ホンダ-NX650ドミネーターは、ホンダが1988年から2003年まで製造したデュアルスポーツオートバイである。 ホンダは工場からドミネーターを3,500ドルのmsrpで販売した。 エンジンは実証済みのXR600Rのわずかに拡大されたバージョンで、1985年頃から97x80mmのボアが100mmに拡大され、ストロークが82mmになり、合計644ccになった。 これは6,000rpmで44馬力を発生させ、5,000rpmで53lb-ftのトルクを発生させた。 大型単気筒エンジンによる振動を滑らかにするために、歯車駆動のカウンターバランシングシステムが設置されました。 シングルチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトが四つのバルブに押し下げられ、圧縮比は8.3:1であった。 吸気は40mmの京浜定速キャブレターを介して行われ、タンク内の45ガロンから3.4mpgを得ることができた。 ドミネーターは、リアフェンダーと一緒に隠れてデュアルエキゾーストを持っていた。 パワートレインは5速ギアボックスを駆動するウェットクラッチであった。 このバイクにはドライサンプエンジンが搭載されており、フレームには石油が供給されていた。 調整不可能なフォークは41mmのチューブを持ち、8.5インチのトラベルを供給したが、レーキは28.5度、トレイル、4.5インチであった。 フェンダーの下側にはフォークブレースが組み込まれていた。 フロントホイールはスポーク21インチで、標準の90/90タイヤを搭載していた。 そして、それはツインピストンキャリパーと単一のブレーキディスクを持っていた。 バックでは、シングルショックセットアップは7.5インチで後輪の移動と、プリロードの変更を可能にしました。 リアタイヤにはドラムブレーキが装備されていた。 足のペグにはゴム製のインサートがあり、都市のライダーにアピールしました。 誰かがよりオフロードの状況に興味を持っていた場合、インサートを打ち抜き、滑りやすい状況で有用な鋸歯状の金属ペグを残すことができます。 NX650は販売されたが、ホンダ-アメリカが予測していた数字ではなかった。 ヨーロッパ版は2003年までずっとよく売れたが、NX650は二年後に米国市場から外れていた。
ホンダ
ホンダXR650L
デュアルスポーツ
644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc、644cc単気筒、四ストロークエンジン
44。トルク
53Nm{4.6kgf·m}5000RPMで
電気開始
5速マニュアル、チェーンファイナルドライブ
フロント：ディスク/リア：ドラム
90/90-21 54s（フロント）、120/90-17 64s（リア)
56.4インチ（143.5cm)
L:86.4in(219.5cm)
W:35in(89cm)
H:48in(122cm))
34。3インチ（87)
335.1lb(152.0kg)(乾燥)
370.3lb(168kg)(ウェット))
3.4US gal、そのうち0.66US gal予備（13リットル、うち2.5l予備)
ホンダXR600
NX650に加えて、NX125、NX150、NX200、NX250、NX350、NX400、NX500のバリエーションもありました。
