前の改築メルセデス-ベンツW115
W114/W115モデルは、戦前のモデルから派生したものではなく、新たに設計されたサスペンションを使用した最初の戦後のメルセデス-ベンツ生産車であった。 W114/W115で最初に表示されたセミトレーリングリアアームとボールジョイントフロントエンドの新しい形式は、1980年代のマルチリンクリアサスペンションの開発まで、すべての新しいメルセデス乗用車モデルで使用された。 W108/109Sクラスの280S/8、280SE/8、300SEL/8（およびW113 230SL、250SL、280SL「パゴダ」）は、低ピボットスイングアクスルとキングピン/ダブルウィッシュボーンのフロントエンドの最後 次のSクラスであるW116は、W114/115と同じ設計をしていました。
メルセデス-ベンツW114/W115は、Sクラスの下に位置するメルセデスの中型サルーンモデルであった。 メルセデスはまた、このシャシーに最初の5気筒ディーゼルエンジンOM617を発売しました。 1965年に発売されたW108/109Sクラスを踏襲し、新しいデザインを採用した。 この車は、1957年から1967年までメルセデス-ベンツのチーフデザイナーであったフランスの自動車デザイナーポール-ブラックによって設計され、グロッサー-メルセデス-ベンツ600などのモデルが含まれていた。 Bracqはまた、BMWのデザイン（1970-74）とプジョーのデザイン（1974-96）を担当しました。
メルセデスは1969年にw114のクーペバージョンを導入し、2.5または2.8リットルの直列6気筒エンジンを搭載した長いブートリッドを備えています。 古典的で控えめなデザインながら、これらは一般的に1971年まで走ったW113ベースの280SLモデル、およびその後継者、3.5または4よりもコストがかかりま5リッター V8メルセデスSL R107/C107（1971年-1989年）ロードスターとクーペ。 完全にコンバーチブルSLとは異なり、”ハードトップ”ながら、ピラーレス設計は、すべての窓がオープンエアのモータリングのために完全に低下させることができ 1969年から1976年にかけて67,048台のクーペのみが製造された（1,852,008台のサルーン）。 これらの24,669は280Cと280CE（範囲のトップ）であり、42,379はより小さい250Cと250CE（メルセデス-ベンツ220DピックアップW115シャーシは1970年代にアルゼンチンで短期間生産された）であった。.)
メルセデス-ベンツW115 250、w114、サルーン: この後改築版は単一のフロント-バンパー/フェンダーの下のより低く、より広いラジエーターのグリルそして相違の処置によって区別される。
W114は1973年にフェイスリフトを受け、下部ボンネットライン、下部と広いグリル、ダブルバンパーを交換するためのシングルフロントバンパー、ヘッドランプの下部配置、サイドウィンドウをクリアに保つためのaピラー処理、フロントドアのクォーターウィンドウの除去、道路の汚れでテールライトの閉塞を最小限に抑えるためのリブ付きテールライト、大きなサイドミラーを備えた。 内装には慣性リールベルトと四穴デザインの新しいパッド入りステアリングホイールが採用された。
メルセデス-ベンツW115は非常に耐久性のある車であることが知られています。 2004年、ギリシャのタクシー運転手グレゴリオス-サチニディスは、1976年にメルセデス-ベンツ240Dをメルセデス-ベンツ博物館のコレクションに寄贈し、走行距離計に4.6万キロメートル（2.9万マイル）を記録した。
