó közúti versenyről, napi vezetésről vagy gyorsulási versenyről. Ezek a fejek bizonyítottan képesek 680 rwhp-re egy természetes szívású, hidraulikus görgős, utcai motorban. Nál nél .700 hüvelykes emelés a megemelt szívó futók megdöbbentő 391,7 cfm-en csúcsosodnak ki. Ahogy egy gyári öntvénytől elvárható, a telepítéshez nincs szükség további követelményekre, csak egy 4,125 hüvelykes vagy nagyobb furatra. A megmunkálás és a munkaerő 1195 dollárba kerül, további díjak vonatkoznak a bronz szelepvezetőkre, a Manley kipufogószelepekre, az AI custom DLC bevonatú titán szívószelepekre és a különböző valvespring opciókra.

az összes Pro / West Coast hengerfej

a gyári LS7 fej, az All Pro headuses stock rocker karok és szívócsonk közvetlen helyettesítésére tervezték. A Nyugati Part két programjával azonban egyik sem ajánlott. A kisebb 267-cc szívó áramlik 395 cfm at .650 hüvelykes emelő; eközben a nagyobb 277 köbcentis változat meghaladja a 400 cfm-et magasabb emelési számoknál. Mindkettő 4,125 hüvelykes vagy nagyobb furatot igényel, a 277 köbcentis pedig 440 plusz ci-hez készült. Rengeteg hézag van a 7/16 hüvelykes diame-ter tolórudakhoz. Ahogy az elvárható egy ilyen nagy potenciállal rendelkező Utángyártott öntvénytől, az árak 3300 dollárnál kezdődnek (csupasz). A rozsdamentes acél szelepek csupán 288 dollár, A hidraulikus henger szeleprugói pedig 515 dollár. Titán és inconel szelepek, tömör görgős szeleprugók és jesel tengelyre szerelhető rockerek állnak rendelkezésre. (Fotók jóvoltából West Coast hengerfejek)

LS7 Stage II, 32 szelepes

az Arao (ejtsd: “nyíl”) LS7 fejek a vállalkozás legjobb kipufogószámaival büszkélkedhetnek, így ideálisak kényszerindukcióhoz. A forradalmian új 32 szelepes fej egyedülálló billenőrendszert használ, amely tolórudakat használ hengerenként négy szelep aktiválásához és a kamra jobb kihasználásához. Ezek a fejek talán a legegzotikusabbak és legkevésbé teszteltek; a potenciál azonban nyilvánvaló, ha figyelembe vesszük, hogy a 32 szelepes Ferrari V-8 motorok mekkora teljesítményt nyújtanak köbcentiméterenként. Arao szerint a kettős szívószelepek egyenértékűek egy 3,3 hüvelykes szívószeleppel, a kipufogószelepek pedig egyetlen 2,8 hüvelykes szelepnek felelnek meg a függöny áramlási területe szempontjából. A kamra gyorsan éghető, alacsony robbanású kialakítás, amely kevesebb szikra előrehaladást igényel a csúcsteljesítmény szintjén. Ezek a fejek kompatibilisek a szabványos LS dugattyúkkal és vezérműtengelyekkel, bár Arao szerint kevesebb emelésre van szükség a görbe alatti nagy áramlás miatt”.”A katedrális kikötői változata szintén a gyártás közelében van. Ezek a forradalmi fejek borsos árat parancsolnak, arányosan a szükséges óriási R&D-vel. Az árak 7499 dollárnál kezdődnek, és a fejek teljesen összeszerelve vannak szelepfedelekkel és billenőrendszerrel (a telepítéshez szükséges). Egyedi dugattyúkat ajánlunk olyan nagy kompressziós motorokhoz, amelyeknek szelep-domborművekre van szükségük a megfelelő dugattyú-szelep hézaghoz. (Fotók jóvoltából Arao Engineering)

STS BR 7 273

a Brodix számára nem idegen a kiváló minőségű hengerfejek építése (az 1970-es évekre nyúlik vissza), de a vállalat újonc az LS piacon. Ezek az LS7 stílusú fejek alkotják első kínálatát, kiváló áramlási számokkal büszkélkedhet a futó méretéhez, köszönhetően a kiváló látószögű egyenes futóknak. A legnagyobb CNC változat hatalmas szelepeket használ, hogy több mint 416 cfm-et érjen el .700 hüvelykes lift. Kisebb (264 köbcentis) CNC változat is elérhető az alsó emelő bütykös, utcai alkalmazásokhoz, amelyek 376 cfm-en áramlanak .650 hüvelykes lift, és egy nem hordozott változat, amely eléri a 364 cfm-et. Minden fej a-356 Szűz ötvözetből készül, a szabványos 12 fokos szelepszöget használja, és kompatibilis az LS7 komponensekkel, mint például a szívócsonkok, a billenőkarok és a kipufogócsonkok (vagy fejlécek).

Lingenfelter Performance Engineering

Tartalmazza:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter nemcsak versenylegenda volt, hanem több mint 30 évet töltött az autók és teherautók feltalálásával a világszínvonalú teljesítmény érdekében. Ma ezt a hagyományt a jelenlegi tulajdonos, Ken Lingenfelter és tehetséges építők és mérnökök csapata folytatja. Kiterjedt kutatás és fejlesztés folyik az LS piacon, mivel az LPE egyetlen gondja a korábbi kis blokk LT5 és LT1 ügyfeleinek kiszolgálásán kívül. Az LPE rendelkezik készlet-és utángyártott öntvényekkel, valamint egyedi hordozással és számos egyéb szolgáltatással (például motorépítéssel) és termékekkel az utcai, Gyorsulási Verseny, országúti verseny és a legnagyobb sebességű tömeg számára. (Fotók jóvoltából Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

a Lingenfelter Performance Engineering (LPE) az egyik legrégebbi és legrangosabb név az LS iparban. Számtalan órát töltöttek az LS3 fejek programjának kidolgozásával, amelyet egy házon belüli 5 tengelyes CNC gépen hajtanak végre. Ezek a fejek egyértelműen a feltöltött és turbófeltöltős ügyfelek szem előtt tartásával készültek, az Inconel kipufogószelepek segítségével kezelik a hozzáadott hőt, miközben a valvetrain súlyát is minimálisra tartják. Ezeket úgy tervezték, több utcai alapú motorok szem előtt flow kúpos után .650 hüvelykes emelő, ahol eléri a 352 cfm-et. Ezek a fejek állnak rendelkezésre 10:1 vagy 11: 1 tömörítés (készlet alsó végén LS3s). Mint minden L92 fejnél, 4 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség. A Comp Cams 918 rugókkal és titán rögzítőkkel teljesen összeszerelve ezek a fejek csak 1098 dollárba kerülnek.

Lingenfelter Performance Engineering

az LPE LS9 fejei nagyon megfizethetőek, mégis nagy áramlásúak egy könnyű szelepvonattal. Ez egy olyan kombináció, amely megfelelne a természetes szívású vagy kényszerindukciós alkalmazásoknak; azonban az erősebb ötvözet, a vastagabb fedélzeti felület és a jobb szorító képességek a legalkalmasabbak a boost vagy a juice számára. Mint minden LPE fej, ezeket úgy hozták létre, hogy egy készletfejet metszettek a falvastagság mérésére, majd számtalan órányi kézi hordozást töltöttek el, mielőtt újrateremtették volna az 5 tengelyes házon belüli CNC gépet. Az LPE LS9 programja gyakorlatilag megegyezik az LS3, L92 és LSA programjával, mivel megszünteti a “szárnyakat”, mivel akadályozzák az áramlást, és úgy gondolják, hogy gyújtási időzítési korlátozásokat okoznak (ami egyébként energiát jelentene). Ezek a fejek 4 hüvelykes vagy nagyobb furatot és ARP fejcsapokat igényelnek, de az LS3 vagy L92 szívócsonk kivételével megmunkálják őket. Az LPE LS9 fejei 1489 dollárba kerülnek, teljesen összeszerelve gyári titán szívószelepekkel és nátriummal töltött kipufogószelepekkel, Comp Cams 918 rugókkal, valamint titán rögzítőkkel és zárakkal.

Lingenfelter Performance Engineering

annak ellenére, hogy a gyárból érkező fejek tiszta CNC-hordozással rendelkeznek, rengeteg fejlesztési lehetőség van, amint azt az LPE LS7 programjával bizonyítja. Ezek a fejek óriási 395 cfm-et értek el, mielőtt leesnének .700 hüvelykes lift. Az LPE ezeket a fejeket használja a 630 és 660 lóerős C6 Z06 csomagjaiban, ahol nagyon fontos a sebesség, a nyomaték és az utcai modor fenntartása. Ugyanezt a programot kínálják a Chevrolet Performance LS7 fejének hatcsavaros változatán is azok számára, akik az utángyártott blokk extra rögzítését használják. A mellékelt maggal az árak 1095 dollárnál kezdődnek, a valvespring opcióktól függően; az LSX öntés 3595 dollárnál kezdődik (nincs szükség magra).

Livernois Motorsports

Tartalmazza:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

a Livernois volt az első, amely alumínium radiátorokat gyártott autóipari használatra, valamint szerszámokat és gépeket gyártani. A Livernois CNC programokat kínál az OEM és az utángyártott öntvények számára. Az LS közösségben a Livernois széles körben ismert az ötödik generációs Camaro termékeiről és szolgáltatásairól, és sikerült elkészítenie a legelső 2012-es Camaro ZL1-et, amely 9 másodperces negyed mérföldet futott-Livernois cam és CNC—hordozású fejekkel. (Fotók jóvoltából Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

ez a Michigani székhelyű motorépítő és tuner rengeteg erős LS3 Corvettet és 2010-es Camarót készít, így nem meglepő, hogy számos hengerfej-csomaggal rendelkezik. A Livernois Stage 3 Manley rozsdamentes acél szelepeket használ a boost addict szem előtt tartásával, valamint saját szabadalmaztatott kettős tekercses szeleprugókkal és titán rögzítőkkel. A Stage 2 csomag készlet GM szelepekkel is kapható, ugyanazzal a gondosan kialakított port kialakítással, amelyet egy 5 tengelyes CNC gépen készítettek. Áramlási számok hit 359.9 cfm at .800 hüvelykes lift. A 2099 dolláros árcédulához nincs szükség magra. Mint minden L92 / LS3 fejnél, a szükséges minimális furat is 4,00 hüvelyk.

a Livernois Motorsports

Livernois programja az OEM LS7 öntéshez vagy a GMPP LSX-LS7 (6 csavaros) öntéshez ugyanolyan lenyűgöző áramlási számokkal büszkélkedhet. Alkalmas nagy furatú utcai autókhoz; 388,5 cfm-ig rengeteg lóerőt képes támogatni, akár természetes szívással, akár kényszerített indukcióval. Livernois bütyök és LS7 alsó vég használatával ezek a fejek általában több mint 615 rwhp-t tesznek ki tartóelemekkel (légbeömlő, fejlécek, kipufogó stb.) egy Corvette Z06-on. Természetesen 4,125 hüvelykes furatra van szükség. Az ügyfél által szállított maggal az alkatrészek és a munkaerő 1430 dollárba kerül. A 6 csavaros, LSX-LS7 Stage 2 fej 3800 dollárba kerül (teljesen összeszerelve). Elérhető a 3. szakasz verziója is, amely 400 dollárt ad az árhoz.

Árboc Motorsport

Tartalmazza:

LS3, 11 fokos kis furat

LS3, 11 fokos közepes Furat

LS3, 11 fokos nagy furat

LS7, 12 fokos, 305 cc

a gyorsan növekvő Árbocmotorok-portok a mérnöki elveken alapultak, kiváló minőségű LS alkatrészeket fejlesztettek ki, és alapos összeszerelést végeztek ls ládamotorok-új és élvonalbeli technológiát ölel fel. A Mast folyamatosan új termékeket fejleszt az LS piac számára, amelyek a legmagasabb teljesítmény érdekében a tervezési borítékot tolják.

LS3, 11 fokos kis furatú

az árboc néhány évvel ezelőtt hozta forgalomba az első kis furatú téglalap alakú portfejeket, és azóta még mindig nem volt magasabb áramló fej a 3.90 hüvelykes furat (legfeljebb 353 cfm). A 11 fokos szelepszög lehetővé teszi az egyenes futókat, valamint rengeteg dugattyú-szelep távolságot Nagy bütykökkel. A nagy CNC-hordozású futók miatt ezek a fejek a legalkalmasabbak nagy fordulatszámra vagy kényszerített indukcióra. A tiszta lap öntési kialakítás a .750 hüvelyk vastag fedélzet, és kompatibilis az összes LS3 / L92 valvetrain komponenssel (beleértve a készlet billenőkarokat) és a szívócsatornákkal. Ezek a fejek egyenként 1300 dollárért kiskereskednek, teljesen összeszerelve.

LS3, 11 fokos közepes furatú

a hozzáadott anyag, a megváltozott port alakja és az árboc öntésének szelepszöge hihetetlen áramlási képességeket tesz lehetővé a gyári fejek felett. Az áramlás tovább emelkedik .700 hüvelykes emelő, ahol eléri a 372 cfm-et, így jól illeszkedik egy Magas emelő bütyökhöz. A Stroker és a megnövelt motorok a legtöbbet profitálhatják a hozzáadott áramlásból (cfm); a kicsi (az állományhoz képest) futók azonban elég magasan tartják a sebességet ahhoz, hogy jó teljesítményt nyújtsanak az állomány köbcentiméteres, természetes szívású kombókkal, 4,00-4,070 hüvelykes furattal. Ha Utángyártott blokkokat használ, akkor a 6 csavaros verzióval el lehet helyezni az extra fejcsavarokat. A kis furatú fejhez hasonlóan a kiskereskedelmi ár egyenként 1300 dollár.

LS3, 11 fokos nagy furatú

bár a futók nem sokkal nagyobbak, mint a közepes furatú változat, a hatalmas LS7 méretű szelepek mindent megváltoztatnak. Ennek eredményeként az áramlási számok vetekednek bármely portolt LS7 fejjel, mégis kompatibilis az LS3 valvetrain komponensekkel és szívócsatornákkal. Flow számok hit egy csodálatos 390 cfm at .700 hüvelykes lift, ismeretlen egy LS3 stílusú porthoz. A hatfejű csavaros rendelkezések alapkivitelben megfelelnek az utángyártott blokkoknak, és extra szorítóerőt biztosítanak. Az árboc többi téglalap alakú portfejéhez hasonlóan ezek is 11 fokos szelepszöggel büszkélkedhetnek .750 hüvelykes fedélzet a tiszta lapos öntvény kialakításukból. 4,125 hüvelykes furatra van szükség, csakúgy, mint az LS7 stílusú billenőkarokra (OEM vagy utángyártott). A kiskereskedelmi ár 1600 dollár.

LS7, 12 fokos, 305 köbcentis

az árbocnak is megvan a maga csavarja az LS7 fején, kezdve az eredeti magasabb áramlású változatával, konzervatívabb 274 köbcentis szívófejjel. Azonban a big bad boy 305-cc az egyetlen versenyző, a 454 – 502-ci stroker építők pedig vonzódnak. Ez a fej továbbra is áramlik, amikor az áramlási pad eléri az 1,00 hüvelykes szelepemelést és az 410 cfm-et. A nagy futók nem a gyenge szívűek, a kis bütykök vagy az átlagos utcai autók. A hatfejű csavarra vonatkozó rendelkezések alapfelszereltség. Ezek a fejek kompatibilisek az LS7 rockerekkel és más alkatrészekkel, és 4,125 hüvelykes (vagy nagyobb) furatra van szükség. Minden fej 1600 dollárba kerül.

Procomp Electronics LS3

egy másik tiszta lap öntvény a Procomp-tól származik, amely kiváló minőségű alumíniumot és kiváló minőségellenőrzést használ a gyári öntvény felülmúlására. A fejlett kikötői kialakítás könnyen felülmúlja a legfinomabb CNC-gyárfejeket, és szabadalmaztatott többszögű üléskialakítást is alkalmaz. Ez a fej jön teljesen CNC megmunkált vagy csupasz vagy teljesen összeszerelt rozsdamentes szelepek és kettős valvesprings. 4,00 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség készletméretű szelepekkel; a nagy furatú alkalmazásokhoz azonban frissítések állnak rendelkezésre. A kiskereskedelmi ár 645 dollár egy csupasz fejért. (Fotók jóvoltából Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, a legnagyobb GM teljesítmény alkatrész kereskedő, van egy program saját LS3 fejek, hogy érdemes egy pillantást. Az ár teszi ezeket a fejeket olyan vonzóvá. Dobj be néhány nagy áramlási számot, és a természetes szívású építmények rengeteg energiát támogathatnak. Mint minden LS3 / L92 fejnél, 4 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség (más különleges megfontolások nélkül). Egy pár összeszerelt fej esetén a Scoggin-Dickey a CNC LS3s-t 750 dollárért kínálja (ez nem elírás). (Fotók Jóvoltából Scoggin-Dickey)

Texas Sebesség / Precíziós Verseny Alkatrészek

Tartalmazza:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 köbcentiméter

LS7, CNC

LS7, 285 köbcentiméter

Kína saját Utángyártott öntést kínál. A vállalat ismert az összes fejének kiterjedt áramlásáról és dyno teszteléséről, valamint a megfizethetőségről. Kína nehéz legyőzni a minőség és a teljesítmény egy dollár. A KNK hengerfejeinek számos régóta fennálló rekordja van az LS drag race közösségben. (Fotók jóvoltából Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

a KNK az elsők között ugrott fel az L92 szalagkocsira, kifejlesztve egy CNC programot, amely a GM öntést a következő szintre emeli, nagyon kényelmes áron. Az áramlási számok magukért beszélnek; érdemes azonban megjegyezni, hogy ezeket a fejeket mennyire széles körben tesztelték a kiadásuk előtt. Számos különböző lehetőség áll rendelkezésre, a GM L92 szelepektől a könnyebb üreges szárú LS3 szelepekig, valamint az utángyártott rozsdamentes acél variációkig. Két különböző valvespring opció lehetővé teszi .675 hüvelykes emelő bütykök, ezek a fejek rugók nélkül is megvásárolhatók. 4,00 hüvelykes furat szükséges. Az árak 900 dollárnál kezdődnek az ügyfél által szállított maggal, vagy 1330 dollárnál (egyenesen).

Texas Speed / Precision Race Components

a PRC saját LS3 fejének öntése 13 fokos szelepszöget és felülvizsgált futóformát használ, hogy hasonló áramló szívófejet készítsen, sokkal kisebb térfogattal (és sokkal nagyobb sebességgel). Eközben a kipufogógáz-futó, amely nagyon korlátozza a készletöntést, jelentősen ki van dugva. Ezt a fejet úgy tervezték, hogy az állomány köbcentiméteres felépítését szem előtt tartsák; azonban, áramlási képességeik is jól megfelelnek a strokerek számára. A hengerelt szelep szög lehetővé teszi a nagyobb dugattyú-szelephézag (.040 hüvelyk) a nagyobb tömörítéshez és a nagyobb bütyköstengelyekhez. Elérhető valvesprings kezelni sem .675-vagy .700 hüvelykes emelő, ahol ez a fej csúcsáramban van (361 cfm). 4,00 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség. A kiskereskedelmi ár 2200 dollár, teljesen összeszerelve.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC javítja a gyári CNC portolást akár 40 cfm-rel, lehetővé téve a bevitel 393 cfm elérését .700 hüvelykes emelés, miközben a szívócsatornát továbbra is meglehetősen konzervatív 270 köbcentis állapotban tartja (tökéletes utcai autókhoz). A nagy áramlású kipufogó futó is teszi ezt a fejét egy jó választás boost vagy dinitrogén, különösen, ha bejelöli a négyzetet hat fej csavarok (és a PRC saját casting), ami egy olcsó frissítés. Válasszon három különböző szelep opció közül, kezdve az alap rozsdamentes acéltól az üreges szárig és a titánig (mint a készlet). Számos különböző valvesprings állnak rendelkezésre, valamint, akár .700 hüvelykes emelő kamerák. LS7 méretű vagy nagyobb furat szükséges. A készletöntvények 2000 dollárba kerülnek (szeleprugók nélkül), a 6 csavaros változat pedig csak 400 dollárt ad hozzá.

Texas Speed / Precision Race Components

a PRC legmagasabb áramló feje elegendő légáramlást biztosít a nagyon extrém alkalmazásokhoz, mágikus 407 cfm-re ütve .700 hüvelykes lift. Az utángyártott öntvények számos előnyt kínálnak, mint például az extra anyag, amely 285 köbcentis szívófejet, vastagabb fedélzeti felületet és 6 csavaros rendelkezéseket tartalmaz az utángyártott blokkok számára. A masszív 2.A 250 hüvelykes szívószelepek szabványos rozsdamentes acélból kaphatók; a puszta súly azonban csak a bütyköket korlátozza .616 hüvelykes lift. Az ilyen típusú áramlásnál magasabb emelő bütyök, valamint a könnyebb üreges szárú vagy titánszelepek ajánlottak. 4,125 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség. A 285 köbcentis LS7-ek ésszerű 2400 dollárnál kezdődnek.

Vmax Motorsports

a VMAX a csúcskategóriás alkatrészek, például a fojtószelepházak, a szívócsatornák és a hengerfejek hordozását az LS piac számára készítette. Tehát nem meglepő, hogy a vállalat lenyűgöző CNC programot állított össze az L92/LS3 fejhez. A készlet-vagy fordulatszám-szelepek használatával a VMAX nagyon költséghatékony csomaggal rendelkezik, az áramlás és a sebesség jó kombinációjával. Mindegyik fejet egy 5 tengelyes CNC géppel hordozzák, majd az áramlást tesztelik, felújítják és házon belül összeszerelik az ügyfél által választott alkatrészekkel. A fejek laposan őrölhetők .040 (maximális) hüvelyk, vagy szögben Marva a magas 50-es vagy alacsony 60-as évekig. 4 hüvelykes furatra van szükség, más különleges követelmények nélkül. Ezek a fejek 1950 dollárért járnak, plusz egy további 240 dolláros díj a szögmarásért.

Wegner Motorsports

a NASCAR rajongói ismerhetik a WEGNERT, de az avatatlanok számára ez a Wisconsini székhelyű építő az 1970-es években kezdődött egy háztáji fészerben, forró rudakat építve. Ahogy a Wegner motorok iránti kereslet nőtt, úgy nőtt az ügyfélkör és a létesítmények is, amelyek kielégítették őket. Végül a hírnév nőtt, és a Wegner motorok megtalálták az utat a NAS-CAR minden részlegébe. A Wegner-spec LS motorok az ország egész területén versenyosztályokban láthatók, ami számos termékhez vezetett, beleértve ezeket a CNC-hordozású fejeket is. Ilyen háttérrel a tartósság aggodalomra ad okot, ezért a Wegner biztosítja, hogy a rugós zsebek alatt rengeteg anyag legyen, ahol a hordozott LS3 fejek nehezebb szeleprugókkal áttörhetnek. A szelepvezetőket a megfelelő távolság érdekében csiszolják, a fedélzetet pedig felújítják (a kamra mérete szükség szerint változik). Wegner is portok LSA és LS9 fejek nagyon hasonló áramlási, amely csúcsok .700 hüvelykes emelő 360,5 cfm-rel. Minden fejnek 4-re van szüksége.00 hüvelykes furat vagy nagyobb. A kiskereskedelmi ár 1650 dollár.

West Coast hengerfejek

a WCCH ezt a CNC programot az L92 öntéshez tervezte nagyobb köbcentiméteres kombinációkhoz, mint például a 408 és a 427 strokers; ezek a fejek azonban jó áramforrásnak bizonyultak a készletkocka, természetes szívású LS3s. a magasabb emelő bütykök akár 363,6 cfm (at) előnyeit is kihasználhatják .700 hüvelykes lift). A Stage 3 is rendelkezésre áll, amelyet még nagyobb kockamotorokhoz terveztek, és 2,20 hüvelykes szívószelepeket használ 380,1 cfm áramláshoz .700 hüvelykes lift. Alapár a Stage 2 $2,045 Patriot Gold valvesprings. Mint minden L92 / LS3, van egy 4,00 hüvelykes furat minimum.

World Products

míg szintén kapható öntött (285 cc), amely folyik 333 cfm, a CNC-portolt változat szállítja a késztermék versenyzők, akik tudják használni a 403 cfm at .800 hüvelykes lift. Ez az öntvény ideális nagy lökethez vagy dinitrogénhez, különösen az erősebb 355-T6 ötvözet, az emelt szelepfedél sínek az utángyártott billenő hézaghoz és az edzett szelepülések miatt. Ezeknek a nagy futófejeknek 12 fokos szelepszöge van, mint a készlet, és kompatibilisek a gyári LS7 lengőkarokkal és állványokkal. A fejek 1,625 hüvelyk átmérőjű rugókat tudnak befogadni, több pedig rendelkezésre áll. 4,125 hüvelykes vagy nagyobb furatra van szükség. Alapár $ 1,130 minden, teljesen összeszerelt, keresztül Summit Racing. (Fotók Jóvoltából World Products)