Jクラスヨット

ユニバーサルルールの採用に先立ち、Seawanhakaルールは、インタークラブレースのためのボートの設計を支配するために使用されました。 Seawanhakaルールは二つの変数のみを使用したように：負荷水線の長さ（L。 W. L{\displaystyle L.W.L})とセイルエリア、当時のレーシングボートはますます極端になってきていた。 より大きく、より大きい帆単に競争ではなかった扱いにくく、最終的に安全でない、ボートか技術に導くより短く、より広いボートの上。 説明するために,いくつかの方法で,ビームと全体の長さの関係のために(L. O. A{\displaystyle L.O.A})荷重の水線の長さに対して変位と長さを考慮した普遍的な規則が提案されたが、これはそれ自体が「四分の一の梁の長さ」のようなものを考慮した式の結果であった。 異なったボートが設計され、造られたと同時に競争のクラスのグループを維持するために、クラスの概念は得られた。

1920年のアメリカズカップでサー・トマス・リプトンがほぼ成功した後、1929年に79歳で再び挑戦した。 挑戦は大きいボートに左舷に取られるべき小さいボートの前の十年に開発されるすべての新型を引き、科学技術の競争のイギリスおよびアメリカのヨッ 1930年から1937年の間に、ヨットの設計にもたらされた改善は多数および重要でした:

• 高面のバミューダの装備は囲い板および滞在のための大きいヨット
• 固体棒のレンズの索具を取り替えます
• ラフおよびフィートは柵が付いているスパー
• ウインチの数の掛け算: 23ウィンチ,エンタープライズ(1930)
• 風力発電機および風速計用リピータを備えた航空から借りた電気航行機器,Whirlwind(1930)
• “パークアベニュー”ブーム（エンタープライズ、1930年）と”ノースサーキュラー”ブーム（レインボー、1934年）は、メインセールフット
• リベットアルミマスト（4,000ポンド（1,800kg）、ジュラルミン）、エンタープライズ（1930年）
• ジェノアジブ（レインボー、1934年）と四角形ジブ（エンデバー、1934年）
• をトリミングするために開発された。エンデバー iiの18,000平方フィート（1,700m2）で世界最大のナイロンパラシュート（対称）スピネーカー (1936)
• ジュラルミンウィングマスト、レンジャー(1937)

これらのすべての改善は、アメリカズカップの文脈と普遍的なルールによって提供される安定性なしには不可能であったかもしれません。 競争はイギリスの挑戦者が挑戦的なヨットクラブ（今日まだ使用中の規準）の国で組み立てられなければならなかったし、アメリカズカップの開催地に: そのような仕事のための設計は設計が閉鎖した水レガッタの速度のため全くだったアメリカのボートより耐航性があるように挑戦的なボートを要求した。 存在に残っているヨットはすべてイギリス人であり、おそらく彼らが今まで以上に今日より多くの海里を記録します。 チャールズ-アーネスト-ニコルソンがこれらのヨットのための造りの質を達成するために無制限の予算を得なかったらこれは可能でなかった。

ヨットデザイナーのクリントン-ホードリー-クレーンは回顧録の中で、”アメリカズカップのレースは良いスポーツマンシップにつながったことはない。 ニューヨークヨットクラブの態度は、すべてのコストで–すべてのコストで彼の位置を保持するように命じられている戦争で前方の位置にある男の 1930年、アメリカが株式市場の暴落に直面していたとき、トーマス-リプトンはシャムロックVチャレンジのために$1,000,000を費やしたが、NYYCはまだ四つのカップディフェンダーを構築した。 競争は1937年にエンデバー IIおよびレンジャーのための規則によって承認された最大負荷の水線の長さを使用して本当の技術革新の表示を置くために両

ほとんどのJクラスのヨットは、鉄鋼と鉛が戦争の努力にとって貴重になっていたため、第二次世界大戦前または中に廃車されました。 戦後、Jクラスのレースはあまりにも高価であると考えられていたため、1958年までアメリカズカップへの挑戦は行われなかったが、より小さな第三インターナショナルルールの12mrクラスが開催された。

談合問題編集

元のヨットは165フィート(50m)のマストを持っていたが、頻繁に解体された。 その結果、イギリスのヨットマン、サー・リチャード・フェアリー（フェアリー・アビエーションの会長でシャムロックVの所有者）は、より小さなKクラスでのアメリカズカップ挑戦を提案した。 ニューヨークのヨットクラブはサイズの低下を拒否した。

1937年にJクラス規則が改正され、リグの重量は最低6,400lbに制限されました。 より大きなスカントリングは、以前に1935年の英国のビッグクラスのシーズンで観察されていた頻繁な解体を防ぐことができます。

1980年代までには、シャムロックV、エンデバー、ヴェルシェダの3隻のみが存在していたが、いずれもチャールズ・アーネスト・ニコルソンによって設計されたものであった。 アメリカズカップに出場したことはなかった。

Jクラスの復活は、エンデバーとシャムロックVの改修を監督したエリザベス-マイヤーによって引き起こされました。

2001年、アメリカズカップ150周年記念の一環として、既存のJクラスレーサーがワイト島に持ち込まれ、アイランドレースが行われた。

2000年にJクラス協会が設立され、2004年にレンジャーの新しいレプリカが発売されたことで、クラスの復活が加速しました。 その後、いくつかのレプリカとオリジナルのデザインが構築され、協会は現在、ニューポート、ファルマス、カウズでJクラスのレースを開催しています。

2020年3月12日、Superyacht Challenge Antiguaのスタートラインで操縦中にスヴェアとトパーズが衝突しました。 2隻は損傷を受けて競走から引退したが、2隻の水兵が負傷した。