アーサー-デフェバーはサンディエゴ艦隊のために商業用ツナクリッパーの設計を初期に行った。 これらの船は信頼性が高く、耐航性があることが証明されました。 彼らは一度に何週間も港から離れて滞在し、中南米に長距離を移動して安全に戻った。
1960年代初頭、アーサーはオフショア-クルージング-ソサエティに参加した。 当時、プライベートヨットでの長距離クルージングは、事実上常にヨットで行われていました。 協会はアーサーに、太平洋沿岸をメキシコやアラスカまでの長い走行を行うのに十分な範囲を持つ38から54フィートの長さの一連の耐航性のあるクルージングパワーボートを設計するようにした。 これらは、快適さと安全性の長期太平洋の通路が可能であった深喫水、全変位、ディーゼル船でした。 多くはサンタバーバラのリンドウォールヤードで木材で建設された。 いくつかはメキシコで鋼鉄で造られました。 これらの船の多くは現在も太平洋沿岸を巡航しており、DeFever Cruisersメンバーが所有する1960年ヴィンテージのPAU HANA IIが含まれています。
次の十年にわたって、アートのデザインの多くは、日本のオリエンタルボート社で木と鋼で構築され、メキシコのガイアマスで鋼のいくつかでした。
MEERHEIMはguyamasで造られる鋼鉄42のフッターである
EMILY BはDeFeverの巡洋艦のメンバーが所有する木の50フッターである、現在住んでいて、太平洋沿岸を巡航する。 最新の目撃は、メキシコのPeurto Vallartaでありました。 アーサー-デフェバーは姉妹船であるハル1号を所有し、巡航した。
1970年代に、ガラス繊維はボートの建物のための好まれた外皮材料になりました。 アートの設計の多くでは、単一のディーゼルパワーはツインエンジンに道を譲った。 彼は適切な修正を行ったが、特徴的な掃引、高い船首、および変位船体の形態は保持された。 過去の四半世紀の普及した設計は所有者のための自尊心のもとである特有なプロフィールを共有する。 DeFever Passagemaker34、40および43、44沖合いの巡洋艦、49上げられたPilothouse、52沖合いの巡洋艦および60沖合いの巡洋艦は優秀な海保つ機能、内部部屋および慰めをもたらすこ Passagemaker34と40はカリフォルニア州のJensen Marineで製造され、他は台湾の高雄のCTFによって製造され、最近では中国本土のPOCTAによって製造されました。
80年代半ばには、高速化に対する顧客の要望により、Artは51POC（Performance Offshore Cruiser）を設計しました。 これに続いて、47POC、53Poc、57Cockpit POCが続いた。 これらのボートすべてにより大きいエンジンを使用して高められた速度のためのsimi変位の外皮がある。 これらは台湾の高雄市のセンコーヤードに建設されました。
他の多くのDeFeverデザインは、世界の水路を飾り続けています。 DeFeverの巡洋艦のメンバー間の1つの非常に普及したモデルはDeFever41である。 これらは1980年代に、最初はMiracle Marine Corporation（MMC）によって、そして後に台湾の両方であるBluewater Yachtsによって建設されました。
彼の最新のデザインの一つは、グランドアラスカ60であり、64feeetに拡張することができ、台湾高雄市のTania yardで製造されています。 これらはより大きいエンジンによって装備されていたとき速度を平にすることができるけれども10の結び目で楽そして効率的に巡航する。
複数の新しい設計は使用されたボートの市場で利用できる。 非常に普及した44の沖合いの巡洋艦は小屋モデルの後でDeFever45として設計し直された。 それは操縦室とまた利用でき、DeFever50の操縦室として知られている。 プラス46からの56フィートに美しい上げられたpilothouseのDeFeverの設計がある。
複数のmegayachtsおよびヨットと共に、芸術の設計はそれらを延長巡航のために完全にさせる従来のライン、丈夫な構造、長期、sea-keeping能力および実用的なレイ
メガヤクトは、南向きで、DeFeverデザインです。
DeFeverは決して時代遅れに見えません。 そして、それらの一つではない巨大なプラスチック製のバスケットボールシューズのように見えます。
Arthur DeFeverは2013年に亡くなりました。 彼のデザインは生きています。
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