1996Ferrari F50GT

1984年、フェラーリはv-8パワーのスポーツカーで象徴的なGTOの銘板を復活させたとき、世界を驚かせました。 308GTBをベースにしたホモロゲーションスペシャルとして開発された288GTOは、最終的に1984年から1987年にかけてフェラーリのレンジトッピングモデルとなり、前任者とは異なり、自然吸気のV-8ではなく、シートの後ろにツインターボV-12を搭載した。 V-8レガシーは1987年から1990年代半ばまで気が遠くなるようなF40で続いたが、マラネッロは1995年にf50で高回転V-12に戻った。

F40よりもはるかに排他的なF50は、わずか349台で構築され、ボンネットの下に4.7リットルのV-12で街をヒットしました。 このエンジンはダラーラが製造したレースカーである333SPをベースにしており、20年の不在の後、1994年にフェラーリがスポーツカーレースに正式に復帰したことを記念していた。

しかし、レースエンジンを使用していたにもかかわらず、F50はそれをトラックに乗せたことはありませんでした。 フェラーリはF40LMとエボルツィオーネに代わるレーススペックバージョンを開発したが、イタリア人はFiaがポルシェ911GT1などのホモロゲーションスペシャルをBPRグローバルGTシリーズに参加させることに不満を抱いていたため、このプロジェクトはキャンセルされた。 このレースカーはF50GTと呼ばれ、選択した顧客に販売された非常に排他的な道路法的車両としての生活を続けました。 あなたは以下のレビューで見つけることができますそのうちの多くは、悲しいまだ面白い話、。

続きを読むフェラーリF50GTについての詳細を学ぶために。

外装

本格的なレースカーになるために、F50は多数の空力アップグレードを受けました。 この改造は、フェラーリがF40GTEと333SPレースカーの開発を支援したのと同じ会社であるMichelottoによって行われました。 フロントエンドはより大きなエアインテークとより顕著なスプリッタを特徴とするように変更され、リアはストック統合ユニットの代わりにはるかに大きな、調節可能な翼を受けた。 GTはまた、エンジンに空気を供給するための大きなスクープとミッドマウントパワープラントの上に金属カバーを備えた固定屋根を得た。 バック周りには、ミケロットは、レーススペックディフューザーを追加し、バンパーの側面から近い中央に排気管を移動しました。 Michelottoが作業を終えたとき、すでに威嚇的なマシンであるF50はより積極的になりました。

あまりにも悪いそれは適切な競争に対して、レーストラック上でそのボディワークを披露する機会を得ていませんでした。

外装寸法

内装

縁石重量から数ポンドを削り、F50をBPRグローバルGTシリーズのFIAの要件に合わせるために、フェラーリはインテリアのほとんどを取り除いた。 標準の計測器クラスタは、デジタル画面のために賛成して捨てられました,クリーンなダッシュボードは、多数のボタンやスイッチを受 軽量化されたアルカンターラで包まれたステアリングホイールがストックユニットに取って代わられた。 フェラーリはまた、革のスポーツシートを取り外し、単一のレース仕様の軽量バケットシートに置き換えました。 ほとんどのレースカーと同様に、このプロセスにはセンターコンソール、フロアマット、ドアパネルの溝も含まれていました。

フェラーリは同じ4台を使用していた。7リットルV-12GTのためのF50で見つかったが、大規模な変更は、標準モデルよりも750馬力とトルクの390ポンドフィート、236馬力と43ポンドフィートに出力を すべてのその活力は、三ディスクカーボンクラッチと六速シーケンシャルギアボックスを介して後輪にルーティングされました。

その強化された空力特性と、それが2,000ポンドでその道路行く兄弟よりも712ポンド以上軽量であったという事実のおかげで、それはほぼ秒速 GTは2.9秒で60mphを達成し、F50の3つを達成した。7秒のベンチマークは、その最高速度は約236mphと推定されていたが、株式バージョンよりも約34mph以上であった。

F50GTは非常に速く軽快であったため、フィオラーノトラック周辺の予備的な結果は、333SPル-マンプロトタイプよりも速いことを明らかにしました。

ドライブトレイン仕様

価格

フェラーリはF50GTを開発するためにどれくらいの費用がかかるかを発表したことはなく、実際の数字は今日まで謎のままです。 フェラーリは完成したGTsを現代のレースシリーズで車をレースしないように言われた顧客に販売したにもかかわらず、金額は明らかにされなかった。

当初、マラネロはGTシャーシを6台建設する予定だったが、プロジェクトが中止される前に完成したのは3台だけだった。 001のテスト用に完成した車は1台のみであった。 シャシー002と003はGTプログラムがキャンセルされた後にボディを受け取り、三つの車はすべてフェラーリの顧客に売却された。 残りの不完全なシャーシは明らかに破壊された。

シャシー001、またはオリジナルの開発ラバは、有名なフェラーリのコレクターであるArt Zafiropouloに売却されました。 アートは多くのイベントで車を展示し、モントレー-ヒストリックスでもレースを行った。 彼はまた、2回クラッシュし、フェラーリによって修理されなければなりませんでした。

シャシー002は日本のコレクターである岡本義邦に売却され、第三のGTはジム-スピロに購入された。 後者は2000年に143万ドルで競売にかけられ、オーストラリアで終わった。 最近では、それは未公開の量のためにイギリスで販売されました。

15年以上前にオークションブロックにヒットしたのは3台だけで、F50GTに価格を設定するのはかなり難しい。 しかし、希少性と車のユニークな仕様を考えると、GTはおそらく今日ではclose10百万に近いフェッチすることができます。

コンペティション

ポルシェ911GT1Strassenversion

F50GTはレーストラックでそれを作ったことがないことを考えると、他のBPRシリーズレーサーと比較することは無意味でしょう。 しかし、フェラーリはロードカーとして、1995年にマラネッロを耐久レースから追い出したレースカーのストリートバージョンであるポルシェ911GT1Strassenversionに対してベンチマークすることができる。 GT1の3.2リットルフラットシックスのデチューンバージョンを搭載し、Strassenversionは544馬力、0-60mphの3.8秒のスプリント、および191mphの最高速度で街を襲った。 その名前にもかかわらず、GT1は象徴的な962レースカーとそのコンポーネントのほとんどを共有し、011との共通点はほとんどありませんでした。 シュトラッセンバージョンの20台のみが製造され、選択された顧客に販売された。 この頃は、これらの道法的レースカーは$1百万以上のための所有者を変える。

ポルシェ911GT1Strassenversionの詳細については、こちらをご覧ください。

マクラーレンF1GT

また、レーサーをベースにしたロードリーガルスーパーカーであるF1GTは、F1GTRのホモロゲーションスペシャルとして開発された。 GTはBMWが開発した同じ6.1リットルV-12からそのジュースを引き出し、その出力は627馬力とねじれの480ポンドフィートで標準的なF1に似ていました。 GTは60mphの最高速度206mphに向かう途中でmphを打つのにわずか三秒しか必要としなかった。 そのうちの一つはまだマクラーレンが所有しているだけで三つのユニットで構築され、GTはこれまでに構築された最も希少なF1です。 この車に価格を置くことは、二つの顧客のGTsが最近競売または販売されていないことを考えると不可能ですが、それは彼らが10でexcess2016万ドルを超えてフェッチすることができると仮定することは安全です。

マクラーレンF1GTについての詳細はこちらをご覧ください。

ほとんどの歴史的なレースカーメーカーのように、フェラーリは完璧なレースカーを構築するために、その目標に複数回失敗しました。 しかし、F50GTは、マラネッロが単にそれを終了と呼ぶことに決めた非常にまれな瞬間をマークしました。 GTのテスト結果を考えると、決定は発疹であったかもしれませんが、F50はおそらくより速く、より信頼性の高いポルシェ911GT1に追いつく上で多くの フェラーリが少なくとも公式レースシリーズでGTを試すことを拒否したのは本当に残念ですが、結局のところ、レース仕様のF50は伝説になるために実際の もちろん、私はむしろその初期段階で死んだプロジェクトよりも成功したレースカーとしてF50GTを思い出していただろうが、私は現在、これらのV-12