Alan Kulwicki Survives

アラン・デニス・クルウィッキー（Alan Dennis Kulwicki、1954年12月14日-）は、アメリカのNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（現在のモンスターエナジー NASCARカップ・シリーズ）のレーシングドライバーであり、現在のチームオーナーである。 彼はウィスコンシン州のローカルショートトラックでレースを始め、その後リージョナルストックカーツーリングシリーズに移った。 クルウィッキーは、スポンサーなしで、限られた予算、および唯一のレースカーと借りたピックアップトラックで、米国でストックカーレースの最高と最も高価なレベ 1986年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したが、資金面でも恵まれたチームのためにレースを行ったドライバーに与えられた賞であった。

クルウィッキーがフェニックス-インターナショナル-レースウェイで初優勝した後、彼のトレードマークとなる”ポーランド-ビクトリー-ラップ” クルウィッキーは1992年ウィンストン・カップ・チャンピオンシップで優勝し、1996年、1998年、2004年に加えて、NASCARの歴史の中で最も近いマージンであった。 彼は数多くのレース殿堂入りを果たし、NASCARの50の最も偉大なドライバーの1人に選ばれました。

Kulwickiは完璧主義者であり、彼自身のやり方で物事をやっていることで知られていました。 貿易によるエンジニア、NASCARレースへの彼の科学的なアプローチは、チームが今実行されている方法に影響を与えました。 トップカーの所有者から有利なオファーにもかかわらず、彼は彼のNASCARのキャリアのほとんどの間に、彼自身のレースチーム、AKレーシングのために運転 彼の広報担当者によって”知るために本当のハードタイプの人”として説明され、彼は1995年に結婚して、多くの彼の人生を通して学士のままでした。

アランはキャリアを通じて64勝を挙げた。

初期の生活

Kulwickiはウィスコンシン州グリーンフィールドで育ち、ポーランド系アメリカ人の近所で知られるミルウォーキーの郊外、ミルウォーキーマイル競馬場の近くで育った。 彼の母親が死んだ後、彼の家族はKulwickiが七年生のときに死んだ彼の祖母と一緒に引っ越しました。 一年後、彼の唯一の兄弟は血友病関連の病気で死亡しました。 ミルウォーキーにあるローマ・カトリック系の高校であるピウスXI高校に通い、1977年にウィスコンシン大学ミルウォーキー校で機械工学の学士号を取得した。 それは彼がより良いレースカーの物理学を理解するのを助けたとして、エンジニアリングの彼の知識は、ドライバーとしての彼の成功に貢献する要因と 大学在学中にアマチュアとして地元のサーキットでレースをした後、1980年にフルタイムのプロレーサーになった。 敬虔なローマ-カトリック教徒であったクルウィッキは、常に彼の車の中で聖クリストファー-デボーション-メダルと競った。

レーシングキャリア

初期のレーシングキャリア

クルウィッキーは13歳のカートレーサーとしてレースキャリアをスタートさせた。 父はノーム-ネルソンとロジャー-マクラスキーのアメリカ自動車クラブ（USAC）のレースカーのクルーチーフとしてエンジンを製造した。 彼の仕事は旅行を含んでいたので、Kulwickiの父はほとんどのカートレースで彼の息子を助けることができなかったので、Kulwickiの機知はしばしば彼のカートをトラック Kulwickiが父親に助言を求めたときでさえ、彼は通常、仕事のほとんどを自分でやってしまいました。 “私はどのように彼に示した”、ジェリー Kulwickiは言った。 “そして、彼は言った：”なぜあなたはそれをしないのですか？ あなたはそれをより良くすることができます。”そして、私は言った、”まあ、あなたはしばらくの間、それを行う場合は、より良いそれを行うことができます。'”

多くのローカルレベルのアメリカの競馬場は、独自のシーズン選手権を開催しています。 ウィスコンシン州では、多くの場所がダートとアスファルトのショートトラックレースを開催しました。 クルウィッキーはヘイルズ・コーナーズ・スピードウェイとシーダーバーグ・スピードウェイ・ダート・オーバル・トラックでローカルレベルでストックカーのレースを開始した。 1973年、ミルウォーキー郊外のフランクリンにあるヘイルズ・コーナーズ・スピードウェイでルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、翌年には地元で最も速く複雑なタイプのストックカーを同じコースでレースを開始した。 そのシーズン、彼はオシュコシュのレオのスピードウェイで彼の最初の機能レースを獲得しました。

クルウィッキーは1977年にダートトラックから舗装トラックに移動しました。 彼はまた、レースカービルダーのグレッグ-クリーガーと協力して、他の後期モデルよりもはるかにねじり剛性の高い革新的な車を研究、モデル化、エンジニア、構築した。 剛性の向上により、車はコーナーでよりよく処理でき、速度が向上しました。 スリンガースーパースピードウェイでレースを行い、1977年にトラック選手権で優勝した。 1978年、クルウィッキーはスリンガーに戻り、同年にウィスコンシン・インターナショナル・レースウェイ(WIR)で後期モデルのレースを開始し、ルーキーシーズンのポイントランキングで3位を記録した。 1979年と1980年には、WIR late model track championshipsで優勝した。

1979年、クルウィッキーはUSACストックカーシリーズとアメリカスピード協会（ASA）によって認可された地域から全国レベルのイベントに出場し始め、1980年までアマチュアレーサーであった。 クルウィッキーがASAシリーズで将来のNASCARチャンピオンであるラスティ・ウォレスと対戦したとき、2人は友人になった。 彼は1982年と1985年の両方で5回のキャリア勝利と12回のポールポジションを達成した。

1980年代

クルウィッキーは1984年にNASCARブッシュ-グランド-ナショナル-シリーズ（現在のXfinityシリーズ）に参戦した。 当時、ブッシュ-グランド-ナショナル-シリーズはNASCARのフィーダー-サーキットと考えられていたが、これは組織のプレミア-サーキットであるウィンストン-カップへのステップアップを望んでいたドライバーのための試験場であった。 クルウィッキーはキャリア初のNASCARレースで2位に入り、ミルウォーキー-マイルで開催されたレースでは、彼が育った場所からいくつかの都市ブロックで優勝した。 その年の後半にはシャーロットで7位、ブリストルで5位となった。 翌年、クルウィッキーはデイトナでシーズン開幕のブッシュ・シリーズ・レースで16位に入った。 この年のミルウォーキーではポールポジションを獲得したが、エンジントラブルのために14位に終わった。 クルウィッキーのブッシュシリーズの成功は、車の所有者ビル-テリーの目を捉え、彼はクルウィッキーにいくつかのウィンストン-カップのイベントで彼のためにレースする機会を提供した。

1985年、クルウィッキーは自分の所持品のほとんどを売却し、ショートトラックのレース用機材を含めて、ノースカロライナ州シャーロット地区まで約860マイル(1,380km)移動させた。 彼のピックアップトラックは、家具やツールの完全なトレーラーを牽引するためにロードされました。 彼が去る2日前に電気火災が彼のトラックを破壊したので、Kulwickiはトレーラーを引っ張るために1つを借りなければなりませんでした。 シャーロット地区に到着した後、彼はレースの準備ができてテリーの店に予告なしに現れた。 シリーズが主に南部の地域シリーズであったとき、彼は他のいくつかのドライバーが大学を完了していたとき、彼は機械工学の学位を持っていた、と、唯一の6つのスタートで、ジュニアブッシュシリーズでの運転経験が限られていました。 Kulwickiは非常に勉強的で、勤勉で、ナンセンスで、孤独なものとして記述されていました。 彼は頻繁にブリーフケースを運んで彼のレースの制服でガレージエリアを歩いた。 クルウィッキーは1985年9月8日にリッチモンドで、ビル・テリーの32番・ハーディーズ・フォードのチームでウィンストン・カップ初出場を果たした。 このシーズンはテリーのために5レースに出場し、最高成績は13位であった。

クルウィッキーは1986年にテリーと共にルーキーシーズンをスタートさせた。 シーズン途中にテリーがレースチームのサポートを終了することを決めた後、クルウィッキーは自分のチームを守備した。 彼は他のチームが脇役で何十人もの人々を持っていた時に本質的に一人のチームとして始まりました。 当初、ドライバー、オーナー、クルーチーフ、チーフメカニック、クルウィッキーは、彼が要求した卓越した仕事をするためにそれらを信頼することが困難であり、レースカーのメンテナンスに”コントロールフリーク”であることを手にしていたため、クルーメンバーを獲得して維持することが困難であった。 彼は、彼らが彼が通過していたものを理解するだろうと信じて、自分のレースカーを所有していた乗組員を探し出した: 長い時間を働いて、非常に限られた予算で彼自身の車のメンテナンスを実行します。 著名な乗組員には、彼の乗組員チーフ、ポール-アンドリュース、フューチャーカップの乗組員チーフ、トニー-ギブソンとブライアン-ホワイトセルがいる。 1992年、クルーチーフ兼オーナーのレイ-エヴァーナムはクルウィッキーと6週間契約を結んだ。 エヴァーナムは後に、「この男は天才だった。 疑問はない それは彼が天才だったように感じるだけの人々の問題ではありません。 あの男は天才だった しかし、彼の性格はそれを支払った。 彼は非常にせっかちで、非常に簡単で、非常に骨にカットされていました。「1台の車、2台のエンジン、2人のフルタイムクルーで、クルウィッキーは1986年のウィンストン・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 彼は23の29のイベントに出場し、トップ10フィニッシュ、未完了レース（DNF）、平均フィニッシュは15.4で、30位以下の結果しかなかった。 ウィンストン・カップ・ポイントランキングでは21位に終わった。

1987年シーズン、クルウィッキーはZerexから主要スポンサーを獲得し、車番号をセブンに変更した。 シーズン3戦目のリッチモンドでキャリア初のポールポジションを獲得した。 そのシーズンの後半には、再びリッチモンドとドーバーで最速の予選を通過した。 クルウィッキーはポコノで初のウィンストン-カップ-レースを制し、最後のラップで優勝したデール-アーンハートが彼をパスした。 9つのトップ10フィニッシュ、11のDnf、29のイベントで平均18.2フィニッシュで、クルウィッキーはシーズンのウィンストン・カップポイントランキングで15位に終わった。

1988年、クルウィッキーはポール-アンドリュースをクルーチーフとして雇い、アンドリュースが1987年のNASCAR Awardsバンケットでラスティ-ウォレスから推薦された。 その年、クルウィッキーはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたレースで、レースリーダーのリッキー・ラッドの車がレース後半にモータートラブルを起こしたため、最初のNASCARウィンストン・カップレースで優勝した。 クルウィッキーは41周をリードし、18.5秒で優勝した。 レースが終わった後、彼は自分の車を回し、ファンに直面して車の運転手の側で、トラック上の反対側（時計回り）を運転することによって、彼が呼んだ”ポーランドのビクトリーラップ”を作りました。 “これは私に運転手の側から群衆に手を振る機会を与えました”とKulwickiは説明しました。 アンドリュースは、”彼は彼の最初の勝利のために特別な何かをしたかったし、彼の最初のものだけをしたかった。”

彼は1988年シーズンを29種目でポールポジションを獲得し、トップ10フィニッシュを含む2位フィニッシュ、DNFs、平均フィニッシュは19.2で終えた。 ウィンストン・カップ・ポイントランキングでは14位に終わった。

Kulwickiは1989年シーズンのために独自のエンジン構築プログラムを開始しました。 このシーズンは4位でシーズンを終え、シーズン5戦目でポイントリードを守った。 チームはシーズン途中の16レースで9台のエンジン故障に見舞われ、4位から15位まで順位を落とした。 29レースでポールポジションを獲得し、トップ10フィニッシュを果たし、シーズンポイント14位に終わった。 チームはシーズン中に建設された新しいワークショップを持っていた

1990

NASCARのトップチームのオーナーであったジュニア・ジョンソンは、1990年シーズンの初めにクルウィッキーにアプローチし、テリー・ラボンテに代わって第11号車のバドワイザー・フォードに参戦させようとした。 Kulwickiは彼が彼自身のチームを動かすことにより興味があったことを示していることを断った。 1990年10月21日にロッキンガムで行われた2度目のカップレースで優勝し、その年のポイントランキングでは8位に終わり、シーズン初のトップ10入りを果たした。 29レースでトップ10フィニッシュを記録し、ポールポジションを獲得した。

1991

1991年シーズン前、ゼレックスはクルウィッキーのチームのスポンサーを終了した。 1986年にニール-ボネットを最後に見たセカンドチームのドライバーを探していたジュニア-ジョンソンが再び電話をかけてきた。 クルウィッキーはジョンソンの1万ドルのオファーを断ったが、マクスウェル-ハウス-コーヒーとのスポンサーシップ契約を確保していたと考えていた。 その後、ジョンソンはマクスウェル-ハウスに行き、スターリング-マーリンが代わりに運転するために雇われた新しい車のスポンサーシップを得た。 クルウィッキーはスポンサーなしでシーズンを開始することを余儀なくされ、チームの費用のすべてを自分のポケットから支払うことになった。 シーズン開幕戦である1991年のデイトナ500では、湾岸戦争に関与したアメリカ軍の支援を示すために、アメリカ軍の異なる支店を表すペイントスキームでレースされた。 これは、NASCARの歴史の中で特別な塗装スキームの最初の使用でした。 クルウィッキーの車は、アメリカ陸軍がワンレース契約でスポンサーを務めた。 シーズンの第2戦と第3戦を真っ白な未舗装の車で走らせた後、スポンサーを見つけるクルウィッキーの運はアトランタ・モーター・スピードウェイでより良い方向に変わった。

当時、フーターズはカップシリーズの別のオーナー-ドライバーであるマーク-スタールが運転する車を後援していた。 クルウィッキーとは異なり、スタールはレースを作るのに苦労していたパートタイムの参加者でした。 フーターズの車はMotorcraft Quality Parts500のフィールドを作ることができず、アトランタを拠点とするチェーンはレースでのスポットを望んでいたが、彼の興味を測るためにスポンサーのクルウィッキーに接近した。 これはクルウィッキーがレースで8位フィニッシュを記録したときにはるかに長期的な契約となった。 シーズン後半、クルウィッキーはブリストルナイトレースで3回目の優勝を果たした。 29レースでトップ10フィニッシュ、ポールポジション4回、ポイント13位を記録した。

1992 NASCARウィンストンカップ選手権

クルウィッキーは、ブリストルで行われたフードシティ500レースで残り27周でデール-ジャレットを5周でパスし、僅差の勝利を収めた。 ウィンストン・カップでは4度目の優勝を果たした。 シーズン終了後、トップ5に入ることはなかった。 アンドリュースはKulwickiの一貫して強い終わりを寿命中の新しく採用された放射状タイヤの安定した性能に帰因させた。 彼は言った、”それらを制御することは困難であり、車をセットアップさせるために練習の間にその車で働く運転者の機能はそんなに多くを意味した。”クルウィッキーのシーズンでの二度目の勝利は、ポコノでの最初のレースでした。 この年はシーズン途中に故障者リスト入りしたが、シーズン終了後に故障者リスト入りした。 9月20日にドーバーで行われたピーク・アンフリーズ500レースではポールポジションを獲得したが、レース序盤にクラッシュして34位に終わった。

Kulwickiは、彼の278ポイントの赤字はおそらく彼の元に戻すことになり、Doverレースの結果は彼がシーズンタイトルを争うことを避けるだろうとかなり声高でした。 彼は”これはおそらくチャンピオンシップの契約で私たちを終わらせるだろう。 11月、シャーロットで行われたMello Yello500でマーク-マーティンがクルウィッキーに僅差で勝利した。 第2戦ではポイントリーダーのビル・エリオットがトラブルに見舞われ、6人のドライバーがタイトルを手に入れることができず、残り3レースが残された。 エリオットは最後のレースで再び問題を抱え、割れたシリンダーヘッドによりレース優勝者のデイビー-アリソンがポイントリードを許し、シーズンポイントではクルウィッキーが第四位、エリオットが第三位となった。

1992年シーズンの最終レースである1992年フーターズ500は、NASCAR史上最も波乱に満ちたレースの一つと考えられている。 リチャード-ペティにとっては最後のレースであり、ジェフ-ゴードンにとっては最初のレースであった。 6人のドライバーは、その日のチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイント順位で近かった。 アリソンは2位のクルウィッキーを30ポイント、ビル・エリオットを40ポイント、ハリー・ガントを97ポイント、カイル・ペティを98ポイントでリードし、優勝を決めるには6位以上を獲得する必要があった。 クルウィッキーはNASCARとフォードから「サンダーバード」の文字を「アンダーバード」に変更することを承認された。 クルウィッキーの最初のピットストップの間に、車のトランスミッションの最初のギアが壊れた。 アンドリュースは、”我々はそこに金属部品を壊していたので、我々は、第四ギアにピットロードを残していた、と第四にそれを残すことによってのみ、あなたは同じ 私たちは、金属の緩い部分がそこに取得し、半分にギアを破ることはありませんでしたことを願っています。 それが壊れた後、私たちは三、四ピットストップを持っていました。 私は一日中息を止めました。”アリソンはアーニー-アーバンの後ろに位置し、アーバンのタイヤが73周（328周）で吹いた。 その結果、アリソンはIrvanの回転車の側に走り、彼の車はあまりにも損傷を受けて続行できませんでした。 クルウィッキーとエリオットは、タイトルのために決闘するために残されました。 レース後半にリードしながら、アンドリュースはクルウィッキーが最も多くのラップをリードすることが保証され、5つのボーナスポイントを獲得するように、最後のピットストップの正確なラップを計算した。 クルウィッキーはボーナスポイントを保証するのに十分なラップをリードした後にのみ、最後のピットストップを行った。 時間を節約するために、ピットクルーは燃料のみのピットストップを行いました。 タイヤを交換しないと、車がより高いギアで動き始めなければならなかったので、車が失速するのを防ぐために車を押すことができました。 チームの燃料マンは、クイックストップ中にガソリンを追加するために急いでいたので、彼はタンクに所望の量を追加しませんでした。 その結果、クルウィッキーはレースの終わりに彼の車がまだ走っていることを保証するために燃料を節約しなければならなかった。 エリオットはレースで優勝し、クルウィッキーは燃料を伸ばして第二位に終わった。 1992年のウィンストン-カップではエリオットに10ポイント差をつけて優勝した。 彼は2回目のポーランド戦で優勝を飾った。 常に潜在的なスポンサーのための彼の外観を意識し、Kulwickiは彼の髪を梳き、彼が彼の車から出てくるのを全国のテレビ視聴者に待たせました。

Kulwickiはシーズン最終6戦で278ポイントの赤字を克服し、5位、4位、2位のフィニッシュを達成した。 Kulwickiは彼の一貫した高い仕上げのためにチャンピオンシップを獲得しました。 2004年にカップ形式のチェイスが実装されるまで、NASCARカップシリーズの歴史の中で最も近いタイトル勝利でした。 クルウィッキーは、ほぼ20年にわたってタイトルを獲得した最後のオーナードライバーであり、大学の学位を持つ最初のカップチャンピオンであり、北部州で生まれた最初のカップチャンピオンであった。 年末の賞の宴会でKulwickiに短い敬礼の間に演奏された曲は、Frank Sinatraの”My Way”でした。 宴会の準備作業中に、エルヴィスのバージョンの”My Way”が見つかりましたが、KulwickiはFrank Sinatraのバージョンを主張しました。

Championship honors

Kulwickiは1993年1月のAlan Kulwicki Dayのために故郷のGreenfieldに戻った。 グリーンフィールド高校の体育館は4000人から5000人に囲まれて埋め尽くされていた。 地元のテレビクルーがイベントを撮影しました。 クルウィッキーは6時間にわたってサインをした。

彼の優勝を記念して、スポンサーのフーターズは1993年シーズン中のサイン会のすべてで使用された特別な”Alan Tribute Card”を作った。 1992年の世界選手権では優勝したが、出場機会を得られなかった。 “私が本当に買いたかった唯一のものは飛行機でした”と彼は言った、”しかし、それはHootersが私が使用できるカップルを持っていることが判明しました。”

1993

ジェフ-ゴードンはシーズン序盤からアラン-クルウィッキーのサイドでとげになり始めた。 ゴードンはゲータレードツイン125で第二位のクルウィッキーを破り、年間を通じてクルウィッキーと激しく競争し続けた。 しかし、クルウィッキーは93年に初のデイトナ500を含む3レースで優勝し、マーティンズビルとミシガンでも優勝し、ポイントランキング11位を獲得した。 レースの世界はヘリコプターのクラッシュにデイビー-アリソンを失ったとして、年は悲劇によってマークされました。 他のチームやメディアは、それがグリルに描かれた黒い＃28でトラックの周りをゆっくりと移動するのを見ながら、デイビーのレースカートランスポーターは、その火曜日の朝遅くに雨のトラックから駆動されました。 2008年、アラン-クルウィッキーはスローラップを”競馬場で見た中で最も悲しいもの。.. 私たちはちょうど座って泣いた。”

1994

クルウィッキーは1994年のデイトナ500でほぼ優勝したが、最終的にはクロージングラップでハイサイドに巻き込まれた後、競合から脱落した。 この年、アランはブッシュ-シリーズのスターであるデビッド-グリーンをレースチームに迎え、96号車のフォード-サンダーバードをクルウィッキーの7号車と共にドライブさせることを計画し、グリーンはその年のブッシュ-シリーズ-タイトルを獲得し、4つの期待されたレースのうち5つを予選し、1994年のミラー-ドラフト400でテリー-ラボンテ、ジェフ-ゴードンに次いで3位に終わり、クルウィッキーは8位に終わった。 クルウィッキーは1994年シーズンを5勝8敗で終えた。 Geoff Bodineは彼のチーム、Geoff Bodine Motorsportsを設立し、彼の#70車を守備し、AK Racingからの資金と支援を受けてチームを始めました。

1995

クルウィッキーはデイトナ500で初優勝を飾ったが、ノースカロライナ州のグッドレンチ500で内野の壁に激しい正面衝突を起こして欠場し、クルウィッキーはシーズン2戦目に脊椎を骨折した。 ウィンストン-カップのフルタイムドライバーとなるはずだったデビッド-グリーンは、1995年シーズンの残りのレースでオーナーに代わって3勝を挙げ、ポイントランキングで9位に入った。

1996

1996 デイトナ500、コカ・コーラ600、サザン500を含む10勝を挙げ、ウィンストン・ミリオンズを獲得し、テリー・ラボンテを破って2度目の優勝を飾った。 また、アランはジュニア-ジョンソンから#27チームを買収し、トミー-ケンドールをピックアップして任天堂からサプライズスポンサーを獲得し、AKレーシングを#7、#27、#96の三つの車に持ち込んだ。

1997

アランはテキサス-モーター-スピードウェイでの初レースと鈴鹿でのNASCARサンダー-スペシャル100を含む7勝を挙げ、ジェフ-ゴードンに次ぐポイントで2位に終わった。

1998

アランは1998年にキャリア最高のシーズンを過ごし、13勝を挙げ、チャンピオンシップでジェフ-ゴードンを破った。

1999

1999年にはマイルドなシーズンを過ごし、5戦5勝を挙げてポイントランキング5位に入った。 彼はまた、ブッシュシリーズ専用の#70Geoff Bodine Motorsportsチーム名を購入し、Geoff Bodine自身と一緒に75％の株式を25％の株式で共有しました。

2000

2000 アランにとっても穏やかなシーズンであり、六つのレースを優勝し、ポイントで四位に終わった。

2001

シーズン前、アランが46歳の時に、彼は引退を検討しているかもしれないという憶測がありました。 しかし、これらの噂は否定された。 アランの年齢は、彼が唯一の3勝を持っていたとして表示し始めていた(そのうちの1つは、彼が故デールアーンハートを称えるためにオールブラック車を走った)とポイントで11位を終了しました。

2002

アランは2002年にホームステッドで1勝しか得られず、ポイントランキングで22位に終わった。

2003

アランの2003年シーズンは少し良くなり、デイトナとウィンストンの両方で勝利し、ポイントで18位となった。

2004

アランは古いゼレックスカーに似た特別なフーターズ-スキームでデイトナ500を獲得しただけであったが、ネクステル-カップに向けてinaguralチェイスを行い、49歳でチャンピオンシップを獲得した。 NASCARは、このために唯一のシーズンの後にチェイスを折ることにしました。 これがアランの最後の優勝となる。

2005

アランは2005年に1勝しかなく、ポイントで20位だった。 アランが引退したという噂は再び忍び寄り始めていた。

2006

Hootersは、より若くて成功したDavid Greenにスポンサーを変更することに決めました。 ジム-ビームは晩年にクルウィッキーをドライバーとしてスポンサーにした。 アランは2006年に1989年以来の勝利を収め、ポイントランキングでは23位に終わった。 NASCARの宴会の後、アランは記者会見で、2010年以降に引退することを発表し、彼の後任は息子のアラン-ジュニアであることを発表した。

2007

2007 アランはフードシティ500で最終的な勝利を収め、明日のカー-オブ-トゥモローとの最初のレースで20位に終わった。

2008

2008年以前、NASCARは36レースに加えて、バドワイザー・シュートアウトとオールスター・レースにカー・オブ・トゥモローを使用することを検討していた。 しかし、アランは激怒し、”NASCARがその愚かな車を使用している場合、私はボイコットすることを誓う。”だからNASCARは26レースのためのベビーベッドを実行するために、元の計画に戻って、二つの非ポイントレース、および十レースのために古い車を実行しました。 アランは不気味に良いシーズンを過ごし、トップ5を獲得し、ポイントランキングで12位に終わった。

2009

NASCARは、ベビーベッドのファンの反応が否定的であることを見て、より多くのファンがアランとサイディングしていたので、NASCARは古い車に戻るしかなかった。 アランはトップ10を獲得し、ポイントランキングでは18位に終わった。

2010

彼は彼の息子を持っていたようにアランの最後のシーズンは、大きな年でした,アランJr.彼の代わりとして,また,彼は彼の1991-1993スキームと同様のペイントスキームを実行しました. 彼は10トップ5sを持っていた、と彼の最終レースでは、彼は彼の最初のスキームのシルバーバージョンを実行しました。 彼はホームステッドで3位に終わり、レース後のインタビューで「フォード、私のクルーチーフであるポール（アンドリュース）、ジム・ビームに感謝したい。 Dale Earnhardt,Jr.

AK Racing

詳細については、AK Racingのページをご覧ください。

私生活

アランは結婚しており、息子のアラン-ジュニア（b.1995）がおり、現在は#7Hooters Fordを運転している。 彼の好きな趣味は彼の息子と一緒に狩りです。