súlyeloszlás alapjai és felszerelési szempontjai
a szilárd, tartós és jól teljesítő sokk segít a járműnek sokkal hosszabb ideig tartani, kevesebb karbantartást igényel, és kényelmesen lovagol. Az állíthatóság jó lehetőség olyan speciális felszerelésű járművekhez, amelyek nagy súlykülönbségeket látnak elölről hátra, vagy feladatspecifikus felszerelést szállítanak, vagy akár csak néhány dirtbike-ot szállítanak.
a sokkok csak egy részét képezik a nehéz terhek vontatásának, vagy a pótkocsi vagy a játékfuvarozó vontatásának. Jellemzően nehéz terhek esetén a teherautók hátsó laprugói kezelik a terhelés nagy részét és elnyelik az út visszacsatolását, míg a lengéscsillapítók lassítják és szabályozzák a hátsó vég mozgását. Például, egy progresszív levélcsomaggal rendelkező teherautó, vagy add-a-laprugó a készletbeállítás tetején ‘simább’ utazást fog tapasztalni, amikor az ágyban van egy rakomány, amely a laprugókat az optimális utazás elsődleges ablakába szorítja. Nem meglepő, hogy a kirakodott nagy teherbírású vagy szuper teherbírású teherautók, mint például az F350 vagy a Duramax, általában nagyon kemények és ugrálóak a hátsó részen, további 300-500 Font nélkül.
- ha ütközések vagy egyéb akadályok miatt éri el a mélypontot, a felfüggesztés teljesen összenyomódik, és a hátsó lengéscsillapítókon vagy a hátsó tengelyeken ütközik. Ez általában azt jelenti, hogy közeledik vagy meghaladja a jármű terhelési határértékét. A sokk nem akadályozza meg a felfüggesztés mélypontját, ezért fontolóra kell vennie a leaf-csomagok hozzáadását a leaf-csomaghoz, vagy egy új Leaf-csomagot, amelynek nagyobb a terhelhetősége, vagy egy gyári cserét a hátsó vég képességeinek frissítéséhez.
- pótkocsi vagy valami hasonló vontatásakor a nyelv súlya a legnagyobb tényező, amelyre figyelni kell. A pótkocsinak a lehető legkiegyensúlyozottabbnak kell lennie, kiegyenlítve az első és a hátsó súlyt a pótkocsi tengelye felett (ha egy), vagy tengelyek között elrendezve (ha kettős). Ez kiküszöböli a túlzott súlyt a járműre, és minimalizálja a hátsó vég mozgását. Ez minimalizálja a terhelés stabilizálásához szükséges ütések és rugók követelményét.
- a hátsó lengéscsillapítók a szokásosnál gyorsabban elhasználódnak, mivel több munkát és terhelést kell stabilizálni. A sokk az utazási hosszának szélsőségeiben fog működni, a normálnál nagyobb sebességgel együtt. Mindkét tényező hozzájárul a szerkezeten belüli ütéskopáshoz, a tömítések és a belső alkatrészek elhasználódásához a nagyobb csuklás által generált szélsőséges nyomástól.
GTW – a pótkocsi össztömege
ez magában foglalja a pótkocsi össztömegét, az üzemanyagot és minden mást, ami fel van töltve.
TW – nyelv súlya
a nyelv súlya a rakománynak az a része (a GTW 10-15% – a), amely elég messze van a pótkocsiban ahhoz, hogy lenyomja a vonóhorgot. A nyelv súlya magában foglal minden olyan súlyt is, amely a vontató jármű hátsó tengelye mögött van (a csomagtérajtó közelében). Tehát, ha azt tervezi, hogy feltölti a csomagtartót, ezt figyelembe kell vennie.
túl sok – túl kevés
a pótkocsi berakodásakor mérlegelni kell az egyensúlyt, a pótkocsi súlyához viszonyított túl nagy nyelvtömeg a pótkocsi (a pótkocsi eleje, a jármű hátulja) ütközését okozhatja. Ez felemeli a jármű elejét, ami rossz fékezési képességet, rossz tapadást és a kormányberendezés elvesztését eredményezi. Súlyos következmények. Ha túl kevés a súly, a pótkocsi hajlamos előre-hátra lendülni, ami a vontatójármű halfarkát okozza és elveszíti a tapadást. Ezért olyan fontos megtalálni az egyensúlyt a pótkocsi bruttó súlya és a nyelv súlya között.
a hátsó terhelések stabilizálásának egyéb lehetőségei, miközben a jó menetminőséget nem terhelik meg, a légrugózás beállítása lenne. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a légzsákok menet közbeni beállítását a hátsó felfüggesztésben, hogy kiegyenlítsék a jármű súlyát elöl és hátul, megakadályozva a hátsó vég megereszkedését túlzott terhelés alatt.
ezenkívül, ha komoly vontatásba szeretne kezdeni, akár kereskedelmi, akár rekreációs szempontból, kezdje el vizsgálni a súlyelosztó rendszereket.
