年前、TPGは西海岸とニュージーランドのオークランド間でニュージーランド航空の当時の新しい（ish）ビジネスクラスを飛行した（エリック-ローゼンは2011年にレビューした）。 TPGは…それを愛していませんでした。 実際には、将来的にその特定の777-300ERを積極的に飛行させるのを避けるのに十分なことを嫌っていたようです。
しかし、6フィート7では、ブライアンは大きな男です-私は平均身長、5’9″です。 私はANZ bizがTPGよりも魅力的であると思いますか？
予約
私はニュージーランド航空を航空会社の同名の国に飛ぶことはありませんでしたが、代わりに、ロンドン—ヒースロー空港（LHR）からロサンゼルス（LAX）への刺激的な第五自由飛行で、航空会社の777ビジネスクラスを体験する機会がありました。
ユナイテッドMileagePlusを通じて航空券を70,000マイルに加えて122ドルの税金で予約しました。 イタリアでの私の旅程を開始すると、英国のばかげた航空旅客義務を支払うことから私を救った—このプレミアムキャビンのフライトのために約$210。
アカウントにユナイテッド-マイルが足りない場合は、Chase Sapphire ReserveやChase Sapphire Preferred Cardなどのカードで獲得した1:1の比率でChase Ultimate Rewardsポイントを即座に転送できます。 また、アメリカン-エキスプレスのビジネス-プラチナ-カード®などのカードで獲得したAmexメンバーシップ-リワード-ポイントをAeroplanに転送し、55,000マイルでこのフライトを予約することもできます。 このルートの片道現金運賃は、ユナイテッドを通じて特典を予約するときにマイルあたり少なくとも5.6セントのリターンを提供し、あなたにおよそ4 4,000
空港とラウンジ
フランクフルトから接続していたので、非常に迅速なセキュリティスクリーニングを通過してから、印刷された搭乗券のためにエア-ニュージーランド-トランスファー-デスクに向かった。
他のスターアライアンス加盟航空会社と同様に、ニュージーランド航空はヒースロー空港の新ターミナル2を運航しています。
ほとんどの長距離便は離れた桟橋から出発します-そこに着くには長いトンネルを歩く必要がありますので、ヒースロー空港の冒険に約10分を追加す 航空会社は、同じLHRターミナル内で接続する場合、60分の最小接続時間を必要とするようです—それは私の経験から、ターミナル2のために十分以上です。
私は地下旅行の後、ニュージーランド航空のビジネス旅客としても、加盟航空会社のスターアライアンスゴールドエリートとしても、世界で最も好きなユナイテッドクラブに直接向かうことができました。
ANZの担当者は実際にはシンガポールのラウンジを提案したが、両方を訪問した私は実際にLHRのユナイテッドクラブを好む。
これはあなたの普通のUAの広がりではありません—私はポラリスのラウンジの外で見た中で最も堅牢な選択と、ホットとコールドのアイテムのミッ
コールドアイテムには、サラダバーとフィンガーサンドイッチのミックス、肉とチーズが含まれていました。
ホットアイテムはそれほど魅力的ではなかったが、その時点では空腹ではなく、ルフトハンザのフライトで朝食と昼食を食べていた。
このスペースはすぐにポラリスラウンジとしてブランド変更されますが、完全なオーバーホールを必要とするべきではありません。
シャワーは、例えば、私が空港で遭遇した中で最も素敵なもののいくつかを簡単に、かなり気が利いています。
シャワーを浴びた後、私はすぐにホールのすぐ下の出発ゲートに向かいました。
ビジネスクラスの乗客は、出発予定時刻の約45分前の午後3時30分頃に搭乗することを歓迎されました。
キャビンとシート
ニュージーランド航空の現在のビジネスクラスは2011年から飛行しています。
ANZはこの飛行機に合計44席のbiz席を提供しており、1-2-1構成で配置されています。 より大きい前方小屋に28の座席がある。
ウォークアップバーは、二つのビジネスクラスのセクションを分離します。
その後、ドア2の後ろに16席の別の四列があります。
44人のbizクラスの乗客は、3つの便所（キャビンの間に2つ、コックピットの後ろに1つ）にアクセスできます。
lavsは小さくて基本的でしたが、私は楽しい壁の芸術が好きでした。
前方のトイレにもファンキーなシャンデリアのデカールがありました。 あなたが小さな飛行機lavにいることを忘れるのを助けるためにどのような方法！
私が最初に搭乗したので、私はまた、54席の2-4-2配置の非常に大きなプレミアムエコノミーキャビンを一目で確認することができました。
コーチはタイトなスクイズですが、244席で3-4-3構成。 私はこのロンドンの脚に加えてオークランド（AKL）への接続便に戻ってそこに座っているのは嫌いです！
私はビジネスクラスの一番最後の列の席を選びました。 とはいえ、私の場合は”黄色”と表示されていますが、私の場合は”黄色”と表示されていませんでした。
収納はかなり限られていた—メインコンパートメントには私のカメラと携帯電話、そしておそらく小さなラップトップを保持することができたが、他にはあまりなかった。
座席のデザインも少し変わっていました。 私は固定オットマンを持って好きだったので、私はすぐに私の足を置くことができますが、逆ヘリンボーンのデザインほどプライバシーはありません。
オットマンにはシートベルトが付いているので、実際に他の乗客と一緒に食事をすることができます。
座席の側面にタッチスクリーンディスプレイが内蔵され、さまざまな位置に伸びていますが、12.1インチでは間違いなく小さな側にありました。
私の席もその摩耗を見せ始めており、想像力の伸びによって細心の注意を払って掃除されていませんでした。
シートコントロールは非常に基本的なもので、調整することはあまりありませんでした。
これはリクライニングの程度だ、例えば—それは実際にはあまりなかった。
座席は完全に平らになっていますが、客室乗務員がその調整を行う必要があり、一度平らになると、自分で座席を動かすことはできません。
私も頭上の通気口がないのを見て落胆しましたが、少なくとも飛行中はキャビンはかなり涼しく保たれていました。
アメニティと機内エンターテイメント
靴下、アイマスク、耳栓、歯科用キット、うがい薬、クリーム、ミントなどの通常の容疑者を積んだ、私の席で待っているアメニティーキットがあった。
ANZは、私が快適であることがわかったマットレスカバー、枕、毛布を提供しています。
小さいながら、12.1インチの画面は、少し経験を向上させるのに役立ちます座席に非常に近い移動することができます。
ヘッドフォンは無価値だった。 私は代わりに、私のボーズセットを引き出す前に、分か二のためにそれらを使用しました。
この座席は7年間飛行してきましたが、娯楽システムは応答性があり、まだ最新のものと感じていました。
新しいリリースや古い映画がたくさんありましたが、これはロンドンからオークランドまでずっと旅している乗客にとって大きな救済だったと確信しています。
ニュージーランド特有の興味深いコンテンツもいくつかあり、国の道路をナビゲートするチュートリアルなどがありました。
Wi-Fiがなかったため、移動マップを使用して進捗状況をよくチェックインしました。
出発直前に、ANZの現在の飛行前のビデオ、”World’s Coolest Safety Video”（南極の天気に関する遊び）をキャッチしました。
全動画はこちらからご覧いただけます：
飲食店
搭乗後、英国を拠点とする搭乗員が飲み物を選択しました。 私は顕著な遅延の後に提供されたシャンパンのガラスを、要求した。 アンズは、ビレカート・サーモンまたはローラン・ペリエ・シャンパーニュを提供しています。 正直に言うと、私はボトルを見たことがないと私は離陸後にリフィルを求めていないので、私は、私が提供された尋ねることを怠ったが、私は一般的に両方のバブリーオプションのファンです。
離陸後しばらくして、私は別の飲み物を提供され、一杯のワインを選んだ。 メニューにはリストがなく、客室乗務員が知っていたのは、ニュージーランドのマールボロ出身の叔母フィールド—シングル—ヴィンヤード-ピノ-ノワールだった。 私は非常にそれを楽しんで、私はその時点で非常に空腹だったことを考えると、混合ナッツを食べました。
最後の列に座っていたにもかかわらず、食事サービスが始まる前にどれだけ時間が経過したかに驚きました—最初の食べ物を見る前に、少なくとも離陸
前菜は、スモークサーモンとオリーブ、またはチルドダックコンフィの2種類が用意されていました。 客室乗務員は、彼らがアヒルの外にあるかもしれないと思ったが、彼女はキャビンの他の場所で見つけることができました。 それはまともだったが、私はすぐに私は代わりにサーモンを選択していた望んだ。
私の鶏の胸肉は完璧に調理され、豆、ケール、マスカルポーネのクリームソースは完璧な伴奏でした。 他のオプションには、チーズバーガー、カレーソース付きのローストコッド、リコッタグヌーディ（ニョッキのように、ジャガイモの代わりにチーズで作られた）が含まれていた。
砂漠のために私はバタースコッチソースと生姜プディングを持っていました。 それは超バターとおいしかったです。
ロサンゼルスから約1時間後に小さな2食目が提供された。 私は新鮮な果物とペパーミントティーのカップから始まりました。
私はモッツァレラとパニーニサラミまたはトマトとピーマンとフェタの選択肢を提供されました。 それはおいしかったが、飛行の長さを考えるとかなり小さな部分だった。
最後に、客室乗務員がドーナツの箱を持ってキャビンを通って来ました（！）-シンガポールがニューアークからのnonstopsで行うために使用されるのと同じように。 私はダークチェリーまたはカスタード（またはその両方）の選択をしました。 チェリードーナツは本当にその場をヒットし、高いノートで飛行を終了するのに役立ちました。
全体的な印象
改善を使用できるサービスのいくつかの領域は間違いなくありますが、食事サービスを開始するための時間の遅れは少し過度でした。
私はこの特定のルートでユナイテッドを飛行しただけですが、ニュージーランド航空の777製品がユナイテッドの787-9ドリームライナーの2-2-2ビジネスクラスからステップアップしていることは間違いありません。 キャビンは明らかにリフレッシュと新しい座席の恩恵を受けることができますが、私は再びロンドンとLAの間でANZのビジネスクラスを飛ぶことを
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