Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio(FANGE-ee-oh、1911年6月24日–1995年7月17日アルゼンチン・ブエノスアイレス生まれ)は、アルゼンチン出身のレーシングドライバーであり、愛称は「エル・チュエコ」または「エル・マエストロ」であり、F1レースの最初の10年間を支配した。 ミハエル・シューマッハに敗れて46年ぶりのF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した彼は、アルファロメオ、フェラーリ、メルセデス・ベンツ、マセラティの4チームで優勝したが、これはそれ以来繰り返されていない偉業であった。 多くはまだ彼がすべての時間の最大のドライバーであると考えています。

彼はアルゼンチングランプリを獲得した唯一のアルゼンチン人ドライバーであり、彼のキャリアの中で四回優勝した。

初期の生活とレース

ファンジオは、1911年のサンフアンの日に、イタリアの移民の間にバルカルチェで生まれました。 1934年にアルゼンチンでレースキャリアをスタートさせ、1929年にフォード-モデルAを再構築した。 アルゼンチンでレースをしていた時にはシボレー車を運転し、1940年と1941年にはアルゼンチン代表のチャンピオンとなった。 彼は1948年にアルゼンチン自動車クラブとアルゼンチン政府の資金を得てヨーロッパに初めてレースに来た。

フォーミュラ-ワン-レーシング

ファンジオは、後のフォーミュラ-ワン-ドライバーとは異なり、成熟した年齢でレースキャリアをスタートさせ、多くのレースで最年長のドライバーであった。 彼のキャリアの間、ドライバーはほとんど保護具なしでレースをしました。 ファンジオは、彼がより良い車でより良いチャンスを持っているだろうと思った場合でも、成功した年の後、あるいはシーズン中に、チームを離れることにつ 当時一般的だったように、彼のレース結果のいくつかは、彼自身の技術的な問題があったときにレース中に自分の車を引き継いだ後、チームメイトと共有され ライバルにはアルベルト-アスカリ、ジュゼッペ-ファリーナ、スターリング-モスなどがいる。

ファンジオが初めてフォーミュラ-ワンに参戦したのは1948年のフランスグランプリ-ランスであり、シムカ-ゴルディニはグリッド11位からスタートしたがリタイアした。 翌年のサンレモでは再びF1に参戦しなかったが、アルゼンチン自動車クラブが主催するマセラティ4CLT/48にアップグレードして優勝し、プリンスビラにほぼ一分差で勝利した。 ファンジオは1949年にさらに6つのF1レースに参戦し、そのうちの4レースをトップレベルの野党に勝利した。

1950

1950年のF1世界選手権では、ニノ・ファリーナ、ルイージ・ファジオリと共にアルファロメオチームに参戦した。 第二次世界大戦後の競争力のあるレーシングマシンはまだ不足しており、戦前のアルフェッタが支配的であることが判明した。

ファンジオはシルバーストーンでのチャンピオンシップの最初のラウンドから引退したが、チャンピオンライバルでチームメイトのニノ-ファリーナが優勝したが、ファリーナが引退したときにモナコで優勝した。

モナコではファンジオはファリーナよりも良いスタートを切ったが、初めてTabacコーナーに近づいたとき、重い波のアクションのためにびしょ濡れになった。 ファンジオはコーナーを交渉し、ファリーナは10台のマルチカーパイルアップを引き起こした。

ファリーナとファンジオはスイスGPのブレムガルテンで再びフィールドクラスだったが、ファンジオは二位から引退し、ベルギー GPのフロントでは現状だったが、今回はファリーナがトラブルを起こして4位に浮上し、チャンピオンシップリードを保った。

優勝はフランスに移り、ファリーナはファンジオからのリードを引き裂き、印象的な形で見えました。 しかし、このペースは彼の車を損傷し、彼はファンジオに勝利とチャンピオンシップのトップを与え、リードから引退しました。

ファリーナはイタリアGPでアルベルト-アスカリとのスタートラインでフェラーリを追い詰めたが、ファンジオは良いポイントを集めるだけであることを知っていた。 彼は慎重にドライブしたが、22周目にアルゼンチンのドライバーがギアボックスの問題を抱えたために災害が発生した。 ファンジオはピエロ-タルッフィの車を引き継ぎ、フィールドを充電しようとしたが、ペースがあまりにも多く、35周目にファリーナを残して再びリタイアし、ファンジオはポイントで第二、ファジオリは第三となった。

ファンジオは、彼が終了した三つのレースのそれぞれを獲得しましたが、ファリーナの三つの勝利と四位は彼がタイトルを取ることができました。 1950年のノンタイトル戦では、ファンジオはさらに四勝二秒を記録した。

1951

1951年、ファンジオはアルファロメオに残り、シーズンを通してニノ-ファリーナと組んだが、チームはしばしばゲストドライバーによって駆動される他の二つの車でレースを行った。 開幕戦スイスではアルファロメオでチームメイトのファリーナに先んじてポールポジションを獲得し、1-2で勝利した。 しかし、新しいサスペンションコンセプトの故障による14分のフルストップにより、ベルギーでの次のラウンドで二度目の連続ポールを獲得することができなくなった。

フランスでもポールポジションを獲得し、20周目からファンジオがトラブルでドライブしたルイージ-ファジオリとシェアした。 ファンジオは勝利のために8ポイントを共有し、また最速ラップのための余分なポイントを取った。 次の2レースでは、イギリスのホセ・フロイラン・ゴンサレスとドイツのアルベルト・アスカリのフェラーリに次ぐ2位となり、イタリアではポールポジションからの引退を余儀なくされた。

ファンジオは決勝ラウンドに進出し、バルセロナのペドラブルズ-サーキットで行われたスペイングランプリでは、最も近いライバルのアスカリに二点リードし、フェラーリ-デュオのゴンザレスに六点リードしてファンジオからタイトルを奪取した。 タイヤのトラブルはフェラーリチーム全体に影響を与え、ファンジオは勝利と彼の最初の世界選手権の勝利に巡航した。

1952

1952年の世界選手権では、アルファロメオはスーパーチャージャー付きのアルフェッタを使用することができず、撤退した。 その結果、ディフェンディングチャンピオンはチャンピオンシップの最初のレースのために車なしで自分自身を発見し、彼はアルビとダンドロで非championship F1レースで英国のBRM V16を運転した6月までF1から不在のままだった。 ファンジオはダンドロッドのレースの翌日にモンツァでマセラティにドライブすることに同意していたが、乗り継ぎ便を逃したため、スタートの30分前にパリから夜をドライブすることにした。 ファンジオはグリッドバックからスタートしたが、セカンドラップでコントロールを失い、グラスバンクにクラッシュし、エンドオーバーエンドを反転して車から投げ出された。 彼は複数の怪我で病院に運ばれ、最も深刻なのは首の骨折であり、1952年の残りの部分をアルゼンチンで回復した。

1953

ファンジオは1953年にフル参戦し、マセラティチームでレースを行った。 しかし、シーズン序盤は3戦でリタイアし、25ポイント差で優勝したアスカリに敗れた。 しかし、彼の運は良くなり、彼はランスでマイク-ホーソーンとの長いスリップストリームの戦いから始まり、イギリスとドイツでのさらなる強力なフィニッシュに支えられたレースで第二位に終わった。 スイスグランプリでは、フェリーチェ-ボネットとのトラブルの後、シェアードフォーを終了した。

最終ラウンドはモンツァでのイタリアグランプリだった。 ポールポジションを獲得した後、フェラーリのアスカリと元チームメイトのファリーナに次ぐ第三位となり、レースの最終コーナーに進出した。 トップドライバーのアスカリはリタイアし、ファリーナが彼を避けるために草に取ったように、ファンジオは急襲し、1951年シーズンの最終ラウンド以来、彼の最初のレース勝利を取った。

1954

1953年の終わりに、ファンジオはメルセデスのために運転するために署名しました。 しかし、彼らの車はフランスでの第四ラウンドまで準備ができていないだろうので、ファンジオは昨シーズンから彼のチーム、マセラティでシーズンを始 アルゼンチンでのホームレースではポールから勝利し、ベルギーではモーリス-トリンティニャンに勝利した。

次はランスで、Fangio主導のMercedesチームが野党を破り、Fangioは今年の3勝目を挙げた。 オフカラーのイギリスグランプリが続いたが、メルセデスの”ストリームライナー”のボディワークによりコーナリングが困難になったため、ポールポジションから4位に終わった。

ファンジオはドイツ、スイス、イタリアでハットトリックを達成し、そのうちの二つの場面でポールポジションを獲得した。 この年の最終戦では、ファンジオは3位に終わり、8レースで7位表彰台を獲得した。 この年の終わりまでに、彼は5つのポール、6つの勝利、7つの表彰台、8つのポイントを獲得し、F1での彼の最も支配的な年で2番目のタイトルを取った。

1955

1954年のシーズン終了後、ファンジオはメルセデスに留まり、主にスターリング-モスと組んでいた。 開幕戦のアルゼンチン戦では、3回目から2度目のホーム勝利を挙げた。 しかし、第2戦モンテカルロでは故障のためにリタイアしたため、別の話となった。 ベルギーとオランダでの勝利、次の二つのラウンドは、80人以上の観客を殺したル-マンの災害のために今切り捨てられたシーズンではほとんど難攻不落のチャンピオンシップのリードに彼を助けました。

ファンジオはイギリスグランプリでチームメイトのスターリング-モスに次ぐ2位でフィニッシュした。 しかし、レース後、いくつかのグランプリがキャンセルされ、ファンジオは無敵のチャンピオンリードと第三のタイトルを残した。 メルセデスにとって最後のレースとなるモンツァでのポールポジションを獲得し、シーズンを終えた。 前述のル-マンの事故に巻き込まれた後、メルセデスはすぐにすべてのモータースポーツから撤退し、1956年シーズンはファンジオをドライブせずに去った。

1956

メルセデスの撤退後、ファンジオはイギリス人のマイク-ホーソーン、ピーター-コリンズと共にフェラーリ-チームに移籍した。 第1戦ではイタリアのルイージ・ムッソとドライブを共有し、第2戦ではモナコのコリンズとドライブを共有して優勝した。 ベルギーのDNFであり、フランスの唯一の第四位、ファンジオは彼の最も一貫性のないシーズンを過ごしていた、とチャンピオンシップの戦いで引きずった。

彼はこれを好転させ、イギリスとドイツのグランプリでの勝利のブレースで、彼はモンツァでの最終ラウンドに入るコリンズに強いリードを持っていた。 ポールからスタートした後、彼の車の機械的な問題が彼をチャンピオンシップの競合から追い出し、ピーター-コリンズがチャンピオンシップの栄光を奪う態勢を整えた。 しかし、スポーツマンシップの行為で、コリンズは彼の車をファンジオに渡し、彼は彼の第四の選手権を取って、第二位にそれを運転しました。

1957

1957年、ファンジオはマセラティに戻り、ファンジオが1954年の初めに運転していたのと同じ象徴的な250Fを使用していた。 ファンジオはアルゼンチン、モナコ、フランスでハットトリックを達成してシーズンをスタートさせたが、イギリスでエンジンの問題で引退した。

次のレースであるニュルブルクリンク-サーキットでのドイツグランプリでは、ファンジオはリードを6ポイント伸ばしてタイトルを獲得する必要があった。 ポールポジションからファンジオはホーソーンとコリンズのフェラーリの後ろに三位に落ちたが、三周目の終わりまでに両方を乗り越えることができた。 ファンジオはハーフフルタンクでスタートしていたが、レース中に新しいタイヤが必要になると予想していた。 ファンジオは13周目に30秒のリードでピットインしたが、悲惨なストップによりコリンズとホーソーンに50秒遅れで第三位に戻った。 ファンジオは自身のマシンに乗り込み、最速ラップを次々と設定し、20周目に記録的なタイムを記録し、フェラーリができる最高のものよりも完全な11秒速くなった。 最後から二番目のラップでファンジオはコリンズとホーソーンの両方を過ぎて戻ってきて、わずか三秒で勝利を収めた。 ムッソが4位でフィニッシュし、ファンジオは5度目のタイトルを獲得した。 このパフォーマンスは、多くの場合、フォーミュラ1の歴史の中で最大のドライブとみなされているが、それはファンジオの最後の勝利であった。

1958

ファンジオは1958年に縮小されたスケジュールを実行することを決定しました。 アルゼンチンでは4位に終わったが、インディアナポリスでの予選には失敗した（彼のキャリアの唯一のDNQ！）とフランスグランプリで別の第四位を獲得した。 引退後はフランスの競走馬を引退することを表明した。 そのようなファンジオへの敬意は、その最終レース中に、レースリーダーのマイク-ホーソーンがファンジオをラップし、ホーソーンがラインを渡ろうとしていたので、彼は50ラップの距離を完了することができるようにファンジオをブレーキして通過させた。 彼はサンザシの上に二分にわたってラインを横断するだろう。 24試合に出場して51勝を挙げ、勝率は47.06%で、スポーツ史上最高の勝率を記録した。

その後の生と死

レースから引退した後の残りの人生の間、ファンジオはメルセデス-ベンツの車を販売し、しばしばデモラップで彼の元レースカーを運転した。 1950年代初頭、ファンジオはアルゼンチンのメルセデス-コンセッションを買収していた。 1974年にはメルセデス-ベンツ-アルゼンチンの社長に就任し、1987年には名誉会長に就任した。

キューバの反乱軍は1958年2月23日に彼を誘拐したが、彼は後に釈放され、その後も彼の捕獲者の良き友人であり続けた。 この事件は1999年にアルベルト-レッキ監督のアルゼンチン映画”オペラ-ファンジオ”で脚色された。

引退後、ファンジオはレースのキャリアに関連した自動車記念品の組み立てに積極的でした。 これにより、1986年にバルカルチェに開館したフアン-マヌエル-ファンジオ美術館が創設された。

ファンジオは1990年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 彼は1994年に注目を集め、80歳以上（ファンジオを含む）のドライバーのライセンスを拒否する新しいブエノスアイレス州の法律に公然と反対した。 カードの更新を拒否されたファンジオは、交通局の職員にブエノスアイレスとシーサイド-マル-デル-プラタ間の400km（250マイル）のレースに挑戦したと伝えられている。

フアン-マヌエル-ファンジオは1995年にブエノスアイレスで84歳で死去した。 彼は故郷のアルゼンチンのバルカルチェに埋葬された。

フォーミュラ-ワン統計概要

F1キャリア記録

注:斜体はチャンピオンシップ以外のイベントのみを示しています。

統計

勝利

非選手権優勝

キャリア実績

フォーミュラ-ワンの結果を完全に
年	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts
1950												27	第2回
	Ret	1位		Ret	1st	1st	Ret*
1951												31 (37)	第1回
	第1回		9位	1位*	2位	2位	Ret	1位
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	第2回
	Ret		Ret	Ret	2nd	2nd	2nd	2nd	4th*	1th*	1th*			1th*	1th*	1th*	1th
1954												42 (57.142)	1位
	第1回		1位	1位	4位	1位	1位	1位	3位
1955												40 (41)	第1回
	1位			1st	1st	C	2nd	C	c	1st	C			c	c	c	c	c	c	c
1956												30 (33)	第1回
	1位	2位*		Ret	4位	1位	1位	2位*
1957												40 (46)	第1回
	1位	1位		1st	Ret	1st	2nd	2nd
1958												7	第14回
	第4回			DNQ		第4回

• * 共有を示します ドライブ

ノート