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最近、私たちは’17RAMパワーワゴン、現代のオフロードの腕前の½トンの巨獣の所有権を取りました。 それはRAM2500シャーシ上に構築され、3500一トンのバリアントとコンポーネントを共有しているという事実は、その制動能力は、それ自体を停止するために十分 まあ、それはこの車の場合ではありませんでした。
それが第二の所有者として使用されて購入されたとき、それはすでに14,000マイルを持っていましたアトランタの重い都心部の停止と移動の交通量（それが登録されていた場所）であったと仮定することができるものからそれに乗っていました。 ブレーキ性能は非常に損なわれ、驚きのブレーキシナリオはすぐに緊急ブレーキに変更され、ペダルに立つことは合理的な方法でこの6,900ポンドの車を止めることができなかった。
ストップ-アンド-ゴー交通がブレーキパッドをガラス張りにしていた疑いを確認する唯一の方法は、キャリパーアセンブリを分解してパッドを取り外して検査することだった。 窓ガラスを理解するためには、最初に現代ディスクブレーキがかかるシステムがいかに働くかに行くことを許可する。 それは3つの主要なコンポーネントで構成されます:回転子、パッドおよびカリパス。
ローターはディスクそのものです。 耐久性および熱吸収の質のためのふしの鉄の一般に組み立てられて;それは熱の形でエネルギーに機械動力の転換を吸収するものがです。 パッドは摩擦要素であり、ブレーキシステムの最も使い捨て可能な構成要素である。 これらは、制動プロセスにおいて回転子に直接作用し、機械的動力から熱エネルギーへの変換を生成するものである。 これらは非金属材料から十分に金属へのずっと作るか、または陶磁器である場合もあります。 ブレーキシステムへの第三の最後と最大のコンポーネントは、キャリパー自体です。 キャリパーは、ローターに対してブレーキパッドを絞るために巨大な、油圧駆動のクランプとして機能し、アセンブリ全体の機械的な力です。 これは、ローターの内部ピストンを介して行われます。 ブレーキフルードは、マスターシリンダーからユーザーのペダルを介して適用されます。 マスターシリンダーは、要求された圧力でブレーキフルードをラインを通ってキャリパーに分配します。 液体はピストンに入り、ピストンの表面に圧力を加え、ブレーキパッドおよび回転子の締め金で止める動きを拡大し、作成します。
私のトラックのブレーキのこの機械的なプロセス全体には何も誤動作はありませんでしたが、何かが起こっていて、ブレーキパッドが艶をかけられていた疑いがありました。 グレージングは、ブレーキパッド内の材料が硬化し、それがミラーリングし、もはやロータに対して効果的な摩擦を作成することができない点に滑らかになる点にブレーキが加熱されている場所です。 あなたは一時的にブレーキパッドを取り外し、彼らはもはや再び滑らかなミラーではないように、その表面をサンディングすることにより、これらの症状を緩和することができますが、全体的な材料はすでに熱によって焼戻しされており、これを修正する唯一の本当の方法は、ブレーキパッドを完全に交換することです。
ブレーキパッドを点検すると、実際に艶出しされていることを確認し、EBCブレーキの高性能高摩擦パッドに交換することができ、ブレーキトラブルを解決しました。
あなたのブレーキシステムの性能があるべきであるところでないことを感じたら道具箱を壊し、あなたのブレーキを点検しなさい。 だけでなく、これはどのようにあなたの車の仕事のコンポーネントを学ぶための素晴らしい方法です、それはまた、お金を節約するための素晴ら 多くの自動車店は、手のツールのセット、いくつかの創造性とあなたのお気に入りのSpotifyはプレイリストよりも何もあなたの私道で自宅でそれを行うこ
