16時間の経済のレビュー貧しい男のビジネスクラスで: A350、ヨハネスブルグ-JFKの南アフリカ航空経済のレビュー

South African Airwaysは、南アフリカ航空からのルートのサービスを開始しました ヨハネスブルグからニューヨーク-JFKへのエアバスA350は、以前はノンストップサービスを飛行していたA340よりも乗客の経験を大幅に向上させました。 A350ははるかに静かで、キャビンの高度が低く、湿度の高い空気が特徴で、なんと16時間のフライトの終わりにはより休息を感じるでしょう。

JFK便は、ニューヨークと南アフリカ間の唯一の通年ノンストップ便でもあります。 ユナイテッド航空はニューアークからケープタウンに飛んでいますが、その季節のサービスは3月27日に終了します。 別の南アフリカ航空のフライトは、ワシントン-ダレスとヨハネスブルグを結んでおり、ガーナのアクラに両方向に停車している。

ただ一つのキャッチがあります：SAAは、政府の資金と切断ルートのおかげで生き残って、技術的に破産しています。 しかし、同社の苦境は米国のサービスに影響を与えていないため、JFKからヨハネスブルグ（JNB）までの往復を自信を持って予約し、ビジネスクラスのアウトバ

Booking

bizのアウトバウンドで特典航空券を予約しましたが、エコノミーのJNB-JFKセグメントに現金を支払いました。 航空運賃は、月に往復のための$880月に戻りました。 ニューヨークからヨハネスブルグまでの往復運賃は、Googleのフライトで695ドルと低いことがわかりました。

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SAAはユナイテッドのようなスターアライアンスのメンバーであるため、私はこの便から私のユナイテッドアカウントにマイルを加算しました。 Wクラスに予約された現金航空券は、ユナイテッドのパートナー収益チャートに従って飛行マイルの50％を稼いでいる割引エコノミー、。 それは私にほぼ4,000の賞マイルだけでなく、664プレミア予選ポイントを得ました。 ユナイテッドではエリートステータスを持っていないので、ボーナス交換可能マイルは獲得しませんでした。

あなたはbizクラスを飛行するか、他の運賃を選択する場合を除いて、南アフリカでオンラインで座席を選択するために支払う必要があるので、我々は航空会社のサイト上の座席マップが空いている座席に囲まれていたと述べたウィンドウのために追加の$30をフォークしました。 私は私のフライトで空いているすべてのそれらの座席を見つけたので、出口の列の無制限のレッグルーム席の価格は多額の$125であり、明らかに誰もビッ

地上体験

ユーバーはヨハネスブルグの周りを取得する信頼性の高い方法であり、それは私がフライトSA203の9.40出発のために午後7時に空港に到着した方法です。 正式名称は”JNB”であるが、正式名称は”Jnb”である。 国際線はすべてターミナルAから発着し、国内線はターミナルBにありますが、国際線を含む南アフリカ航空のすべてのお客様はターミナルBでチェッ

どのチェックインカウンターを使用するかを調べるには、電子ディスプレイでフライトを探してください。

混乱に加えて、画面はJFKへのSA203のチェックインはカウンター B26から62にあったが、ニューヨークの実際のチェックインは一列遅れていたと私に言った。 大したことではありませんが、全体的な感じは、JNBでのチェックインプロセスが少し合理化を使用できるということです。

多くのセルフチェックインステーションもあります。 SAAはまた、出発の24時間前からオンラインチェックインを提供しています。

エコノミーチェックイン時の私の前のラインは、二人のすべての深さだった、と私の搭乗券は、私は339総座席のうち、チェックインするだけで139人目の乗客 搭乗前に残された時間のカップルだけで撮影されていないフル200席は、コーチでも、ストレッチする余地がたくさんあるだろうという奨励指標でした。 そして、JNBは、それがすぐに簡単で、unfussyセキュリティチェックとパスポートコントロールで取り戻したチェックインプロセスで失っていたポイント。

エコノミークラスのレビューについては、ラウンジを地上体験の一部として考慮していません。 ただし、プライオリティ—パスのアクセスに付属するプレミアム—クレジットカードをお持ちのお客様は、どのクラスを飛行しているかにかかわらず、JNBで選択するために甘やかされており、国際線のお客様のみがターミナルAに三つ、国内線の場合はBに二つのラウンジがあります。

私はBidvest Premier Loungeをチェックアウトしました。 それはどこでも、快適な座席と電源コンセント、静かなコーナー、シャワー、私が見てきた任意のプライオリティパスのラウンジで最高のホットビュッフェの

私はまた、チェイスユナイテッドクラブ無限カードのおかげで、コーチの乗客としても、南アフリカ航空国際プレミアムラウンジへのアクセスを持ってい このカードにはユナイテッドクラブ会員が付属しており、提携航空会社に乗って同日のフライトをご利用の場合、スターアライアンスの提携会社のラウ どちらのラウンジにもゲストを連れて行くことができました。

あまり混雑していません—JNBは現在、最大旅客数を大幅に下回っています—そして、国際標準のアメニティーと飲食店を提供しています、ターミナルAはラウ 照明は、しかし、いくつかの作業が必要な場合があります。 美しいタッチでは、提灯は、中国の旧正月のために天井から吊り下げられていました。

ゲートでは、米国へのフライトのための慣習的な第二のセキュリティチェックの後、座るためにいくつかの部屋があり、ありがたいことに自分のターンの前に搭乗車線をブロックしていない乗客はありませんでした。 しかし、私の搭乗券にはゾーンや優先順位の表示はなく、SAAがどのように搭乗を処理するのか疑問に思いました。

非常に非公式に、それは判明しました：示された搭乗時間の20分後、ほとんどの乗客はまだ静かに座って、誰かが表彰台に歩いて、彼の搭乗券を提示し、一般 スピーカーに何の発表もなく、JNBは静かな空港であり、搭乗のアナウンスもなく、モニターにも、人々は搭乗を開始するための信号としてそれを取って、驚くほど整

小屋および座席

私を連れて帰ってきた飛行機は、SAAがリースしている元海南航空の飛行機である南アフリカのテールコードZS-SDCによって識別されました。 その上のコーチクラスのハード製品は、実際には（相対的に）優れています！ ビズのフロントアップ席よりも）。 それは嘘フラットベッドと大きなエンターテイメントスクリーンを持っていますが、元海南ジェッツのbizクラスは日付の2-2-2レイアウトにありますが、コーチシートは最新の標準です。 これは、1-2-1レイアウトで最新のビジネスクラスをスポーツSAA艦隊の二つのA350Sとは別の話です。

さらに良いことに、オンラインの座席マップは嘘をついていませんでした：私は私の隣に誰もいませんでした。 私は空いている席から襲撃することができるすべての枕と毛布に加えて、私は”貧しい人のビジネスクラス”として知られているとらえどころのな”南アフリカのA350Sは、a340とA330よりも広い胴体を持っているほとんどのA350Sのように、コーチで3-3-3席で配置されています。 330と340は2-4-2レイアウトで八に制限されているが、彼らは快適に並んで九席を収容することができます。

309エコノミーシートのほとんどは、31インチのレッグルームと18インチの幅を持っています。 コーチのクラスは前部および背部小屋に中間および背部により多くのlavsの洗面所のブロックが付いている大体等しいサイズで、分かれている。

第二のキャビンの前には、六無制限のレッグルームシートがあります。 これらは、このフライトで誰も占有していなかった$125料金の座席です。

細いシートバックはレッグルームを最大にするが、パッディングを犠牲にする。

すべての座席には、電源付きのUSBコンセントとエンターテイメント画面のすぐ下に標準的なヘッドフォンジャックがあります。

通常のトレーテーブル、カップホルダー、文学や一般的な収納のためのシートバックポーチのほかに、前の座席の下にフットレストとして使用できるメッシュネットがあります。

ヘッドレストは高さ調節可能であり、眠っている間頭部をあやすために有用な移動翼を特色にする。

一度巡航の高度で、上げられるarmrestsが付いている座席の私のブロックは五フィートの”ベッドに回った。”6フィート2インチで、私は伸ばすことができませんでしたが、私は足を少し曲げて大丈夫でした。 シートベルトを毛布の上に固定して、客室乗務員が目を覚ますことがないようにして、乱気流の間に座屈していることを確認してください。

“新しいエアバスA350を平手打ち私たちのブランドに乗って歓迎、”パーサー、ロジャーは、誇らしげに事実を少しfudging、搭乗が完了した後、スピーカーの上に言いました。 ZS-SDCは決して古い鳥ではありませんが、それはまた、ブランドの新しいではありません：それは昨年1月に海南に配信され、11月に南アフリカに渡され それはまだすべての上に中国のロゴやラベルを持っています。 それはまだ非常に若い飛行機ですが、コーチのクラスは新鮮で非常に現代的に感じました。 “それはあなたにあるように私たちに新しいものであるように、私たちと一緒に負担してください、”ロジャーは追加しました。 これは、SAA用のA350での長距離運用の最初の週にすぎませんでした。

その日のSA203の乗組員は、ニューヨークのSA204の同僚よりもはるかに魅力的であることが判明し、利用可能なすべてのスペース、静かなエンジン、泣いている子供たちの不足とともに、素敵な雰囲気を作り出すのに役立ったという暖かい発表を与えてくれました。

ゲートから押し戻す直前に、ウォーレン-スティール大尉がPAに来て、”私たちの新しい航空機に乗って”私たちを歓迎し、ウェイン-ハートリー一等士官と二人の救援パイロッ この長いフライトでは、二人の船長と二人の最初の役員が標準であり、二人は休息し、二人は飛行しています。

空いている席のもう一つの特典は、トイレを待つことではなかった。 エコノミークラスがいっぱいであれば、コーチの六つのバスルームは、lavあたり50人以上に仕事をしますが、このフライトで私は第二を待ったことはあ 乗客のための良いニュースは、しかし、航空会社のために非常に歓迎されませんでした。 2011年以来利益を上げていないSAAは、それが得ることができるすべての収入を必要とし、空に近い飛行機を飛ぶことはそれを行う方法ではありません。 コーチはまばらにも、ニューヨークからの私のフライトで占有されていました。

飛行機の中央にある二つの通路の間のバスルームの一つは、はるかに大きく、障害を持つ乗客にアクセス可能であることに注意してください。

アメニティとIFE

すべての航空会社がコーチクラスのアメニティキットを配るわけではありませんが、SAAはその長い運搬で行います。 それはソックス、目マスクおよび歯ブラシ/歯磨き粉セットが付いている基本的なキット、です。 ヘッドフォンも配布されましたが、私は航空会社が発行した薄っぺらな外観のものに自分のボーズノイズキャンセリングセットを好みました。

暖かい毛布と枕が設備を完成させました。

シャープで非常に応答性の高いタッチスクリーンのみの10インチシートバックディスプレイは完全に機能しましたが、機内エンターテイメントの問題はWi-Fiの欠如でした。 このような長い時間のために切断されているだけで、これらの日を飛ぶことはありません。 IFEは、映画やテレビの提供の幅の点ではあまり満足していませんでしたが、以前のSAAフライトと同じ中庸な内容で、いくつかの宝石が含まれていました。 注目すべき発見は、ジョニー-クレッグ、白いズールー、南アフリカの分離主義アパルトヘイト体制の世界的な非難を高める助け、西洋とズールーの芸術の形を混

より多くのIFEシステムのように、これはお気に入り機能を持っているので、あなたの目を引いたものを見つけるためにメニューを苦労してナビゲートす 移動マップ（その前の中国の色で平面を示しています！ コックピットビュー、IFEsでますます一般的になってきて別の機能は、真の航空オタクの喜びを提供していますが）、あまりにも使用する喜びです：パイロットは、一次飛行ディスプレイ上に持っているのと同じビュー。

画面が傾いていないので、目の前の人がリクライニングすると、見るのが難しい場合があります。 それはこのフライトでは問題ではありませんでしたが、それは完全なものに迷惑になる可能性があります。 アプローチの間に、IFEはJFKでの接続をナビゲートする上で非常に有用な移民情報とヒントを提供した到着情報ビデオによって引き継がれました。 明らかに奇妙な観察のほかに（”ニューヨークは銀行の幅広い選択を持っています！”）これは、地上輸送、特にタクシー詐欺師についての警告に何かが含まれていました。

機内誌はしばしば見落とされているエンターテイメントの一部であり、SAAは雑誌の権利を行う航空会社の一つです。 Sawubona、”私はあなたを参照してください”を意味するisiZuluの言語での挨拶は、光沢のある、140ページの事件です。 これは、多くの場合、主要な国際航空会社（ガーナとモンテネグロ、例えば）の機内magsで発見されていない目的地に滞在し、食べるためにどこに実用的なヒン）月号には、航空会社が破産していることを認めているCEOのZuks Ramasia代理による社説が含まれていました,または”ビジネス救助,”それは飛行を続けることがで

ところで、航空会社の状況は、南アフリカの巨大なニュースです。 私の飛行の日に、私はキャリアの悩みを風刺する国民のペーパーの少なくとも二つの漫画を見た。

食品および飲料

あなたはSAA長距離経済にしたいすべての無料のアルコールを飲むことができます; 私は脱水をかわすために、しませんでしたが、客室乗務員は、我々はSAAコーチの以前のレビューで見つかったように、よく供給された彼らの乗客を維持するた

ドリンクカートは非常に速く出てきました。

午後10時25分、離陸からわずか30分後、スピーカーの上でコーチのメニューオプションが発表された：マッシュポテト入りビーフシチュー、チキンライス、ベジタリアンココナッツカレー。

私が選んだ牛肉は、数日前に南アフリカのビズクラスで持っていたものと同じくらい近くにはありませんでしたが、まだコーチクラスの食事のため トレイにはチェダーチーズ、クラッカー、デザートが含まれていましたが、私はスキップしました。 そこに普通の外には何もありません。 しかし、私の隣に二つの座席が無料で、私はスプロールし、適切なテーブルの設定に私のトレイを配置することができました—今では普通の外にあった！

私たちはミッドフライトの軽食を手に入れず、夕食と朝食の中間地点で客室乗務員が配布した水のボトルだけを手に入れました。 人々は飛行機の後ろにあるゲラにさまよい、より多くの水や軽食を求めることができたり、眠り続けることができました。

南アフリカ時間午前11時50分、目的地の午前4時50分に、乗組員は低強度でキャビンライトをオンにして乗客を目覚めさせ始めました。 “私たちは、あなたが良い夜の休息を持っていた願っています”とpurserは発表しました。 “私たちは行くために一時間半を持っています。 私たちは今、タオルと朝食で出てくるでしょう。”

別の発表が続き、メニューの選択肢、香ばしいものと甘いものをリストアップしました。 小さなfrittataはかなり無味だった、と私はコーヒーのために言うことができるすべては、それが一種の私を目が覚めたということでした。 しかし、誰も派手な食べ物のためのコーチを飛んでいない、とその時点で乗客はとにかく、何よりも地面にいることを楽しみにしていました。

サービス

夜間に完全に展開するフライトでは、乗客が寝ようとすることを意図して、客室乗務員は人々を休ませることに焦点を当てるべきです。 SA203の客室乗務員はちょうどそれをした。 午後11時28分に消灯し、12時間以上後に朝食まで出ていた。 静かさは、いくつかの軽いチョップがシートベルトを固定して座ったままにアナウンスを促したときを除いて中断されませんでした。

食事が提供され、トレイが迅速に取り外され、客室乗務員は乗客とスムーズにやりとりし、飛行は滞りなく離陸しました。 私は固体睡眠の六時間を管理しました。 私はコーチで8,000マイルの飛行からより多くを求めることができませんでした。

乗組員の明るい態度と口調は、メッセージを送った：私たちはあなたが私たちと一緒に飛行したことをうれしく思います、そして、私たちはあなたが戻ってきてほしいと思います。 私たちはJFKのターミナル4で私たちのゲートに近づいたようにおしゃべりパーサーロジャーは、最後の言葉を持っていた。 “司令官、ウォーレン-スティールを代表して、”彼は言った、”さよなら、そして神の祝福。”

全体的な印象

jfkの滑走路22Rの夜明けにスムーズな着陸で15時間40分が終わったので、私は恐れていたほど疲れていませんでした。

コーチのクラスでほぼ16時間にわたって七つのタイムゾーンを横断することは、通常、回復するために数日を必要とする試練ですが、南アフリカ航空は非常に良い形で私をニューヨークに帰国させました。 確かに、”貧しい男の嘘フラットシート”の珍しい恩恵は、そのために主に責任があったが、以前の航空機の上にA350のキャビンの強化は確かに役割を果た 低い燃料消費料量、超現代飛行デッキおよび技術進歩によって、エアバスtwinjetは操縦者と普及して、彼の前着陸の発表で私達の大尉はちょうど大西洋を渡って私達を運んだ”すばらしい飛行機”を賞賛した。

私はその場しのぎのビジネスクラスの利益なしに再びこれを行うことを楽しみにしていますか？ 特にない。 しかし、南アフリカがこのルートで提供している低運賃で、私は再びコーチでそのA350を選ぶでしょう。

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