最終的なLSの長方形の港のシリンダーヘッドガイド

長方形の港の頭部は流れ部の明確な利点を自慢し、適用を競争させる高RPM、大きい立方インチ、およ

工場の鋳物は、適切に移植すると360-400cfmが可能であり、アフターマーケットの鋳造を正当化することが困難になる可能性があります。 但し、アフター-マーケットの鋳造はよりよいトルクを捜すより極度な適用および通り車両方のためにより適した設計を自慢する。 工場頭部に放出および費用のための設計妥協が（明らかにアフター-マーケットの設計から行方不明）あり、低上昇のカムシャフトおよび他のOEMの部品のた 但し、アフター-マーケットは工場取入口および排気パターンと互換性がある競争の頭部の性能の潜在性を達成できる。

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ファクトリーヘッド

これらは、レースカーの品質と技術をOEM側にもたらした最初のヘッドでした。 アフター-マーケットで共通が、取入口および排気のランナーのCNC左舷に取ることは通常工場頭部のために余りに高価である。 チタン製の吸気バルブとナトリウムを充填した排気バルブは、以前は国内工場のエンジンでは前例がなく、7,200rpmに回転し、プッシュロッドV-8のもう一つの異常であった。 箱から出してすぐに、これらのヘッドは600馬力以上の自然吸気をサポートしており、強制誘導で実質的に多くのものをサポートしています。 大きい、上げられたランナーおよび12程度弁の角度は大きい立方インチを支える相当な流れを可能にする。 そして大きい弁は4.125インチかより大きい穴を必要とし、それ以外の場合はLS7特定の取入口多岐管のボルトと右にボルトで固定します。 これらの頭部はおよそChevrolet1,500のためにあらゆるChevroletの性能のディーラーで利用できる。 （写真の礼儀ゼネラルモーターズ)

l92/LS3/LSA

これらのミニLS7ヘッドは、2006年のホールデン-コモドール（とりわけ）でL76とL98としてオーストラリアで最初にデビューしましたが、2007年のエスカレードのL92でデビューしたことで最も一般的に知られています。 コルベット、カマロ、およびG8GXP–ホーローステムバルブのLS3エンジンで使用するための唯一の重要な変更が行われました。 より良い鋳造は、過給LSAに追加された強度のために使用されましたが、それはまた、元の創業以来、ほとんど変更されていません。 犠牲は排出のために作られましたが、あなたはお金のためにより高い流れの頭を見つけることはできません。 L92ヘッドは、汚れ安いながら330cfmを誇る最初のものであり、流行を開始しました。 大きい取入口弁は必要とされる他の特別な考察無しで4インチまたはより大きい穴を要する。 これらの頭部はそれらに木びき台のための優秀な強打をするシボレーの性能のディーラーからのわずかな$375のために利用できる。 （写真の礼儀ゼネラルモーターズ)

LS9

これまでで最も強力な工場GMエンジンを構築するための式はかなり簡単でした：LS3にスーパーチャージャーを追加し、かなりそれを強化します。 彼らはLS3に似てたくさん裸けれども、LS9ヘッドは、ブーストされたアプリケーションのためにそれらをより適切にする機能の数を持っています。 Rotocast方法（またLSAで使用される）およびA356T6合金の使用はこれに過給機から発生する加えられた熱の処理でよりよいより強い鋳造をする。 工場出荷時のCNC移植では、フローが増加するように見えましたが、実際にフローが減少するスワールを改善するために、ポート形状にいくつかの変更が加えられました（ただし、過給されたアプリケーションではすべてのパフォーマンスが向上します）。 チタニウムの取入口弁およびナトリウム満たされた排気弁はLS7との同等のそれを保ち、エンジンが6,500のrpmでピークになるようにする。 ちょうどLS3のように、大きい弁は4インチの穴を要求し、LS9にまた倍力とのよりよい締め金で止めることのためのより厚いデッキそしてより大き LS9ブロックを使用していない場合は、修正するためにARPヘッドスタッドが必要です。 取入口多岐管の設置の主任はまたLS3またはL92多岐管との使用のために機械で造られる必要がある。 どのシボレーの性能のディーラーでもおよそ1 1,120のためのこれらの頭部を販売する。

アフターマーケットの頭部

高度の誘導

下記のものを含んでいます:

L92,267cc

LS3,275cc

LS7,280cc

ノースカロライナベースの高度の誘導はGen II、IIIおよびIV小ブロックのみ。 このような有限の領域に特化することで、AIは特に知識があり、正確で、効率的になります。 高度の誘導はアフター-マーケットおよび工場鋳造が付いている頭部の茄多を提供する。 それはまた特に設計されていたカムシャフトが付いている取入口多岐管の左舷に取ることおよびvalvetrainのキットを提供する。 （写真提供：アドバンスド-インダクション)

高度の誘導

“823”の鋳造が既にこのような大きい港と来るので、高度の誘導は取入口のランナーの効率そして形を単に高めることに焦点を合わせる。 利益の大部分は、しかし、排気ポートを開くことから来ています。 実際、AIは、20〜35rwhpに適していると主張する在庫吸気ランナー（および移植された排気）を備えた、より予算に優しいバージョンを提供しています。 より高価な267ccの頭部はトルクおよびスロットルの応答のために知られている。 フロー（cfm）は、吸気側で43.2、排気側で15.5を増加させますが、工場バルブを使用しています（注ベースラインのフロー数は以前の在庫ヘッドよりもかなり低い）。 流れはで上昇し続けています。700インチのリフトは、これらの大きなカムシャフトとの偉大なペアリングを作ります。 これらの頭部を取付けるための唯一の条件は4インチまたはより大きい穴である。 AI995はAIの267ccプログラムのための機械化および人件費を、改善されたvalvesprings、保持器、valveguides、等のための追加料金とカバーする。

高度な誘導

AIの”821″鋳造では、270ccから280ccまでの三つの異なるサイズが提供されています。 3つの中で最も大きいのは高RPMおよび大き変位の適用のために推薦され、最も小さいのは7,000のrpmの下にとどまる600-に700hp組合せでよく働く。 275-ccバージョンは、しかし、違いを分割し、実質的なポートクリーンアップを提供しています。 AIによると、GM鋳物のコアシフトが大きくなると、鋳造物として大面積が残り、機能に影響しないという。 3つのCNCプログラムの中で最大のものは、これらの領域のほとんどを排除します。 特別な部品は取付けに要求されません。 AIは、機械加工と労働のための$995を請求し、さらに様々なバルブスプリングやその他のアップグレードのための追加金額を請求します。

高度な誘導

280cc LS7ヘッドは工場鋳物の中で最も悪いものを表していますが、AIの能力の表面を傷つけるだけです。 あらゆる工場頭部の同じ矛盾に応じて、優秀な港の設計および終わりがこれらにより大きい立方体の造りのための非常に魅力的な選択をする間、 これらの頭部は自然に吸い出された、油圧ローラー、通りエンジンの680rwhpが可能であると証明した。 で。700インチリフト上げられたインテークランナーは驚異的な391.7cfmでピークに達します。 工場鋳造から期待するように、余分条件は取付け、ちょうど4.125インチまたはより大きい穴のために必要ではないです。 機械加工と人件費はbronze1,195、ブロンズバルブ、マンリー排気バルブ、AIカスタムdlcコーティングされたチタン吸気バルブ、および様々なバルブスプリングオプションには追加料金が適用されます。

すべてのPro/West Coastシリンダーヘッド

は、工場LS7ヘッド、すべてのProヘッドは、ストックロッカーアームとインテークマニホールドを使用して直接交換するように設計されています。 しかし、西海岸の2つのプログラムでは、どちらも推奨されません。 より小さい267ccの取入口は395cfmで流れる。650インチの上昇;その間、より大きい277cc版はより高い上昇数で400cfmを超過する。 両方とも4.125インチまたはより大きい穴を要求し、277ccは440とciのために意図されている。 沢山の7/16インチdiame terのpushrodsのための整理は提供される。 この多くの潜在性のアフター-マーケットの鋳造から期待するように、価格は$3,300(裸)で始まる。 ステンレス製のバルブは288ドル、油圧ローラー用のバルブは515ドルである。 チタンバルブ、インコネルバルブ、ソリッドローラーバルブ、ジェセルシャフトマウントロッカーが用意されています。 （写真提供西海岸シリンダーヘッド)

LS7段階IIの32弁

荒尾（発音された”矢”）LS7の頭部はそれらに強制誘導のための理想をするビジネスの最もよい排気数のいくつかを自慢する。 革命的な32弁の頭部はシリンダーごとの4つの弁を活動化させ、部屋をより有効にするのにpushrodsを使用する独特なロッカーシステムを使用する。 これらの頭はおそらく最もエキゾチックで最もテストされていません; しかし、32バルブのフェラーリV-8エンジンが立方インチあたりにどのくらいのパワーを持っているかを考えると、潜在的な可能性は明らかです。 荒尾氏によると、デュアルインテークバルブは3.3インチのインテークバルブに相当し、排気バルブはカーテンフロー面積の点でシングル2.8インチバルブに相当するという。 部屋はピーク期の電力のレベルでより少ない火花の前進を要求する速焼跡、低爆発の設計である。 これらのヘッドは標準のLSピストンやカムシャフトと互換性がありますが、荒尾は”カーブの下では高い流れのために揚力が必要ではない”と言います。”大聖堂の港のバージョンも生産の近くにあります。 これらの革命的なヘッドは、必要とされる驚異的なR&Dに見合った多額の価格を指揮します。 価格は7 7,499から始まり、頭部は弁カバーおよびロッカーシステムと十分に組み立てられて来ます（取付けに必要な）。 注文ピストンは十分なピストンに弁の整理のための弁の救助を必要とする高圧縮エンジンのために推薦される。 （写真提供荒尾エンジニアリング)

STS BR7 273

Brodixは（1970年代にさかのぼる）高品質のシリンダーヘッドを構築することに見知らぬ人ではありませんが、同社はLS市場の新人です。 これらのLS7様式の頭部は優秀な視線のまっすぐなランナーのおかげでランナーのサイズののための優秀な流れ数を自慢する最初提供を構成する。 最も大きいCNC版は416以上cfmをで達成するのに巨大な弁を使用する。700インチのリフト。 より小さい（264のcc）CNC版は低上昇カム、376cfmをで流れる通りの塗布のためにまた利用できる。650インチリフト、および364cfmに当たる未移植バージョン。 すべての頭部はA-356新しい合金から成り、標準的な12程度弁の角度を使用し、そして取入口多岐管、ロッカーの腕および排気多岐管（かヘッダー）のようなLS7

Lingenfelterの性能工学

を含んでいます:

LS3、CNC

LS9、CNC

LS7、CNC

John Lingenfelterはレースの伝説だけでなく、世界クラスのパフォーマンスのために車やトラックを再発明して30年以上を過ごしました。 今日、その伝統は、現在の所有者ケンLingenfelterとビルダーやエンジニアの才能のある乗組員によって引き継がれています。 広範な研究開発は過去の小ブロックLT5およびLT1顧客の整備の外のLPEの唯一の心配としてLSの市場に、注がれた。 LPEに標準的なおよびアフター-マーケットの鋳造、また注文の左舷に取ることおよびいろいろ他のサービス（エンジンの建物のような）および通り、抗力競争、 （写真提供Lingenfelterパフォーマンスエンジニアリング)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering(LPE)は、LS業界で最も古く、最も権威のある名前の一つです。 無数の時間は社内5軸線CNC機械で遂行されるLS3頭部のためのプログラムを開発する使われた。 これらの頭部はまた最低にvalvetrainの重量を保っている間加えられた熱を扱うInconelの排気弁を使用して心で過給され、turbocharged顧客とはっきり、造られる。 これらは、流れが後に先細りになるにつれて、より多くの通りベースのエンジンを念頭に置いて設計されました。それは352cfmを打つ650インチのリフト。 これらの頭部は10:1か11:1の圧縮のために利用できる（標準的なボトムエンドLs3sと）。 すべてのL92頭部と同じように、4インチかより大きい穴は要求される。 Compカム918のばねおよびチタニウムの保持器と十分に組み立てられてこれらの頭部は1 1,098だけ要した。

Lingenfelterの性能工学

LPEのLS9頭部は軽量のvalvetrainと非常に現実的、けれども高流れる。 自然に吸い出されるか、または強制誘導の適用に適するのは組合せである;但し、より強い合金、より厚いデッキの表面およびよりよい締め金で止める すべてのLPEの頭部のように、これらは壁厚さを測定するために標準的な頭部の区分によって作成され、次に手の左舷に取ることの無数の時間は5軸 LpeのLS9プログラムは、流れを妨げ、点火時期の制限を引き起こすと考えられているため、LS3、L92、およびLSAと実質的に同じです（それ以外の場合は これらの頭部は4インチまたはより大きい穴およびARPの頭部のスタッドを要求するが、LS3かL92取入口多岐管を除いてに機械で造られる。 LPEのLS9ヘッドは、工場のチタン吸気バルブとナトリウムで満たされた排気バルブ、Compカム918スプリング、チタン保持器とロックで完全に組み立てられた$1,489の費用がかかります。

Lingenfelter Performance Engineering

クリーンなCNC移植で工場から来るヘッドにもかかわらず、LPEはLS7プログラムで証明しているように、改善の余地がたくさんあります。 これらのヘッドはで落ちる前になんと395cfmを打ちました。700インチのリフト。 LPEは、速度、トルク、およびストリートマナーを維持することが非常に重要である630-および660馬力のC6Z06パッケージでこれらのヘッドを使用しています。 同じプログラムはまたアフター-マーケットのブロックの余分に締め金で止めることを利用するそれらのためのLS7頭部のChevroletの性能の6ボルト版で提 供給されたコアでは、価格はvalvespringオプションに応じて$1,095から始まります。LSX鋳造は3 3,595から始まります（コアは必要ありません）。

リバノワモータースポーツ

を含む:

L92ステージ3、CNC

LS7、CNC

Livernoisは、自動車用のアルミニウムラジエーターだけでなく、それらを生産するための工具や機械を生産した最初のものでした。 LivernoisはOEMおよびアフター-マーケットの鋳造のためのCNCプログラムを提供する。 LSコミュニティでは、Livernoisは第五世代のCamaro製品とサービスで広く知られており、Livernois camとCNC移植されたヘッドを使用して、2012年に最初のCamaro ZL1を9秒ond四分の一マイル （写真提供リバノアモータースポーツ)

Livernois Motorsports

このミシガン州ベースのエンジンビルダーとチューナーは、強力なLS3コルベットと2010カマロをたくさんかき回すので、それはいくつかのシリンダーヘッド リバノワのステージ3は、ブーストアディクトを念頭に置いたマンリーステンレススチールバルブと、独自のデュアルコイルバルブとチタンリテーナーを使用しています。 段階2のパッケージは5軸線CNC機械で制作される同じ注意深く定形港の設計を使用して標準的なGM弁を使用してまた利用できる。 359.9を記録した。800インチのリフト。 コアは2 2,099の値札では必要ありません。 すべてのL92/LS3頭部と同じように、必要とされる最低の穴は4.00インチである。

Livernois Motorsports

OEM LS7鋳造またはGMPP LSX-LS7（6ボルト）鋳造のためのLivernoisのプログラムは均等に印象的な流れ数を自慢する。 大き穴の通り車のために適した;388.5までcfmは自然に吸い出されるか、または強制誘導かどうか沢山の馬力を支えることができる。 LivernoisカムおよびLS7ボトムエンドを使用して、これらの頭部は普通支持の部品（空気取り入れ口、ヘッダー、排気、等との以上615rwhpを作る。）コルベットZ06に搭載されている。 当然、4.125インチの穴は要求される。 顧客供給の中心によって、部品および人件費は$1,430を要しました。 6ボルト、LSX-LS7ステージ2ヘッドは3 3,800（完全に組み立てられた）の費用がかかります。 ステージ3バージョンも利用可能で、価格に400ドルが追加されます。

マストモータースポーツ

を含む:

LS3、11度の小さい穴

LS3、11度の中型の穴

LS3、11度の大きい穴

LS7、12度、305cc

成長が著しいマストモーター港は工学の原則、開発の良質LSの部品、およlsの木枠エンジン-新しく、最先端の技術を包含する。 マストは絶えず高性能のための設計封筒を押すLSの市場のための新製品を開発しています。

LS3、11度小口径

マストは、数年前に市場に最初の小口径長方形のポートヘッドをもたらし、それ以来、まだ3のためのより高い流れるヘッドがありませんでした。90インチの穴（353cfmまで）。 11度の弁の角度は大きいカムとのピストンに弁の整理の沢山と同様、まっすぐなランナーを可能にする。 大きいCNC左舷に取られたランナーはこれらの頭部を高いRPMか強制誘導のために最も適するようにする。 クリーンシート鋳造設計はaを使用しています。750インチ厚いデッキは、すべてのLS3/L92valvetrainの部品（を含む標準的なロッカーの腕）および取入口多岐管と互換性があり。 これらの頭部は$1,300のためにそれぞれ、十分に組み立てられて小売りする。

LS3、11度の媒体穴

マストの鋳造の加えられた材料、変えられた港の形および弁の角度は工場頭部上のある信じられないい流れの機能を可能にする。 流れはに上昇し続けます。700インチのリフトは372cfmに当たり、ハイリフトカムに良いマッチをしています。 Strokerおよび後押しされたエンジンは加えられた流れ（cfm）からほとんどに寄与できる; 但し、小さい（在庫と比較される）ランナーは4.00-4.070インチの穴が付いている在庫の立方インチ、自然吸気されたコンボとのよい力を作るには速度を十分 アフター-マーケットのブロックを使用すれば6ボルト版と余分ヘッドボルトを収容することを行くことができる。 小穴の頭部のように、小売価格はeach1,300それぞれである。

LS3、11度の大口径

ランナーは中口径バージョンよりもはるかに大きくはありませんが、巨大なLS7サイズのバルブはすべての違いを生み出します。 流れ数はその結果左舷に取られたLS7頭部に匹敵する、けれどもLS3valvetrainの部品および取入口多岐管とまだ互換性がある。 フロー数は驚くべき390cfmでヒットしました。700インチのリフト、LS3スタイルのポートのための前代未聞。 6ヘッドボルト準備は標準アフター-マーケットのブロックに一致させ、余分締め金で止める力を提供することを来る。 マストからの他の長方形の港の頭部のように、これらはまた11程度弁の角度を自慢する。クリーンシートの鋳造の設計からの750インチのデッキ。 4.125インチの穴はLS7式のロッカーの腕があるように、要求される(OEMかアフター-マーケット)。 小売価格は各$1,600です。

LS7、12度、305cc

マストはまた、LS7ヘッドに独自のねじれを持っており、より保守的な274ccのインテークランナーを備えたオリジナルのより高い流れのバージ しかし、ビッグバッドボーイ305-ccはレーサーと454-502-ciストロークビルダーに向かって引き寄せられる一つのレーサーです。 この頭部は流れのベンチが弁の上昇および410cfmの1.00インチに当ると同時に流れ続ける。 大きなランナーは、心臓のかすかな、小さなカム、または平均的な通りの車のためではありません。 六頭ボルトの規定が標準です。 これらの頭部はLS7ロッカーおよび他の部品と互換性があり、4.125インチ（またはより大きい）穴は要求される。 各ヘッドは$1,600を要する。

Procompの電子工学LS3

別のきれいシートの鋳造は工場鋳造をしのぐのに高級なアルミニウムおよび高品質管理を使用するProcompから来る。 高度の港の設計は容易に最も良いCNCの工場頭部のいくつかを越え、また専有複数の角度の座席設計を利用する。 この頭部はステンレス製弁および二重valvespringsによって裸または十分に組み立てられて十分にCNC機械で造られて来る。 4.00インチまたはより大きい穴は標準サイズ弁によって必要である;但し、改善は大き穴の適用のために利用できる。 小売価格は、裸の頭のためのeach645それぞれです。 （写真提供：プロコンプ-エレクトロニクス)

Scoggin-Dickey Parts Center

最大のGMパフォーマンスパーツディーラーであるScoggin-Dickey Parts Centerには、LS3ヘッド用のプログラムがあり、一見の価値があります。 価格はこれらの頭部をとても魅力的にさせるものがである。 ある大きい流れ数で投げれば、自然に吸い出された造りは沢山の力を支えることができる。 他のLS3/L92ヘッドと同様に、4インチ以上のボアが必要です（他の特別な考慮事項はありません）。 組の組み立てられた頭部のために、Scoggin-DickeyはCNC750のためのCNC Ls3Sを提供する(それはタイプミスではない)。 （写真提供Scoggin-Dickey)

Texas Speed/Precision Raceコンポーネント

が含まれています:

LS3/L92、CNC

LS3、250cc

LS7、CNC

LS7、285cc

PRCは独自のアフターマーケット鋳造を提供しています。 会社はすべての頭部、また入手可能性の広範な流れそしてdynoのテストのために知られている。 中国は、ドル当たりの品質とパフォーマンスの面で打つのは難しいです。 中国のシリンダーヘッドは、LSドラッグレースのコミュニティでいくつかの長年の記録を持っています。 （写真提供テキサススピード)

Texas Speed/Precision Race Components

PRCは、GM鋳造を非常に快適な価格で次のレベルに引き上げるためのCNCプログラムを開発し、L92時流に最初に飛び乗った最初の1人でした。 流れ数は彼ら自身のために話す; しかし、これらのヘッドがリリース前にどのように広範囲にdynotestedされているかは注目に値する。 多くの異なった選択はGM L92弁からの両方のより軽い空茎LS3弁そしてアフター-マーケットのステンレス鋼の変化に利用できる。 二つの異なるvalvespringオプションは、まで可能にします。675インチ上昇カム、およびこれらの頭部はまたばねなしで購入することができる。 4.00インチの穴は要求される。 価格は、顧客が提供するコアで$900、または1 1,330（あからさま）から始まります。

Texas Speed/Precision Race Components

PRC独自のLS3ヘッドの鋳造は、13度のバルブ角度とランナー形状を変更して、はるかに少ないボリューム（およびはるかに多くの速度）で同様の流 その間、標準的な鋳造で非常に制限する排気のランナーはかなりuncorked。 この頭部は心の標準的な立方インチの造りと設計されていた;但し、流れの機能はまたそれらにstrokersのためのよいマッチをする。 転がされた弁の角度はより大きいピストンに弁の整理を可能にする(。より高い圧縮およびより大きいカムシャフトのための040インチ）。 使用可能なバルブはいずれかのハンドルを持ちます。675-このヘッドが流れ（361cfm）でピークを迎える700インチの上昇。 4.00インチまたはより大きい穴は要求される。 小売価格はfully2,200完全に組み立てられています。

Texas Speed/Precision Race Components

PRCは、工場出荷時のCNC移植を最大40cfm向上させ、吸気を393cfm atに到達させることができます。700インチのリフトは、まだかなり保守的な270cc（ストリートカーに最適）でインテークランナーを維持しながら。 高流れる排気ランナーはまた、このヘッドをブーストまたは亜のための良い選択にします,あなたは六つのヘッドボルトのためのボックスをチェックした場合は特に(と中国の独自の鋳造),これは安価なアップグレードです. 基本的なステンレス鋼から空茎およびチタニウムに始まる3つの弁の選択から、選んで下さい（在庫のように）。 複数の異なったvalvespringsはまでのために同様に利用できる。700インチリフトカム。 LS7サイズの穴またはより大きいは要求される。 標準的な鋳造はval2,000（弁無しで）要し、6ボルト版は4 400だけ加える。

Texas Speed/Precision Race Components

PRCの最高流れるヘッドは、非常に極端なアプリケーションに十分な気流を提供し、magic407cfm atに当たります。700インチのリフト。 アフター-マーケットの鋳造はアフター-マーケットのブロックのための285cc取入口のランナー、より厚いデッキの表面および6ボルト準備を作るために余分材料のような複数の利点を、できる。 Massive2.250インチの取入口弁は標準的なステンレス鋼で利用できる;但し、薄い重量はちょうどにカムを限る。616インチのリフト。 このタイプの流れによって、高上昇カムおよびより軽い空茎またはチタニウム弁は推薦される。 4.125インチまたはより大きい穴は要求される。 285-cc Ls7Sは合理的な2 2,400から始まります。

VMAX Motorsports

vmaxは、スロットルボディ、インテークマニホールド、シリンダーヘッドなどのトップエンドコンポーネントをLS市場に移植しました。 だから、同社がL92/LS3ヘッドのための印象的なCNCプログラムをまとめたことは驚くべきことではありません。 標準的なまたはREV弁を使用して、VMAXに流れおよび速度のよい組合せを用いる非常に費用効果が大きいパッケージがある。 各頭部は5軸線CNC機械によって左舷に取られ、次に顧客の部品の選択とテストされ、新しい表紙を付けられ、そして社内に組み立てられて流れる。 頭部はに平ら製粉することができます。040（最高の）インチ、または高い50sか低い60s.Aに角度製粉される4インチの穴は他の特別な条件無しで、要求されます。 これらの頭部は角度の製粉のための付加的な2 240充満とadditional1,950のために、行く。

Wegner Motorsports

NASCARファンはWegnerに精通しているかもしれませんが、初心者のためにこのウィスコンシン州ベースのビルダーは、裏庭の小屋の建物のホットロッドで1970年代 Wegnerエンジンのための要求が育ったと同時に、従って顧客基盤および設備はそれらを満たすためにした。 最終的には、評判が高まり、ウェグナーエンジンはNAS車のすべての部門に自分の道を見つけました。 ウェグナー仕様のLSエンジンは、全国のレースクラスで見ることができ、これらのCNC移植ヘッドを含むいくつかの製品につながった。 この種の背景では、耐久性が懸念されているため、ウェグナーは、移植されたLS3ヘッドが重いバルブを使用して突破できるスプリングポケットの下に多くの材料があることを保証している。 Valveguidesは適切な整理のために砥石で研がれ、デッキは新しい表紙を付ける(部屋のサイズは必要とされるに応じて変わる)。 Wegnerはまたでピークを迎える非常に同じような流れのlsaおよびLS9頭部を左舷に取る。360.5cfmの700インチの上昇。 すべてのヘッドは4を必要とします。00インチの穴またはより大きい。 小売価格は$1,650です。

ウェストコーストシリンダーヘッド

WCCHは、L92鋳造用にこのCNCプログラムを設計し、408ストロークや427ストロークなどの大きな立方インチの組み合わせのために設計しましたが、これらのヘッドは、ストックキューブ、自然吸気Ls3Sの良好な電力源であることが証明されています。高揚力カムは最大363.6cfm（at）を利用することができます。700インチリフト）。 ステージ3も用意されており、2.20インチの吸気バルブを使用して380.1cfm atを流れる。700インチのリフト。 ステージ2の基本価格は2,045ドルで、ペイトリオットゴールドバルブが付いている。 任意のL92/LS3のように、4.00インチのボアの最小値があります。

World Products

333cfmを流れるas-cast(285cc)も利用可能ですが、CNC移植版は403cfm atを利用できるレーサーのための完成品を提供します。800インチのリフト。 この鋳造はアフター-マーケットのロッカーの整理のためのより強い355-T6合金、上げられた弁カバー柵、および堅くされたバルブ-シートのために高い倍力か亜 これらの大きランナーの頭部に12程度弁の角度が、在庫のようなあり、工場LS7ロッカーの腕および立場と互換性がある。 頭部は1.625インチ直径のばねを収容でき複数は利用できる。 4.125インチまたはより大きい穴は要求される。 基本価格は1,130ドルで、Summit Racingを通じて完全に組み立てられています。 （写真提供：ワールドプロダクツ）