ボルボは、業界をバックス、によって顧客にLIDAR装備の自動運転車を販売します2022

今日販売されるほとんどの新しい車は自動緊急ブレーキがかかることおよび車線維持の援助のような力の現代便利を助けるためにカメラおよびレーダー 非常に少数の自動車メーカーは、しかし、LIDARとして知られている高出力のレーザーセンサーで車を販売し、正当な理由のために：ほとんどのLIDARは約irs75,000で彼らの価格 しかし、今、ボルボは、消費者の車にそれらをインストールすることを正当化するのに十分な安価なセンサーを生産することができるLIDARメーカーを発見したと

2018年、Volvoは、フロリダ州に拠点を置くLUMINARというあまり知られていないLIDAR会社に「戦略的投資」を行い、同社の高解像度長距離センサーを使用して自動運転車 今日、ボルボは、スウェーデンの自動車メーカーが人間の介入なしで高速道路で自分自身を運転することができると言う新しいLIDAR搭載車は、2022年に生産ラインをローリングオフを開始することを発表しています。

それは自身のリスクを運び、ボルボを競合他社とは別のものにする野心的な計画であり、その多くは個人所有のための生産車ではなく、ロボタクシスの艦隊の一部として自動運転技術を立ち上げることを計画している。 彼らは、これがLIDARだけでなく、自動運転車を可能にするために必要なハイパワーコンピューティングパワーのコストを償却するのに役立つと主張している。 しかし、ボルボは、運転ドメインまたは車が自律的に運転できる条件を高速道路だけに制限することによって、より安全であるだけでなく、低コスト

「特定の高速道路では、教師なし体験を目指していると言っています」と、ボルボの最高技術責任者であるHenrik Green氏はThe Vergeに語った。 “私たちの見解は、ドメインを特定の高速道路セットに分離することによって、私たちが制御して検証することができ、それがユーザーのための自律的な技Volvoは、2022年に次世代のXC90SUVに搭載されるScalable Product Architecture（SPA2）の次の大きなプラットフォームアップデートの一環として、「Highway Pilot」と呼ばれる自動運転高速道路機能をロー SPA2はまた、自動車メーカーの今後の電気自動車、Polestar3SUVとXC40リチャージを支えるでしょう。

Volvoの説明によると、Highway Pilotは、Teslaの自動操縦やCadillacのSuper Cruiseのような人気のある高度な運転支援システム（ADAS）の強化されたバージョンのよう 大きな違いは、しかし、これらのシステムは、ドライバーが”ループに滞在”するか、ボルボの注意の同じレベルを必要としませんが、彼らは、制御を取る必要があ Luminarの第三世代のアイリスLIDARによって、続きの他のセンサーおよび強い地図を描く部品と共に、ボルボの車は人間の入力なしで、完全に自律的に運転する これは、高速道路のパイロットは、ドライバの注意を確保するために堅牢なドライバ監視システムを必要としないことを意味し、緑は言いました。

「これらの特定の検証された高速道路では、ポイントは運転者がもはやループ内にいないことです」と彼は言った、「したがって、機能のその特定の部分”

これはかなり大胆な声明です—テスラは、多くの場合、自動操縦を強化するためのドライバモニタリングシステムの欠如のために批判され、キャデラックは、 Highway Pilot機能に加えて、VolvoはLuminarのLIDARを使用して将来のバージョンのADASを強化し、将来のすべてのSPA2ベースの車にLIDARセンサーを標準装備する可能性も検討してい

最初は、余分な費用がかかりますが、ボルボはその前面にリリースする詳細を持っていませんでした。 業界をリードするVelodyneが販売する屋上バージョンは75,000ドルもの費用がかかりますが、LuminarはADASアプリケーションでは500ドル、自律アプリケーションでは1,000ドル

Iris LIDARの重量は2ポンド弱で、射程は250メートル、大型の物体では500メートルです。 ほとんどの自動運転車は屋上と車両のボディの周りに複数の回転LIDARセンサーが含まれていますが、ボルボの唯一のLIDARは、車両のフロントガラスの上部に”シーム

LuminarのCEOであるAustin Russell氏は、ボルボは自動運転へのアプローチで穀物に反対していると述べた。 「多くの人が消費者自動車を自律走行のための実行可能なルートとして実際には見ていなかったと思います」と彼はThe Vergeに語った。 “誰もが一種のrobotaxiゲームに積まれ、それを展開の最初の領域として見ています。”

これらのプロジェクトはエキサイティングだが、ボルボの努力の規模には欠けている、とRussell氏は述べている。 「単位経済学を機能させる方法は、その規模を持たなければなりません」と彼は言いました。 “現実には、robotaxi側やトラック運送側でさえ、今はそこにはありません。 これの消費者車の側面が演劇に入って来るところである。「

確かに、Waymo、Cruise、Argo、Nuro、Zooxなどを含むほとんどの主要な自動運転車の衣装は、自動運転技術の槍の先端であり、費用を回収する最良の方法であると見てい Russellの主張は、高価なセンサーと高度な技術を備えた数十万台の車両を消費者に販売することは、成功を達成するためのはるかに良い方法であるというこ

もちろん、LIDARには批判者がおり、最も顕著にTesla CEOのElon Muskはそれを「松葉杖」と呼び、彼の会社の自律システムに電力を供給するために高度なビジョンベースのシステムを好んでいます。 ボルボのCTOであるGreenは、カメラとレーダーベースのシステムには、LIDARの”精度と距離”がなく、さまざまな天候や光条件を見る能力もないと述べました。

「それはシステムの正確さと信頼性を構築し、追加します」とGreenは言いました。「私たちの判断では、人間の運転手と同じくらい良いものであることが必要であり、人間の運転手を置き換えるためにはそうである必要があります。”