GE C44-9W(Dash9)

Bio

GE(General Electric)C44-9W(C44-9CW,CW44-9,Dash9-44CW,Dash9-44W,または単に”Dash9″)は、16気筒、4,400馬力の6軸1993年から2004年にかけて製造されたディーゼル機関車。

これは、C40-8またはダッシュ8（一般的に）の後継であるだけでなく、ACトラクションカウンターパーツを持っています。

多くが建設され（約3,500から4,000に近い）、現在もほとんどの米国および北米のクラス1鉄道で運行されています（BNSFとノーフォーク-サザンはDash9ユニットの最大の艦隊を持っています）。

BNSF鉄道（1995年-1996年のBN-ATSF合併後）、ノーフォーク・サザン、サンタフェ（ATSF;BNSF合併前）サザン・パシフィック（SP）、ユニオン・パシフィック（UP）、シカゴ・アンド・ノースウェスタン（CNW）がDash9を購入した主要な鉄道顧客の一人であり、1990年代にはGEの機関車の販売がEMDを支配した。 後にDash9を購入した顧客は、CN、Pilbara Ore、BC Railなどの企業でした。

2014年末現在、ノーフォーク-サザンのC40-9Wユニットはすべて4,400hpに再評価され、正式にはC44-9Wとして知られています。

歴史

1990年代初頭、シカゴ-アンド-ノース-ウェスタン（CNW）は、ますます長いパウダー-リバー-コール-トレインを運搬する際に馬力を求めるわずかな闘争を経験しました。 既存のC40-8艦隊（およびその後のユニットの注文）から4,125馬力の出力を増強した実験を行ったにもかかわらず、トン数、牽引力、速度の増加の需要は明らかであった。 これらの問題の解決策は、CNWが1992年にGEに連絡し、石炭列車や石炭ドラッグサービスでの既存の艦隊の消耗を減らしながら列車の速度を向上させるために、10%の牽引力（4,400ではなく4,000）を追加した「強化された」ダッシュ8機関車を建設業者に求めたときに生じた。

その後の数ヶ月間、両社は協力して努力を重ね、最終的に”ダッシュ9″機関車モデルとなったものを1993年半ばから後半に開発し、発売した（これはAC-traction AC4400CWの特許にさらに関心を集めた）。 さらにコンセプトを継承し、ユニオン-パシフィック（UP）のような他の西部のキャリアは、既存のC40-8W（およびその後のc41-8Wユニット）を補完するために40ユニットを納入し、1994年にパウダー-リバー-コール-ドラッグサービスを行った。 一方、サザン-パシフィック（SP）は合計101台を買収し、279台のACトラクションAC4400CWを1995年に発注した。 同年、ノーフォーク・サザン（NS）はこのモデルに関心を示したが、最終的には北米のセーフティキャブ（ワイドキャブ）の代わりに標準キャブ（「スパルタンキャブ」または「従来のキャブ」）を指定し、4,000馬力の定格を設定した。 しかし、1995年からクラス1の鉄道で施行されたFRAの”安全運転室”要件のために、NSは排他的な標準運転台C40-9ユニットの艦隊をC40-9Wユニットに再発注することを余儀なくされた。 このため、NSが発注した専用の標準運転台（C40-9）の開発は生産を中止し、最終的に1996年からワイド運転台カウンターパートに置き換えられた（最終的な受注は2004年に行われた）。 数年後、BNSFは最終的にGEが建設した最大の機関車艦隊を納入し、NSは後ろに遅れを取った。

GE C44-9Wは当初、先行するDash8シリーズの機関車の初期の置き換えとして機能しましたが、先行するシリーズは革新的でハイテクで近代的なDash9の初期の成功と開発につながったものです。 が外部から機械的に同様のダッシュ9などの改善特徴や成分に比べてその前身の独自のC40-8);を詳細についても紹介されていますく信頼性の高いブレーキシステム、電子、新しいオルタネーター、更による増加額馬力、けん引力(4,400hpだけでなく4,000hp）より大きな改善に分割し冷エンジンの放射線システムの改良トラックデザイン、 として知られる”こんにちは-ad”トラック(“こんにちは援助”、”こんにちは-AD”; これまでの”アディロンダック”やGSCトラックモデルよりもデザインが強化されており、機関車がでこぼこしたトラックや荒いカーブや斜面を走行するときのための特別なサスペンションスプリングやフレックスクッションコイル（ショックスプリング）を含み、さらに摩耗や裂傷を防ぐことにより、よりスムーズに移動し、車輪や車軸により多くの接着力を加えることができ、より良い車輪スリップ制御システムの応答を提供する。

この機関車は、標準、高馬力、シングルエンジン、ロードディーゼル電気機関車の最初の成功したモデルの一つであり、4,400hp（その前身：C40-8とその”W”バリアントは4,000-4,125hp）を生産することができ、アメリカのセーフティキャブ、またはワイドキャブを含むことができるため、革命的であると考えられている。; 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、現代のアメリカおよび北米のディーゼル機関車の標準運転台（または現代の従来の運転台）となった（ただし、C40-8Wは最初の商業的に成功したワイドキャブを導入した最初のものであったが、完全に異なる機関車モデルではなく、元のC40-8の別のバージョンであった）。 このような特性に加えて、それは残念ながら、主要機関車市場向けに生産された伝統的なDC牽引ディーゼル機関車の最後の主要なタイプの一つとなった（より最近のES44DCとSD70M-2に加えて）。

したがって、AC4400CWの導入（ライバルに続く）から始まります; SD70MACはEMDから）、鉄道はAC牽引が現代の動力源のための好ましい選択になったため、dc牽引モデルとは対照的にAC牽引ディーゼルを使用することに移行し始めた（最近までDC牽引を好んでいたより伝統的な鉄道を除いて、例えばCNは最近、ac牽引ディーゼルを使用することに転換した最後の北米鉄道となった）。 このように、GP60の生産が終了した1994年までにアメリカのクラス1鉄道で正式に終了した”四軸時代”のようなメインラインロードディーゼルのDCトラクション時代を段階的に廃止した。 また、このモデルは、GEが以前のラインよりもさらにEMDを上回り、世界で”ナンバーワンの機関車ビルダー”としての現在の地位を獲得したときの限界点を正式にマークした。

多くは現在も存在し、現在は活発な一般収益サービスで営業していますが、徐々にGE”Evolution Series”機関車に置き換えられています（主にES44DC;ES44DCの生産は、伝統的なDCトラクションディーゼルを所有し、現在はACトラクションカウンターパーツを使用している鉄道会社の流行となっています）。 UPなどの道路は、その後、予備のユニットとして使用されるダッシュ9ユニットの艦隊を再規制または再割り当てしましたが、他の人は通常、テキサス州南東部のロックまたはミネラル列車を輸送しています。 しかし、BNSF、NS、およびCNは、依然としてそれらを一次使用に利用しています。

2005年にGEの国内機関車カタログから廃止されましたが、このモデルは要求に応じて海外輸出市場向けに（ACトラクションカウンターパーツとともに）まだ入手可能でした。

“歯が生える”と性能の問題

しかし、2000年代初頭に建設された第二世代のDash9のピストンと冷却システムには、問題に悩まされていると考えられていたより大きなエンジンクーラントシステムを使用した欠陥のある液体冷却剤が取り付けられていたため、エンジンのピストンとシリンダーの過熱を徹底的に冷却できず、さらに火災やエンジン爆発を引き起こした（同じ問題は、後のAC4400CWユニットにも関与していた）。）。 そのため、GEはより信頼性の高い製造会社から冷却部品を購入し、以前のDash9のオリジナルよりもはるかに信頼性の高い冷却システムを開発し、問題を抱えた所有者を払い戻すことによって既存の故障したシステムを交換することさえ選択しました。

また、その前身のような”従来の電力”の使用を意図的に選択しているため（単純で”便利な”目的を果たすために構築されたことを意味します）、

は、

: 低メンテナンスコストで高馬力で貨物を運ぶ）、ダッシュ9は、残念ながら、ライバルEMDによって構築されたほとんどの平均的な機関車と比較して、ほぼ しかし、GEはその後、Dash9ユニットの艦隊を所有していた鉄道のために、そのような機関車の保証が期限切れになったときのための改善された保証更新を含めることを選択しました。

ノーフォーク-サザンのDash9ユニットは、1982年の合併前から保持していたのと同じ伝統的な前提の下で建設されました。 あります; しかし、エンジニアが必要に応じて4,400hp（3,300kW）すべてでエンジンを動かすことを可能にする手動のオーバーライドスイッチ（ES40DCと非常に似ています。C40-9Wの後継機）は、従来のレイシャフトレバーの代わりにオンボードのマイクロプロセッサ制御システムを介して制御されます。

バージョン

C44-9Wにはいくつかのバージョンがあります:

• C40-9W-ノーフォーク・サザンのオリジナルのDash9のバージョン。
• C40-9-ノーフォーク-サザン向けに特別に製造されたC40-9Wのスタンダード-キャブ-バージョン; C40-8に似ており、「C40-9C」または「Dash9-40C」と分類されることもある。BB40-9W-狭軌のダブルまたは4軸組み合わせ（B-B+B-B）ラテンアメリカ版（「BB40-9WM」としても知られています）。
  

  

• C44-9aci-AC-uglレール用に開発されたC44-9CW（Cv40-9iとしても知られている）のオーストラリア版。 基本的に輸出用のAC4400CWはGEVO仕様に組み込まれており、”ダッシュ9″の名称が付けられている。
• c38EMI-2007-2008年にMrs Logisticaのために特別に構築されたオリジナルのダッシュ9のブラジル版。
• C38ACHE-オリジナルの中国版（中国鉄道によってNJ2として分類）。
• C44-9WL-CANADIAN-canadian-cabを搭載したカナダ製バージョン、BC Rail(British Columbia Railway)およびCN(Canadian National)用に特別に製造された。
• AC44C4M-BNSF C44-9Wを再構築し、本質的にES44C4に変換します; 基本的には前述の仕様に基づいて構築されています（”4″は車軸の動力量を意味します）。
• AC44C6M-NS C40-9はGEVO補助キャブで再建され、ACトラクションに変換されました（”6″は”C-C”を意味し、”M”は”修正”を意味します）。
• C44-9WM-FerronorteバージョンのDash9とDash8トラックと修正されたタクシー。

以前はGEのカタログで何度も提供されていたにもかかわらず、4軸ダッシュ9モデルは製造されませんでした。 その代わりに、元のモデルのブラジルの専門変種であるBB40-9Wがありました。

AC44C4MおよびAC44C6M

2015年末現在、NSは既存の専用キャブC40-9ユニットのうち16台をACトラクション”AC44C6M’s”に再構築-変換する過程にある。 最初の二つのユニット（NS#4000-4001）は、アルトゥーナ、ペンシルベニア州の道路のJuniataショップで組み立てられ、キャラクターソニック-ザ-ヘッジホッグに似ているユニークな青、灰色、金、黒のスキームで塗装されている。 このように、鉄道ファンの間で”ソニックボンネット”というニックネームを獲得しました。 2016年末現在、少なくとも5つのユニットが完成している。#4000, #4001, #4002, #4004, そして#4006。 残りの11ユニットは、年末までにGEのERIE、PAの施設で完成する予定です（#4002、#4004、および#4006はErieで組み立てられました）。

別のノートでは、BNSFは現在、彼らのex-ATSF600シリーズダッシュ9のハイブリッドES44C4の（ES44C4が提供する更新された機能を含む;そのような”再想像”A1aトラ 最初のものはBNSF#616であり、「AC44C4M」または「AC44C4」と呼ばれるex-ATSF Dash9であり、メキシコのサンルイス・ポトシで組み立てられた。

Specifications

メモ*: 2014年末現在、ノーフォーク-サザンのC40-9Wユニットはすべて4,400馬力に再評価されており、レイシャフトスイッチを再構成した結果、公式にはc44-9Wとなっている。

生産名簿

レビュー:

• BNSFのDash9名簿番号は、700-799、960-1123、4000-4199、および4300-5532からリストされています。
• NSのDash9名簿番号は8889から9978まで記載されています。

スポッティング機能

Dash9、その前身、および後継者に関する混乱がしばしばあります。 しかし、比較中に多数のスポッティング機能や外部の違いが指摘されています:

• のトラックまたは台はしばしば混乱のためのダッシュで8日にもかかわらず識別しやすいが大きいことからも、より安全で信頼性の高いトラックデザインとして、”こんにちは援助”).
• ラジエーターセクション（”フィン”または”翼”）は、先行するダッシュ8モデルおよびユニットよりも著しく大きくなっています。
• ダッシュ9は、通常、C40-8Wとは対照的に、より高い排気スタックまたは通気口を持っています.
  

  

スタンダード-キャブ-バージョンは、ワイド-キャブ-バージョンと混同されることが多い。 モデルの名前は次のように分類されます:

• “B”は”b-B”を意味し、”四軸”を意味します（ただし、”B”の分類はBB40-9Wにのみ使用されます）。

• “C”は”c-C”を意味し、これは”六軸”を意味する。

• “W”は”ワイドキャブ”を意味する。

• 馬力定格はしばしば「44」、したがってC44-9Wと表示されます。

モデルはしばしば”CW44-9″と呼ばれることがあります。

は”アップグレード”であることに加えて、GEは”ダッシュ”で始まり、各行が生産された十年のための追加の番号接尾辞を使用することに固執しました。 この伝統は、1970年代にGEのDash7ラインがEMDの”Dash2″ライン（SD40-2やGP38-2など）の改良/改良されたタイプおよび/またはモデルのディーゼル機関車に対応した結果として始まった。

BNSF電力不足

BNSFの合併は1996年に確定したが、新しく設立された鉄道は、もともとATSFで作られたバックオーダーの一環として、1997年に新しいDash9ユニットを受けていた。 しかし、その後、ATSFの所有下にあるにもかかわらず、代わりに短い動力不足を埋めることが決定されました。 したがって、ユニットはDash9″Warbonnet”の肝臓を保持していましたが、GEがBNとATSFの間の提案され確定された合併を知らされた結果、側面に”Santa Fe”のレタリングやデカールを受け取らず、現在廃止されているデカールを適用したりユニットの番号を変更したりすることによって到着を遅らせるのではなく、単にそれぞれの番号を適用することによってユニットが即時サービスに配置されることを通知されました。 したがって、その職務を果たした後、鉄道はしばしば鉄道ファンによって”偽のボンネット”と呼ばれるものを鋳造することによって、バックオーダーダッシュ9: ATSF”Warbonnet”スキームは、bnsfデカールを身に着けているのとは対照的に

より象徴的で一致するATSFデカール（合併前に納入された以前のATSFユニットは、bnsfの元ATSF GP60Mと同様に、bnsfのh1またはH3の肝臓にすぐに再塗装されるのではなく、BNSFからの短い伝統の一部として「改装」された結果、最終的にパッチを適用または再塗装されました）。 その後のバックオーダーの”フェイクボンネット”ユニットの一部には、エリー施設でGEからのBNSFデカールがパッチされ、4700-4719から番号が付けられた。

皮肉なことに、1年後の1998年、BNSFは、より古く、古く、信頼性の低いディーゼルが、より新しく、より最新でハイテクな動力を支持し、交通量が大幅に増加した結果、さらに別の動力不足を経験した。 しかし、ダッシュ9は代わりに”Heritage1″（H1）のカラーリングで塗装され、単にその番号がタクシーに適用され、会社の報告マークまたは名前が下にステンシルされていた。 しかし、再び、彼らが任務を果たした後、彼らはそれぞれのデカールを受け取った。 この時、彼らは実際に最終的に鉄道の”ヘリテージ2″（H2）カラーリングとして知られるようになったものの一部としてデカールを受け取った。

NSも、2003年から2004年のモデルの生産終了前に同様のジレンマを経験した。 しかし、彼らの最後のダッシュ9ユニットが配信され、受信された数字と所有者が運転台の側面にステンシルされた基本的な工場プライマーグレースキームで塗装されました。 ユニットが彼らの目的を達成すると、彼らはそれぞれの肝臓を受け取った。

トリビア/事実

• シカゴ-アンド-ノースウェスタン（CNW）、サザンパシフィック（SP）、サンタフェ（ATSF）は、当初、ローラーベアリングを収容するために使用されていた隙間の間に別個の小さな”こぶ”を持つ初期のダッシュ9ユニットを持っていた。
• 奇妙なことに、初期のカタログはダッシュ9を4,390の評価で販売し、4,400馬力または総4,500馬力の評価ではなかった。
• 彼らのダッシュ8艦隊のように、ATSFは彼らが務めたヨークキャニオン、NMの石炭ロードアウト施設でクリアランスの制限を満たすために、彼らのダッシュ9のは、独自の仕様に構築されていました。 多くのダッシュ9ユニットは、同様に長いBNSF合併後に言った仕様に構築されました：短いホイールベースと一緒に、明確なノッチ”ガルウィング”キャブルーフを持
• AC4400CWの最初のデビュー前に、ダッシュ9はACラジアルトラックのDCトラクションバリアントを短期間提供しました。 しかし、CSX、KCS、FXE、およびCPのAC4400CWの艦隊でのみ成功したにもかかわらず、このトラックは機関車モデルを所有または注文した他の顧客を引き付けることはなかった。
• ダッシュ9線自体は、GEによって建設された最初の機関車線であり、四軸タイプまたは変形を含まない。
• 計画され設計されていたが、C44-9Wの四軸の変種またはバージョンは製造されず、完全に開発されなかった（主に、20世紀末にほとんどの鉄道で四軸のディーゼルタイプがあまり普及していなかったため）。
• BNSFは当初AC4400CWユニットの艦隊を実験し、最終的には以前のBN SD70MACユニットと互換性があるようにやや広大な艦隊を命じたが、既存のDash9を維持することに決め、後のSD70MAC（最終的にSd70Aceに置き換えられた）とGEVOの艦隊を石炭列車に配置するよう命じた。 しかし、Dash9はより高度なソフトウェアでアップグレードされ、マイクロプロセッサを介してAC-DCトラクションを反転または変換する機能（ユニオン・パシフィックのSD70Mユニットと同様）とDPU互換性があり、残りのAC4400CWも変換およびアップグレードされているが、純粋なACトラクションコンポーネントを収容するための元のACラジエターキャビネットカバーが残っている。 ダイセルは、彼らの主要なユニット（ダッシュ9のとGEVOのされている）を支援するために予備のユニットとして使用されています。
• ブラジルのフェロノルト鉄道は、BB40-9Wを使用せず、むしろダッシュ9のダッシュ8トラックとわずかに変更されたタクシー（c38EMIなど、近隣諸国が利用しているものと同様）を使用している。 これらはc44-9WM
• BNSF Dash9#4723と指定されており、Microsoft Train Simulatorで運転可能な機関車として紹介されています（フロントカバーに見られるか、特集されていることは別として）、実際のDash9にはこれに注目するステッカーがあります。; ダッシュ9の他にも、RailWorks3とTrainz（アドオンとして）で駆動可能な機関車として紹介されています。
• 皮肉なことに、SPはAC4400CWの導入、成功、生産の直前にDash9の艦隊を購入したため、SPはすぐにDC-traction Dash9のAC-tractionカウンター部分を購入することに興味を持った。
• 初期のSP（Southern Pacific）Dash9ユニットは、購入後すぐに到着を待っていたAC4400CWユニットの艦隊と区別するために、実際のユニットのフロントフードに「SP」のイニ
• 先進的な冷却システムを備えた大型ディーゼル機関車のEMD”トンネルモーター”シリーズは、実際にDash9の冷却システムに影響を与えました（dash8、Dash9の主な前身）。
• BNSF C44-9W#4449は、SP#4449を彷彿とさせる皮肉な番号を保持しています; また、BNSFがSP#4449で蒸気機関車を運転するための所有権を持っていたときに#4449を支援した。
• BNSF#960は、実際には同社の最初の公式スキーム（「Heritage1」スキーム）で塗装された最初の公式Dash9ユニットでした。
• BNSF#999″トリプルナイン”は、しばしば鉄道ファンの間で悪名高い（CSX#666のように）。
• UPの名簿にはCNW塗装のダッシュ9ユニットのみが存在しています。 特に2つ（CNW#8701とCNW#8646）は、UPのHertiage Fleetの一部です。
• UP#9700（鉄道が受け取った最初のダッシュ9）には、安全報酬を記念する特別なプラークが保持されています。 ユニットは、しかし、やや老朽化した形状に現在あります。
• ノーフォーク-サザンのC40-9Wは、運転台やフードの前面にある会社のスキームが広く広がっているため、一部の鉄道ファンからは”ナマズ”と呼ばれることが多い。

ギャラリー

フェロノルトダッシュ9（C44-9WM）の例。 タクシーはわずかに異なっている方法だけでなく、存在しているダッシュ8トラックに注意してくださ

マイクロソフトの列車のシミュレーターの昇進のステッカーが付いているBNSF#4723。

Dash9が導入し、含まれている多くの新機能の1つを説明する図。

A CN（カナダ代表; CNレール）ダッシュ9は、他のダッシュ9ユニットとは対照的に、キャブの後ろに空調ユニットを含まないようにいくつかの一つである。

MRS C38EMI（フェロノルトダッシュ9に似ている）。

A BCレール（ブリティッシュコロンビア州鉄道)ダッシュ9.

CN C44-9WL（”L”は”long”を意味する）は、基本的にオリジナルのDash9のカナダのキャブバージョンである。

アップ#9741(ex CNW#8637)エルパソで見られるように,テキサス州.

UP＃9798：UPの名簿に残っている3つのパッチが適用された元CNW Dash9のうちの1つ（他の2つは＃9741と＃9771）。

二つのブランドの新しいBNSF700シリーズダッシュ9のエリー、ペンシルベニア州の近くにコンレール列車をリードしています。

BB40-9W。

元SPダッシュ9号機は、上り列車を牽引していました。

SP Dash9の前身であるEMD SD45T-2の2つの例が見られます。

NS#8889：最初のC40-9Wが発注され、鉄道に納入され、鉄道の広大なダッシュ9船団の最初のメンバーとなった。

BNSF#999″トリプルナイン”珍しい遺産3塗装C40-8Wの後ろに結合されています（写真の右端の簡単な垣間見ることで見られるように）。

BNSF#4705およびGEのエリー、1997年にPA設備から新しい”姉妹”の単位。

#4700.

CNW#8717（現在は#9821）は、SD40-2の一部（およびその後の34台のAC4400CWユニットすべて）と同様に、”Operation Lifesaver”スポンサーバナーで塗装されたCNW Dash9ユニットの一つであった。

BNSF#4449：皮肉なことに、または偶然にも番号が付けられたディーゼル機関車がSP#4449の蒸気機関車の遠足を支援しています。

オーストラリアのC44-9aciユニット。

初期のATSFダッシュ9は、明確なトラックハンプを備えています。

正確なこぶを持つ初期のCNWダッシュ9。

Dash9CNWセレモニーは1993年に開催されました。 CNWはC44-9Wを獲得した最初の道でした.

前部先頭のトラックの明瞭なこぶの位置を指摘する図表の例。

プライマー NSダッシュ9は、2000年代初頭の間に短い電力不足を実現します.

中国鉄道NJ2形電車（ちゅうごくてつどうNJ2がたでんしゃ）は、中国国鉄のC38形電車である。

GECX#8601:Dash9デモ機。

NS Dash9の従来のコントロールスタンド（他のほとんどのDash9で顕著なデスクトップスタイルのコントロールスタンド対）。

GECX#905:現在のダッシュ9デモンストレーター。

BNSF#616（最近変換されたex-ATSF600シリーズダッシュ9）は、トリンダッド、COの近くのラトン峠に沿ってテスト列車をリードしています。

そのユニークな”ソニックボンネット”のカラーリングを身に着けているNS#4000。

NS#4001および#4000は更新されたliveriesを身に着けている。

NS#4004.

NS#4002.

NS#8799以前はNS#4000として番号が変更されていました。

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アップ9700ギャラリー

9700（最初のダッシュ9が鉄道に納入された）までは保管されていた。

アップ9700のプラークのアップクローズビュー。

今日のように9700アップ。

UP9997（現在はUP6700）：UP9700のカウンターパート、鉄道に納入された最初のAC4400CWです。

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ソース

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

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