道路とレーストラックは非常に異なる場所です。 ル-マン24時間レース中にレーサーがドレインの周りを操縦し、牛のグリッドの上にカタカタ音を見た最後の時間はいつでしたか？
私たちは決して推測していません。
あなたが午前2時に空の道路のレーストラックにいると思うのは簡単なこともありますが、それはあなたと地元の法執行機関の間です。
6で動作するように引き上げます。2リッター200mphメルセデスAMG GT3レースカーは良いアイデアのように見えるかもしれませんが、現実に寝室の壁のポスターを回すことは、すべてのひび割れ
あなたがかなりポケットから外れているという事実を無視して（正確には£400,000）、ドライブの難しさと背中の不快感を無視するのは難しいでしょう。
トラック車とロード車の根本的かつ明白な違い–一つは道路のために作られ、一つはトラックのために作られています。
それはあまり役に立たない
あなたは正しいです。 それはあまり役に立ちませんでした。
しかし、実際に環境がどのように異なるか、そしてあなたがそれらをどのように運転することが期待されているかについて考えるのに時間を取り”
誰もが尋ねる前に、私たちはレースカーのパフォーマンスを持つロードリーガルカーがあることをよく知っています。 あなたが覚えておく必要があるのは、私たちは制限とルールの世界に住んでいるということです。
道路には制限があります。 プロのレースには制限があります。 現代のF1車が実際にフォードフォーカスよりも小さいエンジンサイズを持っている方法に気づいた？
私たちが知っている限り、道路車両には馬力やエンジンサイズの制限はありませんが、すべてが交通安全法を遵守する必要があります。
安全装備は自動車をより大きく重くするため、自動車メーカーは性能を維持するためにエンジンをより強力にする必要があります。
トラックは全く違う。
あなたがレースカーを構築していて、力の制限を与えられた場合、最初にすることは体重を減らすことです。
シェディングウェイトはエンジンからより多くを取得しますが、通常は快適さと実用性のすべてを取ります。
次は、ケアをより敏感にすることです。 これは、任意の時点でエンジンから100％を取得することができます。 あなたは28mphで道路にあなたの時間のほとんどを費やすという事実を考慮すると、自動車メーカーは、より多くのトラクションコントロールシステムを係合しながら、スロットルレスポンスとショックアブソーバーを軟化させることにより、より多くの電力管理を提供します。
あなたが道路上のレースカーを取った場合、あなたは大きな衝突や木の周りに包まれて自分自身を見つける前に、それは長くはありません。
そして、エンジンのチューニングがあります。 重いエンジンの場合および部品は競争エンジンで定期的に再建されるので捨てることができる。 長寿は問題ではありません。
これでどこに行くのか見てみましょうか？
時間の99.9％は、トラックの車は一つのことと一つのことだけのために構築されています–できるだけ速く行くために。
ロードカーのトラックバージョンは、平均的な旅で運転することができるすべてを取り除いているだけで、せいぜい実用的ではありません。
ポイントは、道路の車は非常に高速ですが、彼らはまた、管理可能である必要があります。 ランボルギーニは、自分の車を運転している誰もがオーバーテイクを試みた後、ハード肩の上に他の方法に直面してしまった場合、一晩崩壊するだろう。
最も熱狂的なペトロルヘッドでさえ、彼らを殺さない車を望んでいます。
私たちが道路上で運転している車は、トラック上で行われた技術の進歩から生まれています。 原則は引き継がれますが、実際のエンジニアリングは信じられないほど異なります。 私たちが何を意味するのかを理解するには、Thruxtonの半分のラップしかかかりません。
