ペルシャの王道

概要
背景
Impact
さらに読む

概要

紀元前3500年頃、ペルシャの首都スーザからエーゲ海までの1,500マイル（2,414km）の長い道路が使用されました。必ずしも現代の使用法によって理解されるような道路ではなく、これは2,000年以上にわたって組織されていないにしても、日常的に使用されていた土最終的にアッシリア人によって組織され、それは何世紀にもわたってペルシャの王に仕え、後にアレクサンドロス大王（紀元前356年-紀元前323年）によって彼の軍隊を伝えるために使用され、皮肉なことにアレクサンドロスがペルシャ帝国を征服するのを助けた。当時、ペルシャの王道は、エジプト、ギリシャ、バビロンに建設された他の道とは異なり、範囲はやや限られていましたが、帝国の一部を結ぶのに役立ちました。しかし、それは道路が帝国のすべての部分をリンクし、統合された、よく設計され、よく構築された高速道路のシステムで彼らの論理的な結論に持って来たことをローマ帝国までではありませんでした。この中で、ペルシャ人は彼らの前任者の成功の上に構築されたローマ人をprefiguredとインスピレーションを与えました。

背景

世界初の道路は、私たちが認識するようにほとんど道路ではありませんでした。主に使用の何世紀にもわたって、地面に着用になったトレイル、彼らは二つの都市の間の最短または最速のルートであることが起こったので、初期の道は、主に使用されました。

最初の長距離道路は、後にペルシャの王道となったもので、スーザ（古代ペルシャの首都）からアナトリア（現在のトルコ）を通ってエーゲ海に至る約1,500マイル（2,414km）を走っていた。ほぼ同時に、インダス文明は多くの都市に舗装された通りを建設しましたが、これらは同じ範囲の長距離道路ではありませんでした。他の文明も道路を建設しているように見えますが、やはり規模は小さく、主に近くの都市の中または間を走っていました。

紀元前1500年頃までに、ペルシャの王室はペルシャの王によって組織され、定期的に使用されていました。それは郵便、貿易、および軍事のために使用され、後にローマ帝国によって広範な道路網に反映された用途に使用されました。中継局と新鮮な馬のシステムで、メッセンジャーはわずか9日でこの道路の長さ1,500マイル(2,414km)を移動することができたと言われていますが、通常の移動時間は3ヶ月に近づいていました。ローマの道路のように、王道は大きな帝国の端を結ぶのに役立ちました。ローマとは異なり、ペルシャ帝国のほとんどは軽く人口があり、道路のネットワークは従うべきものほど広範ではありませんでした。さらに、より乾燥した気候で建設されているため、ローマの道路を特徴付ける広範な工学の必要性はほとんどありませんでした。

Impact

王道の主な機能は、天皇から遠い臣下へのコミュニケーションを容易にすることでした。この中で、その影響は、当時、地理的に世界最大の帝国の中にあった帝国を管理することを可能にすることを明らかにしました。王家の道はペルシャ帝国を可能にするのを助けました。さらに、王道は現代文明にそのような道の有用性と価値を実証し、そうすることで、他の帝国で同様のプロジェクトを鼓舞するのに役立ちました。このプロセスは、ローマの道路で最高潮に達しました。最後に、そして皮肉なことに、王道はペルシャ帝国の元に戻すことを証明し、アレキサンダー大王と彼の軍隊に古代ペルシャの重要な部分への迅速なア

ペルシャ帝国は中東初の大帝国の一つであった。スーザ、ペルセポリス、エクバターナの首都で王の王によって支配され、ペルシャはsatrapiesと呼ばれる少なくとも20の州に分かれていました。これらのsatrapiesはsatrapsによって支配され、すべては王との一定の通信にあった。帝国は少なくとも10,000人の軍隊によって保護され、各州からの地元の軍隊によって増強された。これらの部隊のいくつかはフロンティアに恒久的に駐留し、必要に応じて他の部隊によって補強されました。

ペルシャの民間軍事政権はすべて王道に依存していた。後のローマ帝国と同様に、王と彼の政府は郵便システムを利用して、命令と情報を州とフロンティアに運び、情報と援助の要求を首都に運んだ。

初期の道路とは異なり、ペルシャの王たちは改良を行い、比較的短い雨季を含むすべての季節に使用可能な全天候型のバイウェイに変えました。実際には、多くの場合、ベンジャミンフランクリン（1706-1790）に起因するフレーズで、ヘロドトス（484？-420? b.c.）は、ペルシャの王室の使者が”雪も雨も熱も夜の暗がりもない”ことによって停止されたことに注意しました。”道、使者の献身、そして一日の旅行について離れて位置する中継局の建設は、使者が急速なペースで移動することができ、ペルシャ人は命令と軍隊がはるかにゆっくりと反応した隣人よりも外交的および軍事的優位性を幾分与えた。

後の世紀のローマ帝国と同様に、その時代には地球上で最大の帝国であったものを創造するためには王道が不可欠でした。上記のように、必要に応じて迅速に軍隊を通信し、移動する能力は、ペルシャ人に彼らのライバルよりも決定された利点を与えました。また、この道は臣下の不満を迅速に聞くことができ、国の紛争が悪化して混乱する前に解決することができました。これは、主題の人々の宗教と実践に対する非常に寛容な態度と相まって、ペルシャ帝国が成長するのを助け、何百年もの間、その顕著な安定に貢献しました。

王道の価値は気づかれず、その建設後の何世紀にもわたって、他の人たちはそれを模倣しようとしました。ギリシャ人はいくつかの道路を建設しましたが、帝国は通常ペルシャのそれよりも小さかったので、それほど広範ではありませんでした。エジプト人はまた、道路を建設しましたが、これらは最初は主にピラミッドや他のモニュメントの建築材料を移動するために使用されました。エジプトの道路のいくつかはペルシャのものよりも前にあり、もちろん王道に触発されていることはできませんが、他の道路はペルシャのモデルに従ペルシャの影響を受けた可能性のある道路を建設する他の文明には、帝国中国、インド、おそらくクレタ島が含まれていた（クレタ島の道路は独立して開発された可能性があるという証拠がある）。

しかし、これらの小さな影響にもかかわらず、王道に触発された最も重要な文化はローマであった可能性があります。ローマ人はもちろん、王室の道を聞いて、道路システムが帝国のビジネスを遂行するために不可欠であることを早期に実現しました。しかし、ローマ人はまた、彼らのニーズは地理的および気候の違いによって駆動され、ペルシャのものとは異なる実現しました。だから、単にペルシャのシステムをコピーするのではなく、ローマ人はペルシャ人から改良された道路の基本的な概念を取り、クレタ人、エジプト人、バビロニア人の土木工学と熟練した建設慣行と融合し、広大な帝国のすべての部分を結ぶ道路のネットワークの概念を追加しました。その結果、アメリカの州間高速道路システムが建設されるまで、歴史の中で最大の高速道路ネットワークでした。非常に現実的な意味では、王道はペルシャ帝国を可能にしただけでなく、ローマ帝国も可能にしました。

最後に、歴史の皮肉の一つで、王道はまた、権力からペルシャの秋を可能にしました。アレキサンダー大王は、拡大の彼の戦争で、彼の軍隊と王室の道を渡ってつまずいた。この場合、彼はすでにペルシャの国境軍を破っていたし、彼はその後、急速にペルシャ帝国の中心に彼の軍隊を移動するために王道を使用していました。すぐにペルセポリスに到達し、アレクサンドロスの軍隊はペルシアの首都を解雇して燃やし、ペルシア皇帝の降伏を受けるまでより多くのペルシア軍を倒すために移動した。これは完了しました,アレキサンダーは、最終的にインドで停止する前に、より多くの征服に行きました,その時代のギリシャ人に知られている世界の事実上すべてを征服しました.

アレキサンダーがRoyal Roadを使用したことは、攻撃する敵だけが使用できる場合、実質的に任意の戦略的優位性をどちらの側の武器として使用できるここの場合、王道を奪取することによって、アレキサンダーはペルシャの戦略的な道を彼の利点に変えることができました。このように、古い帝国が拡大し、彼らの国を守るのを助けたのと同じ道は、敵の手の中に、何世紀にもわたって苦労して建設されたすべてのものを解体す

この教訓は、明らかに、ローマ人には完全には理解されていませんでした。千年後、帝国の外からの野蛮人の攻撃の下で、ローマの国境軍は敗北しました。勝利した野蛮な軍隊は、ローマの軍事道路に沿ってローマ帝国を迅速に進めることができ、防御を確立する前にローマの守備隊と都市を攻撃した。これは、ローマの袋、ローマ帝国の最終的な秋で最高潮に達し、中世ヨーロッパの”暗黒時代”を迎えました。

P.ANDREW KARAM