“私は何のトレイルトラックを得るべきですか？”それはまだ私たちが得る質問”私は事を選ぶのを助ける”ナンバーワンだし、選択肢のフィールドは、これまで以上に大きくなっています。 最も可能性の高いピックとして3台のトラックがしっかりと配置されています：Axial SCX10II、Traxxas TRX-4、およびVaterra Ascender。 TRX-4の低降圧スポーツバージョンを含むすべての三つのモデルの新しいバージョンは、今棚に、私たちはそれが彼らが積み重なる方法を確認するために、すべての三つのトレイルをヒットする時間だったことを決めました。 軸は、ドライバとの完全なオープントップ構成で最新の’69シボレーブレザースキンでロールアウトし、Vaterraのアセンダーは、その新しい郊外の外観を身に着けて、その最大ホイールベース構成に到着し、Traxxasは、軸とVaterraトラックに仕様にはるかに近いそれを置く新しいスポーツモデルからハイ/ロートランスミッションとTロックデフを排除することにより、TRX-4の価格の外に大きな塊を切り刻みました。 測定、検査、駆動、および議論してみましょう…
Axial420で、軸リグはここで最も高価なものですが、それはまた、任意のタイプの内部、ロールケージ、およびソフトレプリカタイヤ（Falken Wildpeaks）のセットを持つ唯一のものです。 LEDも素敵なタッチですが、この銃撃戦の低コストのチャンピオンにもそれらがあります。 あなたが予算でSCX10IIに行きたいなら、あなたはあなたのペニーピンチャーのためのDeadbolt—FYIでall300まですべての道を行くことができます。 技術的には、SCX10IIプラットフォームへの変更はなく、AR44車軸は最低直径、スパイラルカットリングギア、地上高を向上させる持ち上げられたピニオンギヤを備えたショーのスターです。
SCX10IIのシャーシは重量が最もよいのすることができるフロント-アクスル上の電池を置く。
AE-5Lの速度制御は35回転ブラシをかけられたモーターは石を容易に攻撃するために沢山のトルクを提供するが、lipoかNiMHモードを選び、抗力ブレーキを50か100%に
新しい伝達ハウジングは鋳造アルミのように見えるために形成される。 最終的なギアリングは42:1であり、これは過去に使用された33.06:1の比率よりも低い。 懸濁液リンクは固体鋼鉄棒で、うまく働きますが、プラスチック棒端は石でつかまえることができます。
Traxxas TRX-4の傑出した特徴は銃撃戦のすべてのトラックからほとんどの最低地上高を提供する門脈の車軸である。 設計へのもう一つの利点は懸濁液リンクを上げ、方法のそれらを得、出力シャフトにドライブシャフトを接続するのに使用される余分伝動装置は コストを削減するために、Traxxasは他のTRX-4モデルのロックディフと2速トランスミッションを排除し、付属の無線機はBluetoothアップグレード可能なTQiではなく”just plain TQ”である。 素晴らしいことは、あなたがそうすることを選択した場合、あなたはスポーツでこれらの機能をインストールするための部品を購入することができ
TRX-4は他のトラックと比較される実にtanklikeに見、モーター配置は独特である。 しかし後部セット電池の皿はフロント-アクスルを離れて重量を取る。
XL-5HVの速度制御は3S LiPo電池のために評価され、TRX-4に特定の道および除行モードを特色にする。 逆回転タイタンモーターはTRX-4スポーツにトルク（長い550サイズの缶のおかげで）および速度のよいブレンドを与える（21回転電機子によって）。
門脈の車軸はTRX-4スポーツの傑出した特徴である。 3台のトラックの最も地上高を提供することに加えて、入口の設計の高められたギヤ減少は事実上トルクのねじれを除去する。 耐久アルミニウム衝撃は弱まることを提供し、ボディは容易な乗車高さの調節のために通る。
郊外は、シャーシの巧妙な調整可能なホイールベース機能の最大ホイールベース位置を使用する最初のアセンダーであり、それはまた、フルサイズのLiPoパックを保 あまり明白な新機能は、一体型のプラスチックユニットのように見えるが、実際に鋼棒の上に成形されているハイブリッドサスペンションリンク、およ これは完全に良い2.4GHzユニットですが、以前のAscendersを装備した本物のSpektrumブランドのDX2Eほど素晴らしいものではありません。
クイックスペック
価格：$280
長さ：19.50インチ。 （495mm）
幅:8.00inに。 （203mm）
ホイールベース:12.36inに。 (314mm)
RTRが必要です: 電池および充電器
アセンダーは障害物で擦るべき”踏板”無しで束の最も細い見るトラック、である。
付属の防水60アンペアの速度制御には、速度制御をシャーシにしっかりと固定するために使用されるハードタブが含まれています。 ドライブモードを標準からクロールに変更し、上の小さなタブを移動してバッテリーの種類を変更することができます。ダイナマイトの35回転モーターは走行時間の道そして沢山に沢山のトルクを提供する。
Vaterraはshortyおよび標準サイズ電池のパックを受け入れる慣習的な固定位置の皿を支持してshortyだけ浮遊電池の皿を除去した。 懸濁液リンクは鋼鉄上のプラスチックです。 それらは石に容易に滑り、失敗する通された端がない。
比較テスト
ストック&修正テスト
SCX10II、TRX-4、Ascenderのテストに加えて、各シャーシの能力をより直接的に比較するために、Impulse black/silver plastic internal beadlock wheelにpro-Line Hyraxタイヤのマッチングセットを使用して実行しました。 すべてのトラックは同一のVenom Drive5000mah2S LiPo電池でテストされたため、電圧や容量の利点はありませんでした。
Ramp Travel Index(RTI)
RTIを計算するために、各トラックをフルサイズトラックの標準である20度のアーティキュレーションランプまで実行しました。 各トラックを最大の調音までランプアップした後、フルサイズのオフローダーで使用されているのと同じ式を適用しました。 より多くの調音は必ずしも良いとは限りませんが、十分ではないことは間違いなく問題です（これらのトラックのいずれかではありませんが）。
重量分布
すべてのトラックは、重量バイアスがどこにあるかを確認するために、GForce X重量4スケールの車両重量計を使用して重量を量りました。 計量が行われる前に、Venom Drive2S5000mah40C LiPo電池バッテリーパックが設置されていました。 重量は標準的なトリムのトラックのために示されている。
Sidehilling
各トラックのsidehilling能力をチェックするために、私たちはそれらを転がすまでボードに傾け、転倒する前に達成できる最大角度を測定しました。 このような静的なテストはトラックが丘の角度に加えて不均等な地勢を取扱わなければならない道で感じるより近いようであるトラックを作る。 これは、ボディなしの角度テストは、すべての48度で均等に安定していることを示したことは注目に値します。
地上高
各トラックをライドハイトゲージの上に巻いて、差動で地上高を測定しました。 タイヤの高さが役割を果たしているので、我々はまた、同一のプロラインタイヤでトラックを測定しました。 それをスライスしてもいかに、TRX-4の門脈の車軸は余分最低地上高のほぼ完全な半分のインチの大きい利点を、提供する。
スピードテスト
誰も速く行くためにトレイルトラックを探していない、とより多くの速度は必ずしも良いではありません—どちらかといえば、遅い より多くの速度はより高い車輪rpmを意味し、時々それはセクションを通って得る必要があるものである。 だから、速度にあまりにも多くを読んでいないが、それはトラックが比較する方法を参照してくださいするのは面白いです。 速度は、フィート/秒（fps）とマイル/時間（mph）で表示されます。
ドライバーのコメント
Kevin Hetmanski
Axial SCX10II
kevin Hetmanski:SCX10IIはほとんどの表面に植えられましたが、タイヤは私が見たいよりもサイドウォールフレックスを持っていました。 SCX10IIは、Pro-Line Hyraxタイヤに切り替えた後、岩の上でより多くのことを感じました。 前部セット電池の皿、細い車軸および証明されたSCX10幾何学はこれに箱から出して可能なトラックの権利をするが、鋼鉄棒の懸濁液リンクはプラスチッ 彼らは私がすぐに変更する唯一のものです。
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski:ポータルアクスル、隆起したリンク、アルミニウムショックなどの印象的な機能は、このトラックを私のためのものにします。 ポータルは、標準的なトラックをハングアップするものを乗り越えるの素晴らしい仕事をし、それはそれが簡単にポイントAからポイントBに取得 アルミニウム衝撃は超滑らか、道で耐久性を提供する。 私はまた、Traxxasにcompworthyタイヤを提供するためのうなずきを与えます。 私は彼らがフィールドを平準化するために使用されるプロラインタイヤだけでなく、実行されたと感じました。 フロントエンドは急な傾斜の上に少し光だったが、それは少しスティックの重量を修正することはできません何もありません。
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski:私は郊外のボディが好きですが、白いプラスチック製の車輪はそれにおもちゃのような外観を与えます。 在庫のゴムはしっかりしていますが、タイヤは予想以上に優れています。 あなたが私が軽量トレイルと呼んでいるものを打っているなら、彼らは完全に大丈夫です。 私はVaterraがリンクをいかに大事にしたか好む;それらはワンピースの設計のおかげで非常に耐久、含まれた鋼鉄挿入物であり、石に容易に滑る。 プロラインタイヤの変更は、このトラックの性能の最大の違いを作り、それはまた、それに素晴らしい外観を与えました。
Adam Dingler
Axial SCX10II
Adam Dingler：SCX10IIのスムーズなスロットルレスポンスを本当に楽しんで、ドラッグブレーキの設定がお金になっていると感じました。 私は体にいくつかのタイヤの摩擦があったことを見て少し失望しました。 少しトリミングはそれを修正しますが、それは本当に素敵に見えるブレザーの体を彫るのは残念です。 私は在庫のゴムの性能に満足していましたが、Pro-Line Hyraxのタイヤはもう少しそれを目覚めさせました。 私は一つだけを選択しなければならなかった場合、SCX10IIは、その高いコストにもかかわらず、私の選択になります。
Traxxas TRX-4
Adam Dingler:Traxxas TRX-4は箱から出して素晴らしいトラックです。 私はストックタイヤの性能に感銘を受け、タイヤがこすらずに押し込むことを可能にするためにホイールウェルに余裕があることを見て幸せでした。 ポータルアクスルは、他のトラックを切った様々な障害物を乗り越えるの素晴らしい仕事をしました。 バッテリーの位置は、急な角度を登るときにトラックを傷つけます。 フロントエンドの上にもう少し重量を追加すると、タイヤをダウンさせるのに最適な仕事をするでしょう。
Vaterra Ascender
Adam Dingler:私は郊外の体の外観が本当に好きです。 それはグループの私のお気に入りです。 SCX10IIと同様に、いくつかの体の擦れがあり、それは少し残念です。 在庫タイヤの混合物はしっかりして、他のトラックが掛かったときにそれは滑りを可能にした。 このトラックは、私たちがプロラインタイヤに切り替えたときに生きて来て、それが前にできなかった障害物を乗り越えることができました。 あなたはそれに費やすことはありません余分な現金は、あなたのアップグレードのためのもう少しお金を与えます。
Matt Smith
Axial SCX10II
Matt Smith：SCX10のスケールの外観に感銘を受けました。 細部への注意は本当に示しています。 トラックの力配達は沢山のちょうど約あらゆる障害のためのトルクとバターのような滑らか、である。 ソフトコンパウンドタイヤはよく適合し、偉大なグリップを提供します。 プロラインタイヤのサポートが向上したことで、SCX10IIでのサイドヒリングがはるかに良くなり、グリップレベルがやや高くなったことがSCX10IIをさらに印象的にしていると感じました。 SCX10IIは束のうち、私のピックです。
Traxxas TRX-4
Matt Smith:私はTRX-4のポータルアクスルが大好きです。 特定の地域で登るとき、彼らは同じくらいハングアップしないという事実のおかげで、パフォーマンスに顕著な違いがありました。 速度制御のトレイルモードは、クロールモードが優れていたより複雑な障害物を行うまでうまくいきました。 それはトラックをより敏感にさせ、抗力ブレーキはポイントにあった。 タイヤの交換は私のための性能の違いの多くを生じなかった、それは在庫Traxxasのタイヤがいかによいか示す。
Vaterra Ascender
Matt Smith:私は本当に古い学校の郊外の体が大好きです。 ライト、クロムグリル、リアバンパーは、重量の多くを追加することなく、スケールの詳細を追加します。 私はトラックの堅いタイヤの混合物が性能をもっと傷つけることを行っていたことを心配していた。 このトラックでは、プロラインタイヤスワップは、パフォーマンスとルックスの最大の違いを作りました。 あなたがこのトラックを買うために使う少しお金のための多くの価値を得る。
Paul Lewis
Axial SCX10II
Paul Lewis:SCX10IIのボディは見栄えがよく、工場で追加されたすべての小さな詳細は、束の中で最高の見た目のトラックになります。 しかし、サスペンションが屈曲したときに体が擦れるのを防ぐために、ホイールウェルが少し大きかった場合はいいでしょう。 私は滑らかなスロットルコントロールが好きで、SCX10IIの電子機器はcompworthy感触を提供します。 SCX10IIの性能は、プロラインタイヤでさらに良く感じましたが、欠点は、より大きなハイラックスタイヤでボディの擦れが悪化したことでした。
Traxxas TRX-4
Paul Lewis:TRX-4に対する私のパフォーマンスの期待は高かったし、予想通り、トラックは箱から出してすぐにトレイルでうまくいった。 ポータルアクスルを持つことは、このトラックに三つの中で最高の地上高を与え、トルクねじれの欠如が顕著であった。 フロントエンドは他のものと比較して少し軽いように見えましたが、それはシャーシの前面に少し重量を加えることによって簡単に解決される問題 タイヤを交換した後、私はトラクションが改善されたと感じましたが、目立つ量ではありませんでした。
Vaterra Ascender
Paul Lewis:縁石の魅力に基づいて、このトラックは私のお気に入りでした。 タイヤコンパウンドは硬く、ホイールベースは三つの中で最も長いですが、アセンダーを運転した後、私はどちらもパフォーマンスを妨げないことがわか プロラインタイヤは、パフォーマンスに大きな違いを作った–彼らはより多くのグリップを提供しただけでなく、背の高いタイヤはまた、トラックに改善された地上高を与え、それが簡単に様々な障害物を乗り越えるために作られました。 Vaterra Ascenderは、パフォーマンス、スケールのルックス、および低価格に基づいて最高のトラックとして私のピックを取得します。
どのトラックが最適ですか？
これらのトラックの一つは、手を下ろしていると言うと、三つの中で最高のものは、最低と最も高価な間の$140の価格スイングを考えると、作るのは難しい パフォーマンス面では、Axial SCX10IIとTRX-4Sportの間のトスアップです。 Traxxasトラックは途方もなく良いタイヤとポータルアクスルを持っています,それはゴツゴツした地形上の巨大な利点を与えます,それはフロントアクスル上のより多くの重量を持って立つことができます—あなたのすべての費用がかかるかもしれない修正stick3スティック上のリード重量. SCX10IIに薄い這うか、または上昇の能力でより低い最低地上高およびgrabbyより低いリンクとの何かで掛かるまで、わずかな端がある。 そして、それはTraxxasよりも6 60以上の費用がかかりますが、Axialは同じ優れたシャーシで低価格のモデルを提供しています。 Vaterra Ascenderは素晴らしいトラックであり、TRX-4とSCX10IIに追いつくことからタイヤのセットだけであり、super280の超低価格で、アップグレードする余地があります。 私たちが着陸する場所はここにあります:
ベストバリュー
Vaterra Ascender’72Chevy Suburban
それは素晴らしい見えます、それは運転するのが楽しいです、それはたくさんのトレイル機能を持っています、そしてそれ これはトレイルトラックのホームランであり、バッテリーやアクセサリー、柔らかいタイヤなどのためにあなたの財布に大きな変化の塊を残します。
BEST OUT OF THE BOX
Axial SCX10II’69Chevy Blazer
質問が「そのまま維持するためにどちらを取るでしょうか」という質問であれば、答えはSCX10IIです。 私達はTraxxas TRX-4スポーツを愛するが、写実主義は道場面の巨大な部分であり、スポーツのnonreplicaの一見はそれに私達の第二選択をした。 アクシアルのレプリカタイヤ、ドライバー付きのオープントップブレザーボディ、LEDライトは、単に見ることがより楽しくなります。
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4Sport
さまざまなボディを着用し、様々なタイヤを試着し、アップグレードし、改造し、これから多くの季節に改造するトラックとして、私たちはスポー それは最も安いではありませんが、それは大きな価値であり、それはポータルアクスル、タイヤの偉大なセット、および汎用性の高いパワーシステムとよく Traxxasの改善の自身の深いプールに加えて、アフター-マーケットの選択は軸のためのそれらほぼ深い。 それはまたそれにあればremotelocking差動と準備することができる唯一のトラックである。 他のトラックはもちろん、あまりにも改造することができますが、TRX-4は、他のブランドだけで一致することはできませんトリックを持っています。
