ワシントンD.C.で最も忙しい地区の1つの表面の約8フィート下には、巨大な一連のトンネルがある。 デュポンの円の下でそして向こう方法を蛇行して、これらの暗く、具体的な通路およびプラットホームはスペースの約75,000平方フィートをとる。 過去50年間、不運な例外を除いて、彼らはほとんど使用されず、忘れられ、無視されてきました。 デュポン地下プロジェクトは、芸術が繁栄する場所にトンネルを回すことを期待して、それを変更しようとしています。
最初の路面電車は1890年にワシントンD.C.で登場しました。 架空電線や後の地上レールから電力を引き出すことで、車は街の周りをズームし、過去の馬車輸送に代わるより速くてきれいな代替手段を提供しました。 路面電車は20世紀には非常に人気がありましたが、システムはすぐに混雑し、遅延や故障に悩まされました。 早くも1918年、議会はこれらの問題を軽減する方法を見つけようとする報告書を発行しました。 第二次世界大戦後までには、特に当時流行していたデュポン—サークル地区では混雑がひどくなり、改善が必要となった。
街の解決策？ システムの一部を地下に持ってきてください。 1949年、キャピタル・トランジットとシティは協力して、デュポン・サークルの下にトロリー・ステーション、プラットホーム、トンネルを建設し、N通りの真上からR通りまで延長し、そこでトンネルは地上の路面電車システムの残りの部分に接続した。 このソリューションは、円とその周辺地域の交通を緩和するのに役立ちましたが、それは長く続きませんでした。 地下部分が開通してからわずか13年後の1962年には、乗車率の低下、労働争議、アメリカの自動車文化の台頭により、路面電車システム全体が閉鎖された。 今日では、地区は街の別の地域にもかかわらず、路面電車システムを復活させようとしていますが、開通は何度か遅れています。
1962年以来、この広大で空いている地下空間はほとんど触れられていません。 1970年代、トンネルの一部は放射性降下物の避難所であったが、アニーゼによると、この場所は人々の集まる場所ではなく、主に水、食料、機器の保管に使用された。 1995年、”デュポン-ダウン-アンダー”はデュポン地下鉄駅の西ホームをフードコートに変え、誰もが口に悪い味を残した（文字通り）。 このプロジェクトには12のテナントが含まれており、ファーストフードの品種はすべて最初から問題がありました。
「どうやら最初の1ヶ月以内に換気が失敗し、その場所は良いにおいがしなかった。.. 私は夏の間にそこに行った人々を知っていますが、それはただ楽しいものではありませんでした”とAgneseは言いました。 その後、プロジェクトのチーフアーキテクトである起業家のギアリー-スティーヴン-サイモンは、詐欺やその他のビジネス犯罪で数回有罪判決を受け、刑務所で時間を過ごしていたことが明らかになった。 （地区の役人は、彼にリースを許可するとき、彼らはサイモンの歴史を知らなかったと主張した。）数ヶ月以内に、訴訟はupwards200,000以上の合計プロジェクトの請求書を支払うために失敗したためにサイモンに対して提出されていました。 1年も経たないうちに「デュポン・ダウン・アンダー」が閉鎖され、トンネル全体が再び空になった。
フードコートの試みとは異なり、デュポン—アンダーグラウンドは空間を変革しようとしているのではなく、彼らはそれに適応しようとしている。
建築家のジュリアン-ハントは、十年以上前にバルセロナからD.C.エリアに移動しました。 大規模な、未使用のスペースについて聞いた後、ハントは、都市の建築のアイデンティティを開発するチャンスとしてそれを見ました。 アグネスは、”ジュリアンは、すべての建築の情熱から駆動され、これを開始しました。.. バルセロナには、都市の生活に非常に関与していた非常に堅牢な建築デザインシーンがありました。 彼はD.C.に来たときにそれを見つけられませんでした。 …彼はまだここで起こっていなかった会話や活動のようなものを容易にするためのスペースとして見ました。”デュッセルドルフのクンストイムトンネル（地下現代美術館）、ブルネル博物館テムズトンネル、さらにはニューヨークの地上鉄道ハイラインをインスピレーショ”
彼の芸術と文化のビジョンを地下で共有した後、HuntはAgneseを含む他の人を船上に連れてきました。 2003年に別の名前で非営利団体として正式に結成されたデュポン-アンダーグラウンドは、最近、地区から66ヶ月のリースを確保しました。 短期的な計画は7月までに旧デュポン駅の東のプラットホームを開くことであり、その意図は1年以内に西のプラットホームを開くことである。 リースが終了すると、非営利団体は市との長期契約を交渉し、残りの75,000平方フィートのトンネルを”活性化”する作業を開始したいと考えています。
3月、この組織はクラウドファンディングを通じて十分な資金（約57,000ドル）を調達し、今夏にeast platformを限定的な容量で開放した。 東のプラットホームのための彼らの計画は、爽快に、過度に野心的ではありません。 連合は、駅が「今日の歴史的な性格を保持するために、「最小限の設備を備えた生の空間」を維持したいと考えています。”何もまだ公式に行われていないが、非営利はまた、最終的に商業写真、映画やテレビの撮影を誘致することを望んでいる間、音楽のパフォーマー、演劇グループ、
より大きな西のプラットホームについては、かつての”デュポン-ダウン-アンダー”の家、アグネスは言う：”フードコートが全く存在していた一つの救いの恵みは、それが私たちにインフラを与えたということです。 それは電力、上水道、下水道、スプリンクラーシステムを持っており、我々はACを救出することさえできるかもしれません。”計画は、500から1,000人に合うように十分な部屋で、メインイベントスペースに西のプラットフォームを回すことです。 組織は現在、それを実現するために、慈善団体、企業、スポンサードルを対象としたより大きな資本キャンペーンを実施しています。
彼らのヨーロッパの対応と同じように、アメリカの都市が年を取って成長するにつれて、蓄積する余地が少なくなることがよくあります。 いくつかのケースでは、スペースの問題のための最善の解決策は、ダウンを目指すことであってもよいです。 さらに、Agneseが指摘しているように、表面の下にいることは常に人間の経験の一部でした: “地下空間は、魅力と謎の両方のポイントとして、人間のpsychesで長い歴史を持っています。.. この偉大な緊張があります。”
