空間的相互作用は、ある場所から別の場所への動的フロープロセスです。 これは、都市内の通勤者や大陸間移住者などの人間の移動を指す一般的な概念であるが、原材料などの商品の交通や情報などの無形資産の流れを指すこともある。
この用語の起源は20世紀初頭のフランスの地理学者に遡るかもしれないが、空間的相互作用としてのエドワード-ウルマンの地理は、通常、概念の精 Ullmanの概念には、「空間的相互作用のための3つの基盤」、またはより根本的に、物事が動く理由の3つの理由：相補性、伝達可能性、および介入機会がありました。
相補性とは、ある場所に需要または赤字が存在し、別の場所に供給または余剰が存在することを指し、それがなければ移動の経済的根拠はない。 工場やオフィスタワーなどの職場は労働需要のある場所の例であり、住宅街は労働者の源を提供します。 製材所は丸太を必要とし、森林はそれらを提供します。 物理学からのメタファーを適応させるために、相補性は、商品や人々が余剰にある高エネルギー状態から、赤字にある低エネルギー状態に流れる潜在的な勾配のようなものです。 物理的な地理学の領域から、風は補完的な大気ゾーン間の空気の流れです：高圧セルから低圧セルへ。
相補的な黒字-赤字関係は商品固有であり、赤字が正確に指定されている場合、移動の方向と距離は、ちょうどその種の良 補完的な関係は、中東からヨーロッパへの数千マイルにわたる石油の流れのような遠い地域と、住宅地から小さなコンビニエンスストアへの買い物客の流れのような地域間の相互作用の原動力となる可能性がある。
David Ricardoの”比較優位”という古典的な経済概念は、機会コストに基づいて両国間の経済的相補性の程度の相対的尺度を提供する。 それは輸入国よりも低い相対コストで単位量を生成することができたときに等しい他のすべてのものは、ある国が別の国に商品を輸出します。 同様に、ジョン-ダニングの外国直接投資の折衷的な理論は、ある国の企業が土地、労働、資本などの要因コストに”場所固有の利点”がある外国市場への参入障壁を克服することができるような強力な”企業固有の利点”を持っているときに外国投資が起こると予測している。 このように、外国直接投資は、資本の余剰のある地域から資本赤字のある地域に流れ、多国籍企業を構成する国際的な所有リニアメントを作成します。
移動可能性とは、時間または移動コストのいずれかの実際の経済的観点から測定された距離を克服するコストを指します。 距離を克服するコストは、”距離の摩擦”として知られています。”距離の摩擦が大きすぎると、相補的な需給関係にもかかわらず相互作用は起こらない。 距離の摩擦は、一般的な輸送技術とエネルギーの価格に依存します。 一般的に、距離の摩擦は時間の経過とともに減少しており、これはグローバル化と巨大都市の出現の主な要因です。 たとえば、毎日の通勤の流れは、常に移動時間の制約の対象となります。 宝石類のような高価値の、低重量の商品は地球規模ですぐに移動可能、輸出されます、コンクリートブロックのような重く、低価値の商品は通常生産される
介入機会は相互作用の第三の基礎であるが、それは通常、二つの相補的な場所間の相互作用の欠如の理由として考えられている。 相補性は、介在する、またはより近い位置がない場合にのみフローを生成します。 それ以外の場合は、二つの補完的な場所の間に発生する商品の流れは、それが介在する機会を表す場合、第三の場所に転用することができます：輸送の安
しかし、ウルマンは、介在する機会の貿易転換効果は、最終的にはより遠い補完的な場所間の相互作用を容易にする可能性があると指摘した。 彼の例では、最も近い（介在する）丸太の源は、工場から森林資源までの短い伐採鉄道の建設を正当化し、それが収穫されたとき、鉄道は最終的にはより遠い補完的な場所に達するまで、次の介在する機会まで延長されるだろう。 交通インフラが一連の介入機会への一連の増分拡張で建設されていなければ、より遠くの補完的な場所への流れは決して確立されていないかもし
交通の流れや移動などの空間的相互作用の重要な形態は、ニュートンの天体間の重力引力モデルとの類推に基づいて予測され、説明される可能性があ 介在する機会がないと仮定すると、任意の2つの領域間の相補性の程度は、出発地および目的地の領域の集団の積に比例する。
空間的相互作用の概念は、物理的な物体の動きと無形のアイデアのコミュニケーションの両方を含む、フランスの地理学者の循環地理学の概念に しかし、すべての地理的概念の中で最も基本的なものとしての最大限の発展は、1950年代半ばにUllmanの独創的な貢献としてもたらされました。
ウルマン以前は、地理学はサイトの面積分化を記述する方法として概念化されていました。 空間的相互作用の概念では、ウルマンは、第二の、同様に重要な場所の属性としての状況に注意をシフトしました。 地域の差別化は、特定の経済活動と様々な社会集団の集中を可能にする輸送と貿易の結果として浮上しました。
