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ニューヨーク市でイエローキャブを運転するには、ビジネスライセンスを購入する必要があります。 彼らはそれを”メダリオン”と呼んでいます。 2013年のピーク時には、ニューヨークのタクシーメダリオンはあなたに限りcost1.3百万の費用がかかる可能性があり、あなたはいずれかを購入するために並んで待 それでも、それは十年前の平均価格はちょうど2 250,000だったことを考えると、信頼性の高い投資と考えられていました。 流通しているメダリオンの総数は厳しく規制されていますが、ニューヨークの人口は増え続けています。 あなたはイエローキャブを雹したい場合は、それだけで約14,000ライセンス保有者のいずれかからになります。 それは2010年に8万人以上の人口を持っていた都市にあります。
その後、2011年にUberのライドシェアサービスがビッグアップルに到達し、すぐに他の人が追随しました。 イエローキャブ業界の一世紀にわたる独占は崩壊し、少数のメダリオンは2017年にオークションでわずか186,000ドルで売却されたと伝えられている。 魔神はボトルから出ています。
自転車業界でも同様の紛争が激しくなっていますが、それほど遠くはありません。 完全なバイクの消費者直接販売はちょうどバイクの店から上限のバイヤーを引っ張り始めているが傾向が育ち続ければ店のために何を意味するか。 ライダーのためにはどうですか？
The New Paradigm
2017年の全国自転車販売業協会（NBDA）の調査では、オンライン小売業者との競争が店舗間の第1の懸念事項として挙げられている。 卸売の下の価格のためにオンラインで投げ出される灰色の市場OEM Shimanoの部品についての店所有者に尋ねれば塵ボール時代の農夫のように暴言を吐く。 しかし、今まで、脅威は唯一の部品やアクセサリーの販売にされています。 それはショップの収入のかなりの部分ですが、NBDAは、平均して、新しい自転車の販売は、コンポーネントとアクセサリーの販売が行うほぼ倍の収入を占めて 従って、完全なバイクのオンライン販売がアフター-マーケットの部品のそれら普及するようになれば、バイクのディーラーの集合的な要点の影響を少なくとも二
この脅威は、自転車小売にとって厳しい時期に浮上しています。 米国の個人店舗数は、2001年の6,200店舗以上から2016年には約3,700店舗に着実に減少しています。 群れが薄くなっている間に場所ごとの平均総収入が上昇しているが、健全な全体的な成長を反映するのに十分な速さではないため、これらの数字は 自転車業界を現在の状態に置いた理論は、それらを理論化している理論家と同じくらい多数です。 しかし、消費者直接販売は、おそらく最終的にそのうちの一つになるだろう。
この傾向は、店が長い間ハイエンドの完全な自転車販売を独占してきたため、店を警戒しています。 おそらく限りハイエンドが存在していたように。 通信販売のバイクは何十年もの間出回っていますが、彼らは最高の状態で二流されてきました。 ナッシュバーを考えてみてください。 何年もの間、ハイエンドの顧客がそのゲームを望んでいたという兆候はほとんどありませんでしたが、それはAmazonがアメリカ人をオンラインで購入の10％ お店も遊びに来て歓迎されていますが、多くのブランドは、組み立てられていない自転車や箱入りの自転車を販売することを制限しています。 彼らはまた、店舗が現在のモデルバイクを以下の小売店で公然と販売することを制限する傾向があります。 これらのルールは、自転車が安全な状態で配送されることを確認することによって消費者を保護し、不正競争を制限することによって小売業者を保護 しかし、ニューヨークのタクシー業界を長い間支配的に保っていた規制のように、彼らは破壊的な技術革新が現れるときのために準備ができていないお店を残してきました。
新モデル
2012年後半、Commencalはすでに欧州で開催されていた消費者向け直接モデルで米国に戻った。 ドイツのブランド、YTは2015年に池を渡り、Canyonは2017年に到着しました。 同年、Diamondback、Spot、Intenseがクラブに加わるのを見ました。
YTは創業以来、消費者直接です。 Markus Flossmann、その創設者兼CEOは、私たちの業界が適応することができると確信しています。 それは企業がするものである。 “ビジネスモデルは、工業化の前でさえも、何世紀にもわたって変化してきました。 そして、大きな飛躍があったたびに、最悪のことを宣言する声がありました。 しかし、我々は我々の利点に現在の開発を使用する方法を見つける必要があります。”YTは、消費者直接販売が自転車店にとって破壊的であることを認めていますが、itやitのようなブランドは、競合他社として排除する動機はありません。 “バイクショップは明確な強さを持っています。 彼らは個々であり、したがって、個々に食料調達します。 誰が共存し、お互いのためにビジネスを作成することはできませんと言いますか？”
Intenseは、自転車ショップと共存する消費者ダイレクトブランドの興味深いケーススタディです。 その”ライダー直接”モデルは強いの価格を落とすが、バイヤーがオンラインでまたは強いディーラーで買物をし、同じにもかかわらず支払うことを可能にする。 それを両方の方法で持つことは、より低いマージンを受け入れるように店に尋ねることを意味しました。 それは間違いなく飲み込むのが難しい薬でしたが、IntenseはRider Directを導入して以来、すでにいくつかのディーラーを開いています。 Intenseの創設者兼CEOであるJeff Steber氏は、ハイブリッドアプローチは新しい経済においてより持続可能であると考えています。「私たちは、ブランドだけでなく、消費者とディーラーのために、将来性のあるモデルを求めています。”新しいアプローチは、歴史的にニッチと考えられてきた強烈な、より広い聴衆に到達するための方法を提供しています。 “それは、強烈なバイクを望んでいたライダーが実際にそれを買う余裕を助けるだろう”とSteberは説明しています。 “最終的に、私の最大の目標は、私たちの強烈な製品にライダーを得ることでした。”これは、販売へのアプローチを再構築することを意味しました。 “我々は完全に私たちの考え方を変更する必要がありました。 私たちは、会社内の新しい位置を作成する必要がありました。 私たちは、ちょうど詳細を作業良い年を過ごしました。”
Intenseは、昨年の自転車テストのバイブルで新しいカービンのテストを終えた直後に、ついにスイッチを入れました。 私たちがニュースを得たとき、私たちはまだその円卓会議のビデオのポストプロダクションにいたので、すぐに。 私たちの$7,000カービンは一晩$5,000に落ちました。 私たちは自転車に乗ることを再考しなければなりませんでした。 突然、私たちがそれについてnitpickingていたことは無関係になりました。 消費者直接のブランドが達成することができる価格は非常に劇的であり、それは私たちがバイクを評価するスケールを捨てています。
リストするにはあまりにも多くの例がありますが、自転車店の均等にマッチしたモデルの隣に新しい種類の消費者ダイレクトバイクを置くと、特にその店の中にいる場合は、あなたの下に地面の揺れを感じるでしょう。 それがまさに他のブランドが今のところ…保留している理由です。 誰もが密接に”ビッグスリー”を見ています。 Specializedは、単に彼らの地元の店に訪問者をチャネルするために、そのウェブサイトを残して、古典的なそれを維持しています。 トレックとジャイアントは、独自のハイブリッドモデルでエッジにteeteringされています。 バイヤーは完全な価格をオンラインで支払うが、通常の差益の大きいパーセントを小型にするローカルディーラーで彼らのバイクを選びなさい。 バイクのストッキングをお金を結ぶ必要がなく、ディーラーはいくつかの利益を取ることができます。 しかし、バイクショップのマージンはすでに薄く、発売から二年後にはまだ論争があります。
それにもかかわらず、TrekとGiantのシステムは、本当に消費者直接であることから遠い道のりです。 Giant BicyclesのグローバルマーケティングマネージャーであるAndrew Juskaitis氏は、世界最大のショップ品質の自転車メーカーが、ショップがループにとどまることを望んでいない理由を説明しています。 “純粋に消費者直接行くことは、方程式の外にディーラーを取ります。 保証、サービスおよび日々の販売サポートのために、巨大なディーラーは巨大な消費者関係の生命線に残る。”そして、彼は消費者直接の傾向がヨーロッパで始まった理由があることを指摘するようになります。 あそこは違う “米国が（物理的にも人口的にも）非常に大きな市場であるという現実は、アフターセールスサポートと保証の実際の検討を非常に複雑な問題にしています。”しかし、それは危険な決定です。 それはちょうど彼らのディーラーではなく、消費者直接のバイクからの競争に直面しているこれらのブランド自身です。
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The New Wave
よく聞く一つの解決策は、お店がより”サービス指向”にならなければならないということです。”カリフォルニア州タスティンにあるパスバイクショップは、ブティックの目的地の店の定義です。 これは、ハイエンドのピボット、サンタクルス、コナ、ロッキーマウンテン、トランジションと強烈なバイクで鰓にパックされています。 創業者でオーナーの谷ウォーリングは、彼の奥の部屋に多額の投資をしています。 “私たちの店での私の目標は、私たちの技術者がover20時間以上を作ることです。 あなたは技術者が維持するために戦う仕事を構築しようとしています、そしてそれはそれらを支払うことを意味します。”自転車業界では、良い助けを見つけることは困難です。 実際には、ディーラーは、オンライン販売からの競争の隣に彼らの第二の最大の課題としてそれを報告します。
サービスが古くから過小評価されている業界では特に困難ですが、Wallingはそれが良くなっていると言います。 “点滴器のポストはすばらしい例である。 私たちが下から出ようとしている70年代に確立された価格はありません。”しかし、店はそれが自転車の販売から依存していた収益を失った後に生き残ることができるかどうかを彼に尋ねると、彼は物事がはるかに良くな “我々は時間ごとにどのような自動車修理の要求を要求することができれば。 80ドルを手に入れて20ドルを払えばうまくいく”現在、ほとんどのお店はhour60時間を充電し、サービスマネージャーの平均時給は約$15です。 私たちは、買い物客が一斉に自転車店の外に移動した場合、それらの店が固執するために修理価格が大幅に増加する必要があることを受け入れる必
Beeline BikesやVeloFixのようなモバイルバイク修理サービスは、自転車ディーラーのエコシステムの変化に備えているようです。 Diamondbackを所有するAccell Groupは、Beelineを買収したばかりです。 そしてVelofixはあなたにあなたのCanyonまたは点のバイクを組み立て、渡す優れたサービスを提供する。 しかし、スプリンターバンのこの小さな軍隊が到達することができ、サービスエリアの地図を見て、あなたはそれがどれだけ小さいかがわかります。 彼らは戦略的、人口密集地域にありますが、モバイル修理モデルは、それが国の独立した自転車ディーラーのカバレッジに近づく前に行うために拡大の多 可能であれば、最悪のシナリオの後のシナリオで生存者になる可能性があります。
純粋に消費者直接販売がはるかに多くの市場シェアを獲得した場合、特にサポート自体が動機の一部であることを期待している場合、ハイエンドのバイヤーが地元のお店をサポートすることを選択する人がどれだけいるかは言い難い。 ほとんどの業界で、消費者は大幅な節約を意味する場合、道徳的に灰色の決定を下す傾向があります。 ちょうど倫理的な消費者主義の短い調査のための衣服および電子工学の生産を見なさい。 自転車業界はこれまで、そして世界的な規模でこの問題に直面してきました。 常にハイテク製品のための私達の要求は私達の製造業のほぼすべてを海外に押しました。 少し前までは、Santa Cruz、Intense、Yeti、そしてRockShoxさえも米国で作られていました。 しかしカーボンバイクは出現し、改良され、アルミニウムバイクはより現実的になった。 パラダイムは、前にハイエンドのマウンテンバイクにシフトし、ライダーはそれが無痛ではなかったにもかかわらず、オフに優れています。
新しいノーマル
しかし、ライドシェアリングの出現はタクシー業界にとって苦痛であり、ライダーの方が優れていることを否定するのは難しい。 実際には、それらは定量的に優れています。 2016年には、全米経済研究局のエコノミストの一握りが、Uberが運営する四つの大都市で何百万もの取引に関するデータにアクセスできるようになりました。
研究者は、Uberの需要ベースの価格構造が急増していたときに、人々が与えられた乗車のために支払うことを望んでいた最高価格を特定しました。”自称ライダーが価格をチェックしてから、サージが通過するまで待つことを選ぶのを見ることによって、その最大価格は魔法のように完全に形成され 彼らは、価格が高騰していなかったときに、この価格を同じ乗車の価格と比較しました。 これら二つの価格の間のギャップは、経済学者が”消費者余剰”と呼ぶものです。「それは、私たちが支払うものと、私たちにとって本当に価値のある製品との違いです。 この調査では、UberXだけで2015年には約70億ドルの消費者余剰が発生したと推定されています。
これは小売-自転車業界では魅力的な平行線を持っています。 消費者余剰の反対は消費者の赤字であり、それは論理的に不可能です。 製品が価格の価値がない場合、人々は単にそれを購入しません。 または、ハイエンドの自転車小売店の場合、人々はそれのために交渉し、その赤字をディーラーにシフトさせます。 バイク小売業者が直面しているNo.1と2の課題を引用したNBDAの調査を覚えていますか？ 第3は、割引を提供するための圧力です。 ディーラーは規則的に10パーセントをたたくか、税で蹴るか、または乗馬のキットおよびあるペダルで投げるように頼まれる。 ほぼすべてのディーラーは、すでに自転車との無料サービスのいくつかの期間を提供し、多くの場合、それ自体で数百ドルの価値があります。
私たちがハイエンドのバイクやギアのために毎回完全な価格を支払うことに問題がなければ、消費者直接販売の破壊的な力は、それがそうする勢いを持っていないかもしれません。 しかし、その魔神はボトルから出ています。
