Volvo bucks az ipar, eladja LIDAR felszerelt önvezető autók az ügyfelek által 2022

a legtöbb ma eladott új autó tartalmaz egy sor érzékelőt, például kamerákat és radarokat, amelyek segítenek a modern kényelmi eszközök, például az automatikus vészfékezés és a sávtartó asszisztens működtetésében. Nagyon kevés autógyártó ad el autókat a LiDAR néven ismert nagy teljesítményű lézerérzékelővel, és jó okból: a legtöbb LIDAR nevetségesen drága, a vezető beszállítók ára körülbelül 75 000 dollár. De most, a Volvo azt mondja, hogy talált egy LIDAR gyártót, amely elég olcsón képes előállítani az érzékelőket ahhoz, hogy igazolja a fogyasztói járművekre történő beszerelésüket — amely szerinte lehetővé teszi ezeknek az autóknak a vezetését.

2018-ban a Volvo “stratégiai befektetést” hajtott végre egy kevéssé ismert floridai székhelyű LIDAR vállalatba, a Luminar-ba, hogy az indítás nagy felbontású, nagy hatótávolságú érzékelőjét önjáró autók építésére használja. A Volvo ma bejelentette, hogy az új LIDAR-val felszerelt autók, amelyek a svéd autógyártó szerint emberi beavatkozás nélkül képesek lesznek vezetni magukat az autópályákon, 2022-ben kezdik el gördülni a gyártósorról.

ez egy ambiciózus terv, amely magában hordozza a saját kockázatait, és megkülönbözteti a Volvót versenytársaitól, amelyek közül sokan az önvezető technológia bevezetését tervezik a robotaxis flották részeként, nem pedig a személyes tulajdonban lévő gyártású autók részeként. Azt állítják, hogy ez nemcsak a LIDAR költségeit fogja amortizálni, hanem az önvezető autók engedélyezéséhez szükséges nagy teljesítményű számítási teljesítményt is. De a Volvo úgy véli, hogy azáltal, hogy a működési területet — vagy azokat a feltételeket, amelyek mellett az autó önállóan vezethet — csak autópályákra korlátozza, olyan járműtechnológiát hoz létre, amely nemcsak biztonságosabb, hanem olcsóbb is.

“azt mondjuk, hogy egy adott autópálya-szakaszon felügyelet nélküli élményre törekszünk” – mondta Henrik Green, a Volvo technológiai igazgatója a The Verge-nek. “A mi álláspontunk az, hogy azáltal, hogy elkülönítjük a tartományt bizonyos autópályákra, amelyeket ellenőrizhetünk és ellenőrizhetünk, úgy gondoljuk, hogy ez a biztonságos belépés az autonóm technológiába és az autonóm élménybe a felhasználók számára.”

a Volvo bejelentette, hogy a következő nagy platformfrissítés, a Scalable Product Architecture (SPA2) részeként bevezeti a “Highway Pilot” névre keresztelt önvezető autópálya-funkcióját, amely a következő generációs XC90 SUV-val érkezik 2022-ben. Az SPA2 támogatja az autógyártó hamarosan megjelenő elektromos járműveit, a Polestar 3 SUV-t és az XC40 Recharge-t.

a Volvo leírása alapján a Highway Pilot úgy hangzik, mint a népszerű fejlett vezetősegítő rendszerek (ADAS) feljavított változata, mint a Tesla autopilotja vagy a Cadillac Super Cruise. A nagy különbség azonban az, hogy ezek a rendszerek megkövetelik a járművezetőktől, hogy” maradjanak a hurokban”, vagy figyeljenek az útra abban az esélyben, hogy át kell venniük az irányítást, míg a Volvo nem igényel ugyanolyan figyelmet. A Luminar harmadik generációs Iris LIDAR-jával, valamint egy sor egyéb érzékelővel és egy robusztus térképészeti komponenssel a Volvo autói teljes mértékben autonóm módon, emberi beavatkozás nélkül közlekednek. Ez azt jelenti, hogy az autópálya-pilótának nem lesz szüksége robusztus vezetőfigyelő rendszerre a vezető figyelmének biztosítása érdekében-mondta Green.

“az adott ellenőrzött autópálya-szakaszokon a lényeg az, hogy a vezető már nincs a hurokban” – mondta -, ezért a funkció adott részére a vezetőfigyelő rendszer már nem érvényes.”

ez egy elég merész kijelentés — a Teslát gyakran kritizálják az autopilóta erősítésére szolgáló vezetőfelügyeleti rendszer hiánya miatt, míg a Cadillacet dicsérik a vezető szemmozgásait nyomon követő rendszeréért—, és a Volvo bizalmáról beszél a Luminar LIDAR érzékelőiben. A Highway Pilot funkció mellett a Volvo azt is fontolgatja, hogy a Luminar LIDAR-ját használja az ADAS jövőbeli verzióinak fellendítésére, azzal a lehetőséggel, hogy az összes jövőbeli SPA2-alapú autót alapfelszereltségként LIDAR érzékelővel szerelje fel.

eleinte extra költséggel jár, bár a Volvo nem volt részleteket kiadni ezen a fronton. A LIDAR hihetetlenül drága lehet — az iparág vezetője, a Velodyne által értékesített tetőtéri verziók akár 75 000 dollárba is kerülhetnek -, de a Luminar azt mondta, hogy célja, hogy az ADAS alkalmazásokhoz egységenként 500 dollárra, az autonóm alkalmazásokhoz pedig körülbelül 1000 dollárra csökkentse a költségeket.

az Iris LIDAR súlya valamivel kevesebb, mint két font, hatótávolsága 250 méter — a nagyobb tárgyak esetében pedig akár 500 méter is. És míg a legtöbb önvezető autó több forgó LIDAR érzékelőt tartalmaz a tetőn és a jármű karosszériája körül, a Volvo magányos LIDAR-ját “zökkenőmentesen” integrálják a járművek szélvédőjének tetejébe.

Austin Russell, a Luminar vezérigazgatója elmondta, hogy a Volvo szembemegy az autonóm vezetés megközelítésével. “Úgy gondolom, hogy sokan nem igazán látták a fogyasztói járműveket az autonómia életképes útjának” – mondta a The Verge-nek. “Mindenki egyfajta halmozott a robotaxi játék, látva, hogy az első birodalma telepítések.”

ezek a projektek izgalmasak, de hiányoznak a Volvo erőfeszítéseinek mértéke ” – mondta Russell. “Az a mód, ahogyan az egységgazdaságtan működik, rendelkeznie kell ezzel a skálával” – mondta. “A valóság az, hogy jelenleg nincs ott a robotaxi vagy akár a teherszállítás oldalán. Ez az, ahol a fogyasztói jármű oldalán ez jön szóba.”

valójában a legtöbb nagy autonóm jármű-felszerelés, beleértve a Waymo – t, a Cruise-t, az Argo-t, a Nuro-t, a Zoox-ot és másokat, az önvezető technológia lándzsájának csúcsaként és a költségek megtérülésének legjobb módjaként tekintik. Russell érvelése az, hogy a drága érzékelőkkel és fejlett technológiával rendelkező járművek százezreinek értékesítése a fogyasztók számára sokkal jobb módja a siker elérésének.

természetesen a LIDARNAK vannak ellenzői, leginkább a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk, aki “mankónak” nevezte, és a fejlett látásalapú rendszereket részesíti előnyben a vállalat autonóm rendszereinek táplálására. Green, a Volvo műszaki vezetője szerint a kamera-és radaralapú rendszerekből hiányzik a LIDAR “pontossága és távolsága”, valamint a különböző időjárási és fényviszonyok közötti látás képessége.

“épít és növeli a rendszer pontosságát és megbízhatóságát” – mondta Green -, amely megítélésünk szerint szükséges ahhoz, hogy olyan jó legyen, mint egy emberi vezető, és amire szüksége van ahhoz, hogy helyettesítse az emberi vezetőt.”