重量の配分の基本原則および装置の考察
固体、耐久、およびよく行う衝撃はあなたの車 調整能力は前部からの後部への重量の大きい相違を見るか、または仕事特定の装置を運ぶか、またはちょうどあるdirtbikesのまわりで運ぶ特別な装置車のた
衝撃は、重い荷物を運搬したり、トレーラーやおもちゃの運搬業者を牽引したりする一部に過ぎません。 通常重負荷の下で、トラックの後部板ばねは衝撃は減速し、後部の動きを制御するのを助けるが、負荷および吸収の道のフィードバックのほとんどを 例えば、進歩的な葉のパックが付いているトラック、または標準的な組み立ての上の付加葉のばねは最適旅行の主な窓に葉のばねを圧縮するベッド その驚きはf350またはDuramaxのような頑丈なか極度の義務のトラックを荷を下さなかった付加的な300-500lbsなしで後部で普通非常にしっかりした、弾力が
- バンプやその他の障害物の上に底を打っている場合、サスペンションは完全に圧縮され、リアショック内またはリアアクスル上のバンプスト これは通常、車両の負荷定格の限界に近づいているか、通過していることを意味します。 衝撃はあなたの懸濁液から底を打つことを妨げないし、後部の機能を新たになるためにあなたの葉のパックのための付加葉、かより高い負荷評価があ
- トレーラーなどを牽引する場合、舌の重さが注意を払う最大の要因です。 トレーラーは（単一なら）トレーラーの車軸上の前部と後部間の重量を均等にする、または車軸の間で整理されるできるだけバランスをとられるべきである（二重）。 これは車に移る余分な重量を除去し後端旅行を最小にする。 これは負荷を安定させる衝撃およびばねの条件を最小にする。
- リアショックは、安定させるための作業と負荷が多いため、通常よりも速く摩耗します。 衝撃は、通常の速度よりも高いとともに、その移動長さの極端に働いています。 これらの要因の両方は構造内の衝撃の摩耗に貢献し、より大きい調音によって発生する極度な圧力からのシールそして内蔵部品を身に着けている。
GTW-トレーラー総重量
これには、トレーラーの総重量、燃料、および積み込まれた他のものが含まれます。
Tw-舌の重量
舌の重量は、ヒッチを押し下げるのに十分な負荷（GTWの10-15％）の部分です。 舌の重量はまた牽引車の後車軸の後ろにある重量を含んでいます（テールゲートの近くで）。 だから、トランクをロードする予定がある場合は、それを考慮する必要があります。
多すぎる-少なすぎる
トレーラーをロードするときに考慮する必要があるバランスがあります。 これは悪いブレーキがかかる能力、悪い牽引およびステアリング制御の損失に終って車の前部を、持って来る。 深刻な結果。 余りに少し重量があれば、トレーラーは尾を採取し、牽引を失うために牽引車を引き起こして前後に振れるために傾向があります。 こういうわけで総体のトレーラーの重量と舌の重量間のバランスを見つけることはとても重要である。
リアの負荷を安定させるための他のオプションは、ロードされていない間も良好な乗り心地を維持しながら、エアサスペンションの設定になります。 これらのシステムは余分な負荷の下で後端の弛みを防ぐ車の重量の前部および後部を均等にするために後部懸濁液のエアバッグのその場で調節を、可能にする。
さらに、商業的にも娯楽的にも、深刻な牽引に入ることを探しているなら、重量配分システムを調べ始めてください。
