海上シルクルートは、15世紀から19世紀の間に重要な傭兵コンポーネントでした。 海洋貿易が持ち直し、東が西と接続し始めたと同時に、海上貿易ルートは決して前にように後押しし始めた。 絹貿易はそれから最も利益を得た貿易の一つでした。
絹のような豪華な商品の需要を考慮すると、より良い選択肢を求めて西からのトレーダーが東に移動するにつれて、いくつかの絹のルートが存在しました。
シルクロードとは？
シルクロードの歴史は、中国が最初にシルクロードを建設した15世紀にさかのぼります。 それはインドとスリランカに中国全体のすべての方法を実行して、4500マイルの長さの道路です。
シルクルート-クレジット：wikimedia.org
この時期、最も重要な交易路の一つであった。 絹を積んだキャラバンはしばしばこの通路を通って移動し、歴史的にも経済的にも重要な構造になっています。 中国の万里の長城は、このシルクロードルートを盗賊から守るために建てられたと考えられています。
海上貿易ルート
ただし、絹の海上貿易ルートはシルクロードの前に存在していたと考えられている。 それは本質的に絹の輸送を扱った中国と南アジア、西アジア、ヨーロッパと北アフリカの間の海洋貿易ルートです。
この路線は広州を起点とし、中国南部を中心とした路線である。 当時、海上貿易が最も便利な方法であったため、海上貿易ルートは貿易を促進するために開始されました。 このルートのほとんどの開発は、前漢と東漢王朝の間に行われましたが、以前に開始されました。
このルートは一般的な貿易目的で開始されたが、この特定のチャネル上で発生した広大な絹貿易のために、後に”海洋シルクロード”の名前を得たことに注意することが重要である。
貿易のための海洋シルクロードの人気は、タン王朝や宋王朝を含む多くの後の王朝によって継続されました。 これはまた、シルクロードルートの建設を促進し、シルクロード貿易はこのルートの建設から非常に恩恵を受けました。 それは西安、長安、玉峠、Yangguan、Cong Range、Korla、AksuおよびHetianの中国の町から始まり、中東および西アジアの都市を満たすために更に行く複数の重要な都市を接続しました。 現在のイスタンブールで終わると考えられている。 しかし、同じことに関する具体的な証拠は利用できないかもしれません。
マリンシルクルートは、世界で現存する最古のシルクルートの一つです。 海洋システムと道路の複合システムは、これらのルートを絹貿易のための最も重要な経路にしました。 その後、彼らはまた、同様に他の商品の貿易のためのゲートを開くために行ってきました。
最もホットな絹の貿易ルートは、呉、魏、斉、呂地域を含む南部地域の中国の港から始まりました。 これらの港は、生糸と加工された絹を最も多く生産しました。 海路の近さのために、これらの港を通る絹の輸出と輸入は常に非常に簡単でした。
中国南部のXuwen港は、海に近いことと船が到達できる容易さのために、海洋シルクロードの最初の港であると伝えられています。 船は長い旅に耐えるための構造的な腕前を欠いていたので、Xuwenのような港は最もホットな絹の貿易ルートのための最も重要なスポットになりました。
海上絹貿易ルートの開発
絹のためのこの単一の貿易ルートは、後に、今日でも絹の貿易のための最も古く機能的なルートである他のいくつかの絹貿易ルート 絹の貿易のための中国と世界の残りの部分との間の海洋リンクの開始以来、いくつかの国が絹貿易に関心を持ち始めました。
中国南部とインド洋と南太平洋沿岸の島々の間には、最も古い海洋シルクロードルートが存在しています。 その後、西漢と東漢の間に、これらのルートはローマ、アジア、アフリカ、ヨーロッパの残りの部分に拡張されました。 絹のための海洋チャネルがますます有名になると同時に、シルクロード貿易は冗長になり始めました。 隋の時代には、南海や焦子のような新しい絹の港が存在しました。
今では、絹のためのこれらの最も古い貿易ルートは、北、南、東南アジアの大部分をカバーし、韓国、新羅、日本、インド、ペルシャに達していました。 絹の最も古い海上貿易ルートの他はインド半島のKuilong、スマトラ、Orr島およびSiamおよびベトナムの海岸の湾を含むペルシャ湾および紅海の中国と海岸の 元朝の終わりまでに、220以上の国は、この海洋シルクロードを皮切りに貿易ルートの一部となっていました。 このため、北米ルート、ロシアルート、オセアニアルートのような後の他のルートが検討されました。
長年にわたり、これらのルートは絹の最も古い貿易ルートとして存在してきました。 彼らはシルクルートの貴重な歴史を形成し、今日でも存在し続けています。
