あなたの多くは、日々の出荷の練習で補償の手紙（LOI）という言葉を聞いたことがあるかもしれません。.
このLOIを取り巻くいくつかの議論、議論、商業的脅威、訴訟などがありました。.
しかし、LOIが何であるか、いつ使用できるのか、使用すべきなのか、法的強制力があるのか、それが書かれている紙に価値があるのかについて、多くの人が疑問を抱いています。.
私はこの記事でこれらの質問に答えようとします。.
補償は、「損失またはその他の財政的負担に対する安全または保護」または「自分の行動に対する法的責任に対する安全または免除」と表現することが.
補償状（LOI）は、通常または規制された慣行から逸脱した特別なサービス/要件を要求する当事者によって、当該サービスまたは要件を提供する当事者に与えら.
この書簡は、LOIの受領者に、LOIの発行者からの特定のサービス/要件の提供に起因する負債、損失、および費用を回収する権利を割り当てる。.
Loiが使用される一般的なシナリオは以下のとおりです :
- 元の船荷証券を生産しない貨物のリリース
- 失われた元の船荷証券に対する貨物のリリース
- 船荷証券に記載されている以外の港で貨物を配達
- クリーン船荷証券の発行
- スイッチ船荷証券の発行
- 船に追加の乗組員/人員を運ぶための船荷証券
- の発行
- 雨が降っているときに貨物操作を継続するようにキャリアに要求する
は、loi.??
先に説明したように、キャリアの負債は通常P&Iクラブによってカバーされています。.
LOIが要求された場合、キャリアは商業上の必要性に基づいてそれを考慮し、通常、キャリアが契約外のリスクを負うことになります。.
Loiに基づく要求の実行は、ほとんどのP&iクラブによって、p&Iクラブのカバーの根本的な違反を構成するドキュメンタリー詐欺の一形態と見.
LOIの実践を商業的な必要性として考慮した運送業者の慣行に基づき、P&iクラブは、クラブの利用規約に従って保証を補償し続けることができます。.
しかし、そのような適用範囲は、上記の違反によって直接的および/または間接的に引き起こされなかったおよび/または悪化しなかった損失に対.
“LOIは印刷された紙に価値がない”という言葉を聞いたことがあるかもしれません。. LOIはいくつかのケースで発行される可能性がありますが、違法ではない、または法律で禁止されている行為に対して発行された場合にのみ、法的強制力.
例えば、顧客が”クリーン船荷証券”の発行のためにLOIを要求し、貨物が物理的に見える場合、またはコンテナ貨物の貨物の状態を確認する能力がない場合、貨物に損傷があったことを知っていても、運送人がLOIを受け入れた場合、LOIが裁判所に行けばloiを執行不能にする可能性のある虚偽の表現および詐欺とみなされる可能性があります。.
キャリアが取るべき注意事項
上記の様々な理由でLOIを受け入れるキャリアは、二つのタイプのリスクを抱えながらそうすることを貿易によって理解.
- 船荷証券を作成せずに貨物を配達したり、船荷証券に記載されている港以外の港で貨物を配達したりする必要がある状況では、運送人の保険カバー.
- キャリアはまた、受け取ったLOIが裁判所に頼ることができるかどうかを知らないという追加/不必要なリスクを負う–主にLOIを発行する事業体がそう.
このリスクは、LOIがそれに署名したエンティティと同じくらい良好であり、請求が数年後に発生した場合、発行者がその時点でまだ事業にあるという保証はないため、このリスクも重要である。.
したがって、航空会社は、これらのリスクを取る必要があるかどうか、そしてその商業的必要性/ベンチャーが彼らの間の価値があるかどうかを非常に.
P&Iクラブは、LOIに関する文言が”水密”である可能性があるため、サービスを要求し、LOIに署名する事業体の財務状況があまり強くない場合、LOIの執行に問題がある可能性があるため、メンバーがファーストクラスの銀行によって反対署名されたLOIを取得することをお勧めします。.
クラブはまた、請求者がセキュリティを要求するたびに、メンバーは請求者にセキュリティが提供される前に、自分のセキュリティ要求を行うべきであ.
LOIがカバーすべきもの
特定の要求と引き換えにLOIが提供される状況では、キャリアはリスクを負う企業であるため、LOIの下での負債からの最大.
当然のことながら、LOIを発行する事業体およびそれを副署する銀行は、発行者の特定の要求に同意したために運送人に対して生じるすべての損失ま. 運送業者が元の船荷証券を生産せずに商品を配達するように求められた場合、と言います。.
一部の貨物は、最終購入者に到達する前に海上にいる間（公海販売）に複数回取引される可能性があり、そのような場合には、一方の当事者が発行したLOIが最終リリースまでチェーン内のすべての当事者をカバーすると想定されるため、追加の合併症およびリスクがある。.
LOIが提供または要求される理由はいくつかあるため、キャリアは、顧客の要求に同意した結果に直面する可能性のある負債、費用、結果、損害または損失をカバーするのに十分な重量で、loiが広い範囲をカバーすることを保証しなければならない。.
IG P&Iが推奨する形式では、制限付きLOIを受け入れることはキャリアの最善の利益ではないため、補償額または費用に制限はありません。.
同様に、LOIは、ハーグ-ヴィスビー規則に基づいて契約された船荷証券の場合のように、時間によって制限されるべきではなく、貨物請求は12ヶ月後に時間.
キャリアは12ヶ月が経過した後にのみ請求の通知を受ける可能性があるため、LOIには時間制限を設けるべきではありません。.
LOIは通常、
- LOIの要件の理由を含める必要がありますが、
- 状況の詳細な説明
- キャリアが
- に対して補償されているリスク
- 請求を守るための資金および/またはセキュリティの利用可能性に関する合意
- loi
- の下で責任を負う可能性がありますloi
に適用される法律および管轄権お客様は、キャリアを保護するのに十分ではない可能性のある独自の形式を提供することを選択する可能性があります。.
LOIの形式
IG P&Iクラブは、LOIを要求する事業体が単独で署名している場合に使用されるLoiの標準形式を推奨しています
1)INT GROUP A(元の船荷証券4344>
2) LOI要求がファーストクラスの銀行によって署名された場合にも使用される
- INT GROUP AA（元の船荷証券の生産なしの貨物の配達のための）、
- INT GROUP BB（船荷証券に記載されていない港での貨物の配達のための少なくとも一つの元の船荷証券の生産に対する）
- INT GROUP CC（元の船荷証券の生産に対する船荷証券に記載されている港での貨物の配達のための）。船荷証券に記載されていることとの生産なし 元の船荷証券)
LOIの当事者
技術的には貿易のビジネスは二者ビジネス（売り手と買い手）である可能性がありますが、出荷に関しては、aからBへのビジネスの移動を成.
したがって、LOIの場合、複数の当事者が関与する可能性があります
- エンティティは、LOIに対して特定のサービスを要求しています（売り手または買い手である可能性があります）
- エンティティは、この要求を受け入れ、loiに対して特定のサービスを実行しています（通常はキャリア）
- ファーストクラスの銀行
- エンティティなどのLOIに対抗するエンティティ。>すでに議論され、合意された場合、リスクを引き受けるエンティティ
結論
あなたが見ることができるように、補償状の発行/受信のプロセス全体と考慮されるべき様々な要因は、次のとおりです 非常に複雑で、慎重に処理する必要があります。.
会員キャリアが通常の慣行の外にある顧客からの要求に同意するたびに、キャリアのP&Iがカバーすることに意味があります。. ただし、商業的な必需品のために、LOIが提供され、受け入れられる場合があります。.
だから、商業的な圧力のためにLOIを受け入れなければならない場合、LOIを受け入れた場合、どのような特定/特別な要求が要求されているか、その含意を常に確認する必要があります。.
受け取ったLOIリクエストとその処理方法が不明な場合は、P&I clubに相談することは何も勝るものではありません。.
***記事の終わり***
