フライトレビュー：カタール航空のビジネスクラスを比較するA350、A380、777、787

カタール航空は、今日のサービスで最年少の艦隊の一つを持っており、そのビジネスクラスのキャビンは一貫して世界で最高の中でランク付けされています-その待望のビジネスクラスQSuitesは、新しい777—300ER注文でサービスに入る前であっても。

Tpgチームはカタール航空のビジネスクラスを飛行した素晴らしい経験を持っていました。 あなたは私たちが一度ではなく、二度A350を見直していることに注意するかもしれません—そして同じことが787のために行きます。

私はカタールでのビジネスクラスの経験が本当にどのように一貫しているかに興味がありました。 エアバスA350、エアバスA380、ボーイング777-300ER、およびボーイング787-8：私は私が航空会社の主要な長距離ジェットの4つのサイドバイサイド比較を行うことができます旅程を予約する機会に飛び乗った理由です、オーバーナイトから終日のものまでの範囲のフライトで。 ここでは、座席とキャビン自体の簡単な概要を説明し、私の四つのフライトのそれぞれに乗って私の経験が続きます。

しかし、最初に、私が飛んだ四つの航空機のビジネスクラスのキャビンがどのように積み重ねられたかの簡単なスナップショット、座席の寸法、キャビンの大きさ、出版時のルートの数（これらの数字はかなり頻繁に変化するが）。 予約の詳細と各フライトの詳細については、以下をお読みください。

航空機	A380	A350-900	787-8	777-200万円／300万円
座席数	48	36	22	24 に42
シートの寸法	22.2×51 52インチ	22×50インチ	22×50インチ	21.8×78インチ
ベッド寸法	30×80インチ	30×80インチ	30×77.7-80インチ	21.8×78インチ
設定	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
トイレの数	4	3	2	2 に4
画面サイズ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ	17インチ
Wi-Fi	はい（動作する場合）	はい	はい	はい	いいえ
フリート内の数	8	19	30	43
ルート数（執筆時点)	6	16	33	48
米国の目的地	0	3: ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ニューヨーク、ニューヨーク、ニューヨーク、ニューヨーク、ニューヨーク、ニューヨーク、ニューヨーク	0	8: アトランタ、シカゴ、ダラス-フィート。 ワース、ヒューストン、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨークJFK、ワシントンIAD

あなたが見ることができるように、これらの事の一つは、他のようではありません：カタールの現在の777艦隊に乗って座席は、前面に面した2-2-2構成で、その古い、時代遅れのものです。

ここにある他の航空機には、バージンオーストラリアの新しい”ビジネス”キャビンにあるような新しいB/E Aerospace Super Diamondリバースヘリンボーン座席、787-9sと改装された777-200Sのアメリカン航空のような新しいB/E Aerospace Super Diamondリバースヘリンボーン座席があり、広々とした寸法と無数の収納コンパートメントやしばしば驚異的な飛行中のエンターテイメントシステムのような人間工学に基づいたカスタマイズ可能な詳細のおかげで、今日飛行する最も賞賛された座席の一部です。 しかし、以下のことについての詳細。

残念ながら、現時点では、QatarはA350を米国の3つの空港、ボストン（BOS）、ニューヨーク（JFK）、フィラデルフィア（PHL）にのみ飛行しています。 それが飛ぶ他のすべての米国の空港は、あなたが古い席を見つけることができます意味、777-200lrsまたは777-300ersのいずれかによって提供されています。 航空会社の新しい座席を飛行したい場合は、ドーハのハブからヨーロッパ、アジア、アフリカへのフライトを予約する必要があります。

これらのいずれかを自分で試してみたい場合は、バンコク（BKK）またはロンドン（LHR）のいずれかに飛んでいることをお勧めします。

予約

ヨーロッパから南アフリカまでドーハを経由して各方向に停止して飛行していたので、カタールの主要な長距離機の四つのフライトを単一のチ 幸いなことに、私はカタールとその隣人との間の外交危機の数週間前に旅行することが起こったので、私は空域の制限のために追加の旅行時間を避け 加えて、私がヨーロッパとの間を飛行していたので、私は、湾からの飛行に効果的に、米国の電子機器の禁止の対象ではありませんでした。

全体として、私は航空運賃と手数料で1,300ユーロ、税金で別の143ユーロを合計1,443ユーロ支払ったが、これは当時1,541ドルになった。 ビジネスクラスで30時間以上のための悪くない価格は、すべて語った。

カタールはアメリカン航空と一緒にoneworldにあるので、これを特典航空券として予約したいのであれば、特典の利用可能性があった場合、合計110,000AAdvantageマ カタール賞は検索可能ではありませんAA.comそのため、そのスペースを検索している場合は、British Airwaysのサイトを使用する方が良いでしょう。

運賃がとても安かったので、私はそれを支払っただけでした。 R運賃クラスに予約された航空券は、マイルあたり1マイル、1.5マイル、20％マイルのエリート資格ドルを稼いでいます。 私はこの単一の旅程からの金の状態にほとんど私を置いた私の旅行の13,664の賞マイル、20,497のEQMsおよび$2,735のeqdsを得ることを終えた。

チェイスサファイアリザーブを使ってチケットを支払い、ドルあたりさらに3倍の究極のリワードポイントを獲得しました。

エアバスA350-900、フランクフルト（FRA）からドーハ（DOH）

私が飛ぶのと同じくらい、このフライトは実際にA350に乗ったのは初めてでした。 私のような#avgeekのために、それは実に恥ずかしいです。 しかし、今、私はジェットを飛行したことを、私は同様に他の航空会社でそれを試してみたいと思っています。 私の旅程の最初のフライトはフランクフルトからドーハへのもので、午後5時30分頃に出発し、約6時間後の午前12時30分にドーハに着陸しました。

私はカタールがそれを共有しているので、フランクフルト空港のエア・カナダ・メープルリーフ・ラウンジに閉じ込められていたが、搭乗発表前にゲートに下り、できるだけ早く飛行機に乗ることができるかどうかを確認した。

搭乗が始まるとすぐに、私はいくつかの写真を撮るためにジップオンしました。

A350と787の革新の一つは、乗客の概日リズムが時間の変化に調整するのを助けるために飛行の過程で調整することがで しかし、それはまた、乗組員が深い赤紫色の色合いでキャビン全体を浸すことができることを意味します。

A350に乗っているビジネスクラスの座席はカタールの最新のものでした（現時点では数年前ですが）。 前に述べたように、座席はB/E Aerospace Super Diamondsに変更されましたが、壁が座席プロファイルを超えて伸びていないため、他の航空会社よりもスリムなプロファイ それは小屋の素晴らしく、なめらかな一見そしてより開いた感じをもたらした。

いずれも17インチの機内エンターテイメントスクリーンを備えていた。 同社のフラッグシップであるOryx Oneエンターテインメントシステムには、映画、テレビ番組、音楽、ゲームなど、3,000時間以上のエンターテイメントが搭載されていました。 それはタッチスクリーンだったので、私はリモコンなしでそれを制御することができました。

しかし、私が望むならば、エンターテイメントを制御するために、または完全に同時に何か他のものを見るために、座席に別のハンドヘルドリモートが取り付けられていました。

座席には、ノイズキャンセリングヘッドフォン、Evianのボトル、いくつかの控えめな収納コンパートメントが付属していました。

座席には、電子機器を充電するための独自のユニバーサル電源ポートとUSBポートがあり、アームレストのすぐ下に便利に位置していたので、私はそれに手を

このスタイルの他の座席とは異なり、フットウェルは大きなスペースであり、座席がリーフラットモードのときはあまり動きを制限しませんでした。

各シートの幅は22インチ、ピッチは50インチでした。 しかし、私はそれを完全に平らにリクライニングしたとき、私は80インチのベッドを持っていました。 ベッドは肩で30インチ幅だったので、私はアームレストを下げることができます。 航空会社はまた、中型の枕とフレット羽毛布団を提供しました。

それは一つの大きなオープンスペースでしたが、A350のビジネスクラスのセクションは、一種の二つのキャビンのようなものでした。 座席数は36席で、1-2-1の逆ヘリンボーン構成であった。 前方のキャビンには合計24席の6列がありました。

その後、二つのカウンタートップとエントリのドアに大きなスペースのようなものがありました,飛行のほとんどのためのバラと花瓶とそれぞれ通常,そ ここには2つの便所もありました。 この後ろには、合計12席の3列のセクションがありました。 真ん中のスペースは面白いものでした—私は少しlavに行くか、それを待っている露出を感じましたが、それはキャビンに私が本当に好きだった整頓された、風

トイレ自体も本当に素敵でした。

そして、シンクには歯ブラシやカミソリ、儀式用の製品が揃っていました。 私は消毒剤ワイプディスペンサーがあったことを愛し、トイレのフラッシュとシンクが運動活性化されたので、あなたはそこに何かに触れる必要はあ

私が席に着いた後、客室乗務員が私に出発前の飲み物を提供するためにすぐそばにいました。 私はBillecart-Salmon Brutを選んで、Castello Monte Vibiano Vecchio製品とBRICのアメニティキットを手に入れました。

夕食サービスは離陸直後に設定されていましたが、いつでも好きなときに食べることができました。 私はそれが私に仕事にいくつかの時間を与えるだろうと思ったので、私はメインのサービス時間で立ち往生し、その後、私はドーハに着陸する前に食べて仮

カタールは古典的なアラビア語のメズゼスターターで知られているので、私が持っていたものです。

そして、私は米、野菜salonaとraitaとアラビアのスパイスチキンkabsaを選択しました。

私はつもりはなかったが、私はデザートをスキップしてしまいました。 説明させて サービスは非常によくオフに開始し、私のセクションを担当する客室乗務員はフレンドリーで気配りだった。

しかし、私のメインコースでは、私が楽しんでいたLavau Grenache Blanc-Viognier Rhoneブレンドから、ポルトガルのDouroからAltano Reserva redに切り替えるように頼んだ。 客室乗務員は私のメインコースと空のガラスを持ってきた…そして、私は半時間のために再び彼女を見ていませんでした。 むしろ、私は彼女を見ましたが、彼女は基本的に私のためにワインを持参せずに皆のための食事サービスを完了しました。 私は彼女が泡立てたように彼女の注意を得ようとしましたが、彼女は彼女が何をしていたのかに意図していました。 明らかに、ある時点で私は通話ボタンを押すことができましたが、これがどのように解決するのか興味があり、私は急いでいませんでした。

最終的に、彼女は周囲の乗客にメインコースだけでなく、飲み物をリフレッシュし、デザートを手に入れてテーブルを片付けた後、彼女は私の席に立ち寄って、料理に何か問題があるかどうか尋ねた。 私は彼女がワインを持って来ていなかったと説明し、彼女はゲラに撃った、恐ろしい。

彼女が戻ってきたとき、彼女は間違ったワインを持っていた。 私は優しく彼女を修正し、彼女はさらに恥ずかしい、再びオフに急いだ。 その時点で、食べ物は寒かったし、ワインは本当に付け足しました。 加えて、人々が眠ることができるようにキャビンが淡色表示されていた。 だから私は私のガラスとメインコースを楽しんでいた時には、それはデザートのために少し遅れていたように感じました。

さて、私は明確にしたい：私は本当に何かを必要としたい場合は、もちろん、私はボタンを実行したり、より激しく客室乗務員にフラグを立てようとした 私は不愉快であるか、痛烈なレビューを書くことができるようにするためにそれをしませんでした。 私は単に好奇心が強かった、と私は飛行の残りのための勤勉なマインドフルネスで扱われたものの、私は、見落とさ感じました。

今、いくつかの陽性のために。 食べ物（私が食べたとき）はおいしかったし、私たちが着陸する前に、私はその快適な座席ベッドの上で素晴らしい休息の数時間を得ました。 それだけでなく、私は自分の携帯電話と自分のコンピュータの両方で無料のWi-Fiの10メガバイトを得たので、私は実際にいくつかの仕事をしました。 価格はそれほど魅力的ではありませんでしたが、あなたはそれを購入することもできます。

それでも、カタールの機内Wi-Fiがどれほど貴重であるかを実感したのは後になってからでした。 しかし、後でそれについての詳細。 私たちは、右の時間にドーハに上陸し、私はラウンジを見つけて、私の次のフライトの前にそこにリラックスするために約90分を持っていた。

長所：美しいインテリア、おいしい食べ物、動作するWi-Fi。

短所：ヒットオアミスサービス。

ボーイング777-300ER、ドーハ（DOH）からヨハネスブルグ（JNB）

私は正直に言うと、これは午前2時40分に出発し、ヨハネスブルグに約八時間後に到着したので、私は良い夜の睡眠を得るためにハード押されるだろうということを意味し、これは私が最も楽しみにしていたフライトでした。 プラス側では、座席は嘘フラットだったので、私はそれがあまりにも悪くないだろうと考えました。 その新しいQSuitesのインストールまで、カタールの777sはすべて乗って、古いビジネスクラスの座席を持っています。

カタールには4つの異なる777構成があります。 一つは777-200LRで、ドーハからロサンゼルス、オークランドまで世界最長の（現在の）飛行を行っています。 他の3つは777-300ersであり、そのうちの1つはビジネスでわずか24席、他の2つは42席を持っています。 私は後者のいずれかにあった。

搭乗時間が遅かったにもかかわらず、カタール-アル-モウジャン-ビジネスクラス-ラウンジと空港の残りの部分はかなり忙しかった（ただし、外交ブロウハハの間にはかなり静かになっているようである）。

それにもかかわらず、私は早めにゲートに着いて、最初の乗客の間で乗り込もうとしました。

私の飛行機のビジネスクラスのセクション（ファーストクラスはありません）は、ゲレーエリアと二つのトイレで区切られた二つのキャビンに分割されました。 フロントキャビンには2-2-2の前面構成で4列の座席があり、バックキャビンには3列の座席がありました。

これらの座席は、特に中東のキャリアの一つのために、この時点では非常に時代遅れに見えましたが、我々はすぐにそれらがQSuitesの賛成で段階的に廃止見始 今のところ、しかし、彼らは海南航空やLATAMの座席に似ていました：シンプルだが快適です。

私がこれらの座席について嫌いなことの一つは、あなたがかなりあなたの座席の仲間と話をしなければならないということです。 特に、私のように、あなたがサイドセクションのいずれかの通路の座席にいて、あなたの隣人がlavを使用するためにある時点で外に出なければならな 幸いなことに、私の隣に座っている男はハンスという名前の素敵なドイツ人だった、と彼は基本的にフライトの残りのために眠る前に、私たちは少し

これらの座席は、特に私がカタールの新しい座席を経験した後、subparでした。 スリムなラップトップのために有用であった可能性がサイドcubbyがあったが、あなたは、言う、一瞬脇にあなたのラップトップを置きたい場合は、非常に少 テーブルは座席ディバイダーから引き出され、努力のビットを必要とした。 座席は78インチのベッドにリクライニングされ、カタールは嘘のフラットとして請求するだけでなく、リクライニングの177度を持っていると言いますので、公式のラインは少し離れています。

彼らが出したノイズキャンセリングヘッドフォンのためのUSBポートとプラグ付きのパネルがありました。 それは少しcubbyでアームレストにあったので、それは携帯電話を収納するために便利でした。 電源ポートは非常に便利ではなかった、しかし、床によってダウンしていた。

IFEスクリーンはこのタイプの座席には大きく、17インチで、前のフライトと同じOryx entertainmentシステムを搭載していた。

私はまた、BRICのキットなどの柔らかい設備を手に入れました。 このフライトは一晩のものだったので、私は寝るためにパジャマのペアを受け取りました。 私はXLセットを持って、彼らは私にはかなり大きかったが、彼らは非常に快適だった。

私はlavで私のものに変更しに行きましたが、これはA350（または他の飛行機）のものほど素敵ではありませんでした。 しかし、障害者がアクセスできるものは巨大だったので、私はそれを変更するためにそれに入りました。

離陸前に、客室乗務員が出発前の飲み物を持って来て、メニュー、アメニティキット、パジャマを配った。 彼らはまた、食べ物や飲み物の注文を取り始めました。 遅い時間のために、彼らは軽い夕食を提供していたし、朝食は着陸前に約1時間提供されるだろう。 深夜のメニューには、スープ、トマト、ジャガイモ、オリーブ、ウズラの卵の軽いサラダ、モッツァレラトマトサンドイッチ、シーフードミックスグリル、またはパンプキントルトルテッリーニが含まれていました。 デザートにはチーズプレートとヘーゼルナッツキャラメルのタルトもありました。 私はそれをすべてスキップし、ちょうどポートのガラスを持っていたし、ベッドに行って、素晴らしかった約五時間のためにぐっすり眠った。

私はこれらのタイプの座席のために何かを言います: 彼らはいくつかの新しい座席ほど肩の中で長くても広くてもないかもしれませんが、彼らは（主に）平らであり、あなたの前または後ろの座席にぶつか 私は実際にそれらの中で非常によく眠ります。

私は着陸の約二時間前に自分で目が覚め、実質的に私が攪拌するとすぐに、私の客室乗務員は、私が何かを必要とするか、朝食をしたいかどうかを尋ね 私は私に数分を与えると言ったし、我々は食事を開始することができます。 彼らはニンジンとパッションフルーツを含むいくつかの異なるジュースを提供しました。 前菜の中には、ヨーグルト、シリアル、ミューズリー、スモークサーモンサラダがありました。

私は暖かいフラットブレッドを添えてフェタ、キュウリ、トマト、オリーブの伝統的なアラビア語の朝食のために右に行きました。 それは大丈夫でした。 私はラムコフタとトマトサラダとアスパラガス-チェダーオムレツのために行っている必要があります,またはカラメルバナナとバニラフレンチトースト. まあ、クロワッサンとマフィンもかなり良かったです。 私は着陸直前の飛行の終わりにコーヒーを飲んだ。

: 古い座席、Wi-Fiなし。

ボーイング787-8、ヨハネスブルグ（JNB）からドーハ（DOH）

次のカタール便、ヨハネスブルグからパリへの帰国の最初の区間まで三週間待たなければならなかった。 今回は、以前にカタールで飛行したボーイング787-8ドリームライナーに乗っていました。

私のフライトはヨハネスブルグを午後8時50分に出発し、翌朝6時頃にドーハに到着するので、基本的には8時間の赤目でした。 私は最初に搭乗することができることを期待して、飛行の約一時間前に搭乗エリアに行きましたが、ゲートにはすでにかなりの群衆がいました。

私たちは出発の約45分前に搭乗を開始しましたが、それはかなり無料でしたので、人々の無料のキャビン写真を得る機会がありました。 しかし、もっと迷惑だったのは、基本的には一連のボトルネックに過ぎないということでした。 飛行機が明らかに準備ができていなかったときになぜ彼らが搭乗し始めたのか分かりません。

代わりに、私たち全員がジェットブリッジの上に約10分間立ってしまいました。 そして、ジェットブリッジの次のセクションに。

最後に、私は飛行にそれを作りました。 787-8のビジネスクラスのキャビンは、私が飛んだ他の飛行機のキャビンよりもはるかに小さく、合計22席しかありませんでした。

座席はA350とA380で見つけるのと同じ逆ヘリンボーンスタイルでした。 それらは1-2-1の構成で4つの座席の5列に配置されました。 その後、A350のように、二つのビジネスクラスのトイレがあった搭乗ドアによって少し立って/テーブルエリアのようなものがありました。

この後ろには2つの座席を備えたミニ中列がありました。 それはカップルのために良かったかもしれませんが、個人的には、私はそれが露出し、孤立したと感じたと思います。 787の座席は、A350の座席と同じ添えものを持っていました。 しかし、この飛行機ではすべて灰色で装飾されていました。 オーバーヘッドスペースは、座席の外側のセクションの上にのみビンで、同様に、この平面上にプレミアムでした。

私がこれらの座席とA350のものの間で特に気づいた一つの違いは、これらがアームレストとキャビンの壁の間にこの種のスクリーンディバイダーを持っていたのに対し、A350のものはそうではなかったということでした。 私はそれが審美的に座席に何かを追加したとは思わなかったが、それは座席と壁の間の亀裂にアイテムを落とすことから乗客を防ぎました。

プラグは、シートコントロールとハンドヘルドリモートと同様に、A350と基本的に同じ場所にありました。 Oryx Oneシステムを搭載した17インチのIFE画面も戻ってきました。

私が搭乗した後、出発前の飲み物を提供して客室乗務員が来ました。 彼女は別のBricのアメニティキットとCastello Monte Vibiano Vecchio製品だけでなく、私が離れてsquirreledパジャマの別のセットを持って戻ってきました。 次に、私は食べ物と飲み物のメニューを渡されました。 彼らは離陸直後に夕食を提供し、着陸前に軽食を提供するだろうと私は言われました。

離陸後、客室乗務員が戻ってきて、飲み物の注文を取り、夕食に何をしたいか尋ねました。 私は再び古典的なアラビア語mezzeから始めました。

牛肉のフィレとペパーコーンソースのグリル、カボチャのラビオリとハーブチーズのソースの代わりに、私はキュウリのライタと鶏のビリヤニを選

次は、チーズプレートやデザートの選択肢があり、ベリークーリス入りのチョコレートマーキーズケーキなど、おいしかったです。

私はこのフライトで飲み物をスキップしましたが、ワインリストは他のものと同じでした。 私は私の歯を磨くとベッドのために変更するためにトイレに飛び乗って、夜のために自分自身を押し込めました。 注意すべきことの一つは、この航空機のビジネスクラスで唯一の二つのトイレがあったということです。

着陸の約1時間前に、客室乗務員は、ジュース、ギリシャのヨーグルト、新鮮な果物、ミューズリーの選択を含む迅速で軽い朝食サービスを提供するために来ました。 メインのコースは、アスパラガスとチーズのフリッタータとチキンソーセージとポテトウェッジ、またはマスカルポーネとバターミルクパンケーキが含まれていました。

寝る前に、私は邪魔されないように頼み、代わりにダウンタイムを最大化し、ドーハに着いたとき、または次のフライトで食べることを好みました。 だから私たちの降下が始まったときに目が覚めたとき、私はちょうどDilmahウーロン茶のカップを求めました。

我々は午前6時に着陸したが、我々は我々の駐車スペースにターミナルを過ぎてロールアウトとして、それはすでに明るく、ドーハで暑かったです。 そうです、ゲート、駐車スペースではなく、駐機場の真ん中にあります。

彼らはビジネスクラスの乗客を私たち自身のバスに降ろすと、私たちは税関と入国管理または乗り継ぎ便の前に二次的なセキュリテ 一つのメモ: カタールは787でWi-Fiを提供していましたが、私たちが離陸したときにすでに遅れていたので、私は食事の後に寝る権利を得たかったので、私はそれをテス

長所：美しいインテリアと素晴らしい座席は、私は良い夜の休息を得ることができました。

短所：離陸するまでにベッドの準備ができていたので、Wi-Fiをテストすることはできませんでした。

エアバスA380、ドーハ（DOH）からパリ（CDG）

私の最後のカタール飛行は、世界最大の旅客機、A380に乗って行われました。 フライトは午前7時30分に出発し、約1パリに着陸するように設定されていました:午後30時なので、それは長い昼間の飛行になります。 私はより詳細な別の記事で完全なレビューを持っていますが、今のところ、あなたはこれをかじることができます。

フライトはドーハの2階建てのゲートの1つから出発しました。 私は上のデッキを通って入りました。

左にはファーストクラスのキャビンがあり、座席はわずか8席でした。

右にはビジネスクラスのキャビンがあり、航空会社の他のフライトの後によく似ていました。

A380のビジネスクラスのセクションは、48席のシングルキャビンにありました。 座席はそれぞれ12列あり、すべてが逆ヘリンボーンに配置され、中央に灰色の座席があり、側面に濃い赤がある1-2-1構成であった。

私の他のフライトと同様に、客室乗務員は私を座席に紹介し、私の袋を頭上のビンに詰めるのを手伝ってくれました。 この飛行機についての一つのことは、サイドシートの上にオーバーヘッドビンがあったが、彼らはバックパックや買い物袋のような小さなアイテムのために十分な大きさだった、ということでした。 あなたが普通のサイズの機内持ち込みを持っていたのであれば、あなたはセンターセクションの上にそれを収納する必要があるでしょう。

プラス側には、飛行機の側面の人のための壁に大きな座席側のcubbiesがあったので、オーバーヘッドストレージの不足を補

搭乗中に、私はシャンパン、オレンジジュースまたは水を提供されました。 私は水を選んで、私が渡されたメニューとBRICのアメニティキットで落ち着いた。

私たちは時間通りに離陸し、私は窓の外にドーハのいくつかの素晴らしいショットを得ました。

a380の座席は基本的にA350と787の座席と同じであった。

彼らは22.2インチの幅であり、座った位置に51から52インチのピッチを持っていた。 彼らは80インチの長さの完全に平らなベッドにリクライニングし、私は幅の余分な八インチのために通路側のアームレストを下げることができます。 リネン（この場合は軽い羽毛布団を意味する）は、イタリアの高級ブランドFretteからのものでした。

IFEの画面は他の飛行機と同様に17インチで、航空会社のOryx Oneシステムを搭載していました。 再び、私は実際に同時に何か他のものを見ることができるハンドヘルドリモートでシステムを制御することができました。

昼食後の早朝の出発と着陸を考えると、私は二つの食事があるだろうと思っていただろうが、いいえ、離陸後の朝食-ブランチサービス、着陸前の軽食の可能性がありましたが、正式な食事はありませんでした。 いつでも食べることができますが、離陸後にメインの食事サービスと一緒に行くような気がしました。 キャビンの大きさとカタールの食事サービスの詳細レベルのために-テーブルクロス、カトラリー、ドリンクサービスなど -サービスが完了するまでに約90分かかり、飛行時間が大幅に短縮されました。 このフライトのワインリストは他のものと同じだった、と私はいくつかのパイパーハイジエックロゼを選んだ。

私のメインコースでは、ステーキと卵を選びましたが、実際にはかなりおいしく、重すぎないものを選びました。

食事の後、私はカタールの他のものとは別にこの航空機を設定する主なアメニティのために、後ろに向かいました。

これは空で最大のバーの1つで、2つの洗練された窓側のバンケットで最大10席です。

あなたが空腹だった場合、少しニブルもありました。

ここでもクリュッグを提供していた航空会社ですが、最近はこれを削減しました。 バーへの私の迅速な訪問の後、私は少し仕事をするために私の席に戻りました。 私はさらに働いていただろうが、Wi-Fiは私のフライトで正常に機能していませんでした。 おそらくあまりにも多くの人が接続していたが、私は登録ページを乗り越えることさえできなかったので、私はWi-Fiアクセスを数えることに対して他のチラシに注意するだろう。

その後、私は約三時間の昼寝に絞った。 私は着陸の約一時間前に目が覚めた。

客室乗務員は、冷たいカットやチーズなどのプレートが欲しいかどうか尋ねました。 私は代わりにいくつかのコーヒーを選んだ、と彼女はそれと一緒にクッキーを持ってきた。

一方で、私はA380がどれほど滑らかで静かであるかが大好きで、フライトで十分な休息を取ることができました。

しかし、キャビンのサイズは、それがあったかもしれないよりも少し遅く、飛行中の自由時間にカットされたことを意味しました。

私はそれを知っていた前に、私たちはパリシャルルドゴールに着陸していた、と私のカタールの小旅行は終わった。

短所：ビジネスクラスのキャビンの大きさは、食事サービスが永遠にかかることを意味します。

全体的な印象

飛行する前に、私はA350、A380、787の座席はほとんどまったく同じだと思っていました。 そして、ほとんどの部分については、彼らはプライバシーを最大化する構成で、最新の技術的な添えもので、むらのWi-Fiアクセスにもかかわらずでした。

しかし、航空機とキャビンのサイズの微妙な違いは、特に雰囲気とサービス要因に、私が飛行する前に思っていたよりも多くの違いをもたらしました。 例えば、A380のより大きいビジネスクラスの小屋は棒が明確なボーナスだったけれどもより遅いサービスを意味した。 また、多分私は俗物のあまりされていたが、飛行機が唯一のカタールの古いビジネスクラスを持っていたので、私は私の777便についてはるかに少ない熱狂 しかし、それは、あまりにも、実際には良い、快適な飛行だったので、私はもっとそれを楽しみにしている必要があります。

helter-skelterの夕食問題を抱えた私の最初のフライトを除いて、私はまた、一般的なサービスが優れていると思っていました。 私が会った客室乗務員はすべて勤勉で、効率的でフレンドリーで、彼らは私がどの航空会社のビジネスクラスで持っていた最高の乗組員の中にいると

すべてのすべてで、私のフライトはすべてかなり素晴らしかったです。 彼らは時間通りにいた、航空機（777を除く）は新鮮で新しいと感じ、飛行機の三つの最新のビジネスクラスの座席は飛ぶために私のお気に入りの間に残 今、私はちょうどその特定の飛行機のためのより良い感触を得るために他の航空会社と再びA350を飛行することを楽しみにしています,そしてもちろん、

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