米国エネルギー情報局-EIA-独立した統計と分析

December15,2014

ガソリン価出典：米国エネルギー情報局、セントルイス連邦準備銀行
に基づく注：Vmtは車両マイル移動です。 一人当たりの数値は、米国を反映しています 人口年齢16歳以上。 車両の走行マイル数は12月のローリング平均です。

グラフのエラーを修正するため、2014年12月17日午後2時に再発行されました。

レギュラーガソリンの米国の平均小売価格は、2014年のピークである3.70ドル/ガロンから23日の2.68ドル/ガロンに28％下落した。 しかし、この価格の下落は、自動車の旅行、そして順番に、ガソリン消費量に大きな影響を与えない可能性があります。 ガソリンは比較的非弾性の製品であり、価格の変化が需要にほとんど影響しないことを意味する。

価格弾力性は、価格の変化に対する需要の応答性を測定する。 価格の上昇は需要の低下につながり、その逆もあります。 空の旅は、特に休暇のために、非常に弾力性がある傾向があります：空の旅の価格の10％の増加は、空の旅の量のさらに大きな（10％以上）減少につながります。 一時的なショックではなく、時間の経過とともに変化が持続する場合、価格の変化はより大きな影響を与えます。

米国の自動車旅行ははるかに弾力性が低く、その価格弾力性はここ数十年で低下しています。 モーターガソリンの価格弾力性は、現在、短期的には-0.02から-0.04の範囲にあると推定されており、自動車旅行を1％引き上げるためにガソリンの価格の25％から50％の低下が必要である。 1990年代半ばには、ガソリンの価格弾力性は-0.08の周りに高く、自動車旅行を1％引き上げるためにガソリンの価格を12％低下させただけであった。

EIAの短期エネルギー見通し（STEO）は、-0の価格弾力性を使用している。02また、旅行需要と燃費の予想される変化を考慮しながら、モーターガソリンの消費量を推定し、予測します。 STEOは、2015年のガソリン価格は23％低くなり、2014年の平均よりも低くなり、燃費の向上は、価格の低下などに応じて走行した車両マイルの増加を相殺するため、月の消費は前年の水準から実質的に横ばいになると予想している。

他の経済要因（所得など）、人口統計、運転者の行動、車両の燃費、その他の構造要因の変化など、燃料価格の変化を超えた理由で需要が変化する可能性があるため、価格の弾力性は解釈するのが難しい場合がある。 ここ数十年のガソリン価格の弾力性の低下のためのいくつかの可能な説明は次のとおりです:

• 一人当たりの車両マイルの減速（VMT）を移動しました。 数十年にわたって増加した後、一人当たりのVMTは1990年代後半に鈍化し、近年では減少しています。
• 団塊の世代の退職は、退職者が生産年齢人口よりも少ない運転をする傾向があるためです。
• 都市住民は一般的に運転が少ないため、農村部や郊外部とは対照的に、都市部への人口移動。
• 若者が運転免許証や免許証を取得するのを遅らせたり避けたりするため、ティーンエイジャーのライセンス率が低下しています。
• 自動車ガソリン費に充てられた世帯収入の減少シェア。 ガソリンは家計支出のシェアが小さいため、ドライバーは価格の変動に敏感ではないかもしれません。

主な貢献者：マイケル-モリス