私たちは他の人と同じように有罪だ、高価なバイクをテストすることは間違いなく仕事の楽しい部分です。 しかし、多くの人にとって、これらのバイクは非現実的であり、スポーツを試してみる人にとっては、エントリーレベルのバイクは水をテストするのに最適 トレックマンバ（$999）とジャイアントタロン29er0（1 1099）は、二つの人気のエントリーレベル29erクロスカントリーハードテールであり、適切なオフロード価値のあるコンポーネ そうちょうど道の価値があるこれらの予算の馬はいかにであるか。 続きを読む。
バイクを見ると、どちらもきれいに溶接されたアルミニウムフレームを備えており、巨人ははるかに形の良い角度のデザインを特徴としています。 前部の上で、両方特徴の石Shox XCシリーズコイルおよびオイルはフォーク、閉鎖とのそれぞれを湿らせたが、巨人は改善されたハンドルバーによって取付けら Trekはより大きい（およびより重い）32mmの支柱の直径をより大きい剛さを保障するのに利用する。 私達はほとんどが相違を検出しないことを信じる間、32mmのフォークは道が厄介な回るとき前輪をちょうどその少しまっすぐに追跡し続ける。 道で、これらのフォークは私達の70kgライダーの重量のための滑らかな制御そして隆起の吸収を提供したが、次の値幅で見られる空気はねたフォークのより低い重量、より静かな操作およびより大きいライダーの重量の柔軟性に欠けていた。
トレイルでは、タロンの短い茎とトップチューブの組み合わせは、技術的な地形で遊び心のあるフリッカブルな感触を提供しましたが、遊び心のないマンバは、より集中し、安定し、トレイルの床に植えられました。 マンバの真の強さを示したのはこの特徴です。それははるかに高価な29erのように乗っており、ゲイリー-フィッシャーが設計したトレックよりも優れたハンドリングはほとんどありません。マンバのより広々としたトップチューブは、拡張された登りでより快適に感じていましたが、トレイルが雲に向かって指し示したときに先にタロンの爪を見たのはその重量でした。
この価格では、多くの場合、消費者が店にいるときに行かなければならない唯一のものです。 巨人は間違いなく多くの愛されたブレーキシステムとより多くのギアを搭載し、より良いコンポーネントスペックを持っています。 トレイルでは、ジャイアントのSRAMギアはフレームに対するチェーンスラップが少なく静かに走り、シマノブレーキは大きな車輪を停止するときに優れた制動性能を提供した。 悲しいことに、2000ドル以下のシマノブレーキ装備バイクの共通の特徴は、より安価な樹脂パッドのみのブレーキローターの使用であり、パッドが濡れた状態で使用された場合のブレーキのアップグレードの可能性を制限することである。
TrekのShimano9スピードギアは完璧に機能しましたが、すぐにシフト品質とハイエンドバイク（そして巨人）のより広いギア範囲を欠いていました。
ジャイアントは、より高速なローリングと軽量のゴムを備えており、より高速な自転車になりましたが、トレックのボントレガータイヤは、丸みを帯びたトラクションでわずかに滑らかな乗り心地を提供しました。
どちらも同等のコックピットコンポーネントを備えていますが、巨人のライザーバーに比べてバーの高さが低いため、トレックの完全な形のワイドフラットバーを好んでいました。 箱から出して、両方とも非常に高く、直立したハンドルバーの位置を特色にする。 これは店で新しいライダーに素晴らしい感じるかもしれませんが、私たちは強く、どちらかのバイクの登山とコーナリング能力を最大限に活用するため 私達はバイクに私達のために右に感じてもらうために標準的な高さからの各バイクのハンドルバーをおよそ7cm下げました。
トレックのグリップは私たちの好みのためにあまりにもしっかりしていたし、我々は早期にこの低コストのスワップを作ることをお勧めしますが、
紙の上では、巨大なタロンは、より良い選択のようです。 但し、29er車輪の使用の完成の経験の十年にと、Trek Mambaに確かに処理部で提供するべきたくさんある。 結局のところ、明確な勝者はいませんし、私たちが今知っているように、どちらかが希望の笑顔を提供するでしょう。
