ロサンゼルスにはロック-ストアがあり、ベルリンにはスピナー-ブリュッケがあり、50年にわたってオートバイのたまり場となっている。 アメリカのハーレーの伝統主義者は、しばしば水冷Vロッドとスポーティなビューエルで彼らの鼻を見下ろし、ベルリンの彼らの対応は同じように感じ、彼らはHans&Franzのアクセントでそれを表現する（”Ja、私たちは彼らを生きさせるだろう…多分！”).
アメリカのハーレーダビッドソンが欧州市場向けにXR1200を開発するために得た後、Buellの子会社はなぜベルリンに1125CRを導入するのでしょうか？ シンプルだ Buellはヨーロッパでオートバイの半分を販売しており、カフェレーサー（モデル名のCR）が生まれました。 そして、西ベルリンの一部は、四十年のためのソ連支配東ドイツのアメリカの理想主義の砦でした。 だから、それはいいです、それのために行くことを持っています。
ハーレーのVロッドと同様に、2007年に導入された1125R sportbikeはビューエルの液体冷却領域への最初のベンチャーでした。 これらの水ポンプが新しい市場への拡張であるか、空冷エンジンがドードーの鳥の道を行く日の準備であるかどうかは、あなたが読んでいる（または喫煙）茶 それにもかかわらず、この性能指向の非伝統主義者によると、ハーレーレボリューションとビューエルヘリコンエンジンの両方が空冷祖先よりも優れています。
ライダーが1125Rの導入に出席したとき、私たちは人間工学、風の保護、滑らかなギアボックスと驚異的なうなり声に感銘を受けました（Rider、April2008）。 しかし、これらの試作機のサスペンションレートと燃料噴射は確定されておらず、ビューエルにとって”大きな一歩”と考えられていた自転車の可能性を制限していた。
2009年には、1125Rと1125CRは、目標とされた燃料噴射装置、再配置された酸素センサー、新しい火花と燃料マップを取得します。 これらの調整は、運転性、スロットルレスポンス、熱管理、燃費の向上を目的としています。 それ以外は、1125Rは変更されず、1125CRはいくつかの点で離れています。 Flyscreenは球根状の前部公平になることを取り替えます、クラブマン棒はクリップonsの場所を取ります、後部座席の頭巾は加えられ、最終的な伝動装置はより速い加速のためにより低いです。
わずかな燃料アップグレードとスタイリングの違いだけで、ビューエルは1125Rがリリースされてから一年後に1125CRの世界的なプレス紹介を行ったのはなぜですか？ おそらく、CRはビューエルに物事を正しく取得するチャンスを与え、1125Heliconプラットフォームが深刻な候補であることを世界に示すでしょう。
創設者/デザイナー Erik Buellのリーダーシップの下で、名を冠した会社の指導原則は技術の三部作（多くの集中化、低いばね下重量およびシャーシ剛性率）およびBuellの多機能の設計、単一の部品が乗馬の経験を高めるために複数の目的を果たすことによって知られるようになった。
ビューエルのテクノ三脚—質量集中化の最初の脚を考慮すると、1125CRはタイトで軽いパッケージです。 コンパクトな72度Vツイン、フレームに格納されている燃料とアンダースラング排気で、それはピラティスのインストラクターよりもコア集中しています。 私たちの前の問題（ライダー、December2008）でテストされたそのスポーツ標準ピアと比較して、1125CRの54.5インチのホイールベースは1.7から3.0インチ短いです。 そして375ポンドの要求された乾燥重量と、燃料、液体および電池のための寛大な75ポンドをguesstimatingはそれを40ポンド489ポンドぬれたTriumphの速度の三重より軽 目まいがするほど詳しいspecシートでは、シート高は脚注との30.5インチとしてリストされている:”荷を積まれた、ぬれた構成(設計ライダー、すべての液体)。”私はベルリンに巻尺を取っていないので、私はサドルにいくつかの神秘的な人のお尻なしでシートの高さがどうなるかを伝えることはできません。
バネ下ポンドは、47mmの昭和オススライダーフォーク（昭和リアショックと同様に予圧、圧縮、リバウンドのために調整可能）、キャストアルミホイール、ビューエルのエイトピストン、シングルキャリパーゼロねじり負荷フロントブレーキ、375mmのペリメーターマウントローターを介して流される。 そして、三本足のスツールが転倒しないようにするために、シャーシの剛性は、それぞれの手にラガーの三つのシュタインを保持しているセントポーリガールビールラベル上のそのfräuleinと同じくらい強い鋳造アルミフレームとスウィングアームの礼儀が付属しています！
私たちは、ウォルドウの2.7キロメートルの狭い競馬場であるSpreewaldringでBuellの設計原則をテストしました。 ウォルドウはどこだ? （申し訳ありませんが、抵抗できませんでした。）ベルリンの南東に約一時間です。 平らで滑らかな駐機場では、1125CRが揺れて出てきました。 要求された146馬力と82lb-ftのトルクで、それはアッパーカットの一つの一体を持っています。 ヘリコンモーターの音と素晴らしい感じ。 比較のために、私は次の日のストリートライドの間に1,203cc空冷雷雨エンジンを搭載したXB12Sに短いホップをしました。 1125CRはより速く、より高く回転し、より懸命に引っ張り、そして遊んでいるで緩くあなたの詰物をガラガラとしない。 タイソン-スタイルのノックアウト。
Herr Heliconの閉ループ燃料噴射装置とzaftig61mmスロットルボディは、今すぐスロットルレスポンスを提供します。 ミニマリストは、自転車の両側にぶら下がっている見苦しい牙ポッドを取り除きたいと思うでしょうが、ラムエアインテーク、ラジエーター、ECU、1125CRのsvelte図の他の場所に適合しない他のビットが含まれています。 私の背の高いフレームのために少し窮屈なものの、クラブマンバーは、トラック上でうまく動作するレースしゃがむにライダーを強制します。 しかし、通りのために、付属の直立ハンドルバーは行く方法です（$200プラスインストール）。
トラックのレーサージャーナリストがコーナーでお互いを詰め合ったり、ピレリディアブロコルサIIIのタイヤで滑り回ったり、1125CRのオフロード機能をテストしたりするのに忙しかった間、スロットルコントロールを練習し、カメラをきれいに見せようとしました。 重量および敏感さの点では、1125CRはミドル級のsportbikeのように感じた。 狭い21度のレーキとわずかな3.3インチのトレイルで、ステアリングはウサギの迅速です。 ねじり剛性をチューニングし、
を強調したメンバーとして剛性を搭載したエンジンを使用し、フレームは六パックのabsを持っています。 リンケージレススウィングアームとオススライダーフォークラウンド
ビューエルは直感的な応答シャーシと呼んでいます。 エリック-ビューエルのレースの背景は、彼の最高のsportbike/café racerにはっきりと輝いています。 ZTLのフロントブレーキは進歩的で安心しましたが、技術者の一人がレーシングブレーキパッドがトラックに設置されていたことをスリップさせました。
ストリートライドのためにサスペンションが軟化しても、1125CRの剛性シャシーは荒れた東部ブロックの舗装では容赦のないものでした。 私たちのコネクト-ザ-ドット-ルートは、緑豊かな農地を通って断続的な爆発で、村から村に行きました。 各町の中心部には、歴史的および審美的な理由のために保存された石畳の通りがありました。 古風な趣のある、しかし古い骨や関節に荒い。 一日の終わりまでに、私は私の体に休憩を与えるために、立って、ダートバイクのスタイルに乗った。 制限速度のないいくつかのklicksを含んでいたアウトバーンでの私たちの乗り心地は、あまりにも短すぎました。 エリック-ビューエルの後ろに隠れて、時速240キロで車を渡すことは思い出に残る経験でした。
間違いなく、scrappy1125CRは、私たちのスポーツスタンダードタイトルファイトを獲得したTriumph Speed Tripleとの競争相手だったでしょう。 勝利は、暗い路地に注意してください。。。。
2009Buell1125CR
基本価格：$11,695
ウェブサイト：www.buell.com/en_us＜4370＞エンジン型式：ヘリコン液冷、横72度＜4370＞Vツイン、DOHC、4バルブ/cyl。
ボア×ストローク：103.0mm x67.5mm
排気量: 1,125cc
トランスミッション：6速w/wet油圧バキュームアシストクラッチ
ファイナルドライブ：アラミド強化ハイブレックスベルト
ホイールベース：54.5in。
レーキ/トレイル：21度/3.3インチ。
シート高：30.5インチ。 （ラディン）
乾燥重量：375ポンド。
燃料容量：5.3
