Lockheed S-3Viking

S-3Viking

S-3Bバイキングは、Ussエイブラハムリンカーンに乗ってカタパルトから起動します。

役割

対潜機

メーカー

ロッキード株式会社

初飛行

1月21日1972

ステータス

Vx-30および太平洋ミサイル範囲でアクティブ、キャリア運用から引退

プライマリユーザ

米海軍

生産

数建

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ユニットコスト

ロッキードS-3バイキングは、四座席のツインエンジンのジェット機であった 敵の潜水艦を識別し、追跡するために米国海軍によって使用されます。 1990年代後半には、S-3Bの任務の焦点は地上戦と空中給油に移った。 ヴァイキングはまた、空母戦闘群に電子戦と表面監視機能を提供した。 空母ベースの亜音速、全天候型、長距離のマルチミッション航空機で、自動化された武器システムを搭載し、飛行中の給油で拡張ミッションが可能であった。 エンジンの低い音のために、それは掃除機のブランドの後に”フーバー”の愛称で呼ばれました。

S-3は2009年1月に米海軍によって空母での最前線の艦隊サービスから退役し、P-3C Orion、SH-60Seahawk、F/A-18E/F Super Hornetなどの他のプラットフォームでの任務が引き受けられました。 いくつかの例は、カリフォルニア州ベンチュラ郡/NASポイント・ムグ海軍基地の航空試験評価飛行隊スリー・ゼロ(VX-30)によって、ナベア・ポイント・ムグ範囲の範囲クリアランスと監視活動のために飛行され続けており、1つの例はNASAグレン・リサーチ・センターのアメリカ航空宇宙局(NASA)によって運用されている。

1960年代半ば、アメリカ海軍は、海軍の空母から飛行するための対潜水艦航空機として、ピストンエンジンを搭載したグラマンS-2トラッカーの交換のためのVSX（Heavy-than-air,Anti-submarine,Experimental）要件を開発した。 1968年8月、ロッキードとコンヴェア/グラマンのチームが率いるチームは、この要件を満たすために彼らの提案をさらに発展させるよう求められた。 Ling-Temco-Vought（LTV）がチームに加わり、折り畳み翼と尾部、エンジンナセル、a-7Corsair II（機首）とF-8Crusader（主翼）から派生した着陸装置を担当しました。 スペリー-ユニヴァック-フェデラル-システムズは、センサーとソノブイからの入力を統合した航空機のオンボードコンピュータの開発を担当した。

1969年8月4日、ロッキードの設計がコンテストの勝者として選ばれ、YS-3Aと命名された8機の試作機が発注された。 最初の試作機は1972年1月21日に飛行し、S-3は1974年に就役した。 1974年から1978年までの生産期間中に、合計186機のS-3ASが製造された。 生き残ったS-3Aの大部分は後にS-3Bに改良され、16機がES-3A Shadow electronic intelligence(ELINT)回収機に改造された。

ES-3Aシャドウ

ES-3Aシャドウは、キャリアベースの、亜音速、全天候型、長距離、電子偵察（ELINT）航空機として設計されました。 16機すべてがS-3バイキングの機体を改造し、多数の追加アンテナとアンテナハウジングを備えた改造が行われた。 シャドウはEA-3Bスカイウォリアーに取って代わり、1993年に艦隊サービスに入った。

ES-3Aは、S-3の潜水艦検出、武装、海上監視機器をES-3Aのセンサーを収容するアビオニクスラックに置き換え、広範な電子センサーと通信機器を搭載した。 これらの変更は対気速度にわずかな影響を与え、最高定格速度を450KTASから405KTASに低下させたが、航空機の航続距離に顕著な影響はなく、実際には定格ロイター時間を増加させた。 これらの航空機はスタンドオフの指示と警告プラットフォームであり、進入攻撃パッケージの一部であることを意図していなかったため、この新しい速度制限は重要ではないと考えられていた。

デザイン

S-3は、15°の角度で掃引された高マウント片持梁翼を持つ従来の単葉機です。 翼の下のナセルに搭載されたGE TF-34高バイパスターボファンエンジンは、優れた燃費を提供し、従順なエンジンアウト特性を維持しながら、バイキングに必要な長距離と耐久性を与えます。

操縦士と副操縦士/戦術コーディネーター（COTAC）がコックピットの前に、戦術コーディネーター（TACCO）とセンサーオペレーター（SENSO）が後ろに配置されています。 入口は胴体の側面から折る入口ドア/梯子によってある。 1990年代後半に航空機の対潜水艦戦（ASW）の役割が終了すると、入隊したセンサーは乗組員から削除されました。 タンククルー構成では、S-3Bは通常、二人（パイロットとCOTAC）の乗組員だけで飛行しました。 翼はリーディングエッジおよびFowlerの折り返しと合う。 スポイラーは、翼の上面と下面の両方に取り付けられています。 すべての制御表面は二重水力で後押しされた不可逆システムによって作動する。 二重油圧失敗の場合に、緊急の飛行制御システム(EFCS)は非常に高められた棒力および減らされた制御権限の手動制御を可能にする。

地上サービス機器を必要とする多くの戦術的なジェット機とは異なり、S-3は補助電源ユニット（APU）を装備し、無支援起動することができました。 航空機のオリジナルのAPUは、航空機の冷却とエンジンの空気圧スターターの両方のための最小限の電力と加圧空気のみを提供することができました。 より新しい、より強力なAPUは、航空機に完全な電気サービスを提供することができます。 APU自体は、コックピット内の機械的なハンドルを引っ張って油圧アキュムレータから開始されました。 APUアキュムレータは、一次油圧システムから供給されたが、また、コックピットから（多くの努力で）手動で汲み上げることができました。

全乗組員は、前方に向かって上向きに発射されるダグラス-エスカパックゼロ-ゼロ射出座席に座っている。 “グループ取り出し”モードでは、いずれかの前部座席からの排出を開始すると、安全な分離を提供するために、後部座席が前部の0.5秒前に排出して、順番に乗組員全体を排出します。 後部座席は自己の放出が可能であり、放出順序は放出の直前の占有者の方法から後部キーボードの皿を詰める花火充満を含んでいる。 安全な放出は座席が組で重くされるように要求し背部の単一の乗組員と飛ぶとき空いている座席はバラストブロックと合う。

それが艦隊に入った時、S-3は前例のないレベルのシステム統合を導入しました。 LOCKHEED P-3Orionやs-3の前身であるGrumman S-2Trackerのような以前のASW航空機は、センサーシステムごとに別々の計装と制御を備えていました。 センサーオペレータは、多くの場合、機械式キャリパーを使用して正確な測定を行い、スクロール紙に書き込むことによってデータに注釈を付 S-3以降、すべてのセンサシステムは単一の汎用デジタルコンピュータ（GPDC）を介して統合されました。 各乗組員ステーションには独自のディスプレイがあり、COTAC、TACCO、SENSOディスプレイは多目的ディスプレイ（MPD）であり、いくつかのシステムからのデータを表示することができた。 この新しいレベルの統合により、乗組員は複数のステーションで同じデータを同時に調べることによって互いに相談し、あるステーションから別のステーションに与えられたセンサーの責任を割り当てることによって作業負荷を管理し、各センサーからの手がかりを簡単に組み合わせてかすかなターゲットを分類することができました。 このため、4人のS-3は、12人の乗組員を持つはるかに大きなP-3とほぼ同等の能力であると考えられていました。

航空機には、燃料タンク、汎用およびクラスター爆弾、ミサイル、ロケット、および貯蔵ポッドを運ぶために使用できる二つの下翼ハードポイントがあります。 それはまた、汎用爆弾、空中魚雷、および特別な店（B57とB61核兵器）を運ぶために使用することができる四つの内部爆弾ベイステーションを持っています。 五十から九sonobuoyシュートが装備されているだけでなく、専用の捜索救助（SAR）シュート。 S-3にはALE-39対策システムが装備されており、最大90ラウンドのチャフ、フレア、消耗ジャマー（またはすべての組み合わせ）を三つのディスペンサーに搭載することができる。 尾部には引き込み式磁気異常検出器（MAD）ブームが取り付けられている。

1990年代後半、S-3Bの役割は対潜水艦戦（ASW）から対水上戦（ASuW）に変更されました。 当時、マッド・ブームは数百ポンドの潜水艦探知用電子機器とともに撤去された。 残りのsonobuoyの加工能力無しで、sonobuoyシュートのほとんどは消す版とfairedだった。

運用履歴

20February1974,s-3Aは正式に空気対潜水艦戦隊フォーティワン(VS-41)で動作するようになりました,カリフォルニア州,NASノースアイランドで,最初のS-3艦隊交換飛行隊(FRS)として機能しました,VS-27,1980年代に設立されました.S-3Aの最初の運用巡航は、USSに乗ってVS-21″ファイティングレッドテール”で行われましたジョン-f- ケネディ

1987年から、いくつかのS-3asは、AGM-84ハープーン対艦ミサイルを発射する能力を含む、いくつかの新しいセンサー、アビオニクス、武器システムを追加して、S-3B標準にアップグレードされた。 S-3Bには、バイキングが他の航空機に燃料を補給することを可能にする”バディ-ストア”外部燃料タンクを装備することもできた。 1988年7月、VS-30はフロリダ州ジャクソンビルのNAS Cecil Fieldを拠点とする強化能力ハープーン/ISAR装備のS-3Bを受領した最初の艦隊飛行隊となった。 16機のS-3asがes-3Aに換装され、キャリアベースの電子諜報（ELINT）任務に使用された。 US-3Aと指定された6機は、特殊なユーティリティと限られた貨物タラの要件のために変換されました。 また、退役したKA-6Dイントルーダーに代わるks-3A空母ベースのタンカー機の開発も計画されていたが、この計画は初期の開発S-3Aの転換後に最終的にキャンセルされた。

ソ連の崩壊とワルシャワ条約機構の崩壊により、ソ連とロシアの潜水艦の脅威は大幅に減少したと認識され、ヴァイキングは対潜水艦戦装備の大部分を撤去した。 航空機の任務はその後、海面捜索、海上および地上攻撃、地平線上の標的化、航空機の給油に変更されました。 その結果、乗組員は通常、パイロットシートに一人の海軍飛行士と副操縦士の座席に一人の海軍飛行官（NFO）に限定されていたが、タッコシートに追加の乗組員が追加されたことは特定の任務では珍しいことではなかった。 これらの新しい任務を反映するために、ヴァイキング飛行隊は”空気対潜水艦戦飛行隊”から”海制御飛行隊”に再設計されました。”

アメリカの空母に搭載された前線艦隊の使用から航空機が引退する前に、いくつかのアップグレードプログラムが実施されました。 これらには、古い慣性航法ハードウェアをリングレーザージャイロスコープやGPSデバイスに置き換え、電子飛行計器（EFI）を追加したCarrier Airborne Inertial Navigation System II（CAINS II）のアップグレードが含まれている。 Mps（Maverick Plus System）はAGM-65eレーザー誘導またはAGM-65F赤外線誘導AGM-65Maverick空対地ミサイルとAGM-84H/Kスタンドオフ陸上攻撃ミサイル拡張応答（SLAM/ER）を採用する機能を追加した。 SLAM/ERは、AGM-84ハープーンから派生したGPS/慣性/赤外線誘導巡航ミサイルであり、AWW-13データリンクポッドが航空機によって運ばれた場合、飛行の最終段階で航空機が制御することができる。

S-3Bは1991年の湾岸戦争中に攻撃、タンカー、エリントの任務を遂行し、ADM-141TALDデコイを発射した。 この機体は1990年代のユーゴスラビア戦争や2001年の不朽の自由作戦にも参加した。

最初のES-3Aは1991年に納入され、2年間の試験を経て就役しました。 海軍は大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方にES-3A航空機からなる二つの飛行隊を設立し、通常は二つの航空機、十人の将校、55人の入隊した航空機、保守およびサポート要員（四つの完全な航空機を構成/サポートしていた）の分遣隊を提供した。 太平洋艦隊航空偵察戦隊（Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE,Vq-5）は、もともとグアムの旧NASアガナに拠点を置いていたが、1993年の基地再編閉鎖（BRAC）決定の結果、NASアガナが1995年に閉鎖されたときに、太平洋艦隊S-3バイキング戦隊とともにカリフォルニア州サンディエゴのNASノースアイランドに移転した。 大西洋艦隊の飛行隊であるVq-6「ブラックレイヴンズ」は、もともとフロリダ州ジャクソンビルの旧NASセシル・フィールドにすべての大西洋艦隊のS-3ヴァイキングを拠点としていたが、1993年にNASアガナを閉鎖した同じBRACの決定の結果、nasセシル・フィールドが1999年に閉鎖されたときに、後に東に約10マイル(16km)のNASジャクソンビルに移動した。

ES-3Aは主に空母戦闘群と連携して運用され、グループと共同指揮官に有機的な”指示と警告”サポートを提供した。 彼らの警告と偵察の役割に加えて、彼らの非常に安定した取り扱い特性と範囲に加えて、シャドウは好ましい回収タンカー（航空機を返すための給油を提供する航空機）であった。 彼らは配備されている間、月に100以上の飛行時間を平均しました。 過度の利用は、海軍航空資金が限られていたときに予想よりも早く機器の交換を引き起こし、予算主導の意思決定者にとって容易な目標となった。 1999年、ES-3aの飛行隊と16機すべてが退役し、Es-3Aの在庫はアリゾナ州デイビス・モンサンAFBの航空宇宙保守・再生グループ（AMARG）の保管庫に保管された。

かつては、S-3、E-2、C-2の後継機として、共通支援機として知られる機体が提案されていたが、この計画は実現しなかった。 生き残ったS-3機体は日没後の退役を余儀なくされたため、ロッキード・マーティンの本格的な疲労試験が行われ、飛行時間は約11,000時間延長された。 この支援された海軍は、2009年までにすべてのヴァイキングを前線艦隊から退役させる計画であり、新しいストライク戦闘機とマルチミッション機を導入して老朽化した艦隊の在庫を再資本化することができ、以前のヴァイキングの任務は他の固定翼機と回転翼機によって仮定された。

イラク戦争

2003年3月、イラク・フリーダム作戦中に、リチャード・マクグラス・ジュニアが操縦したS-3BバイキングがUssコンステレーションから発射された。 乗組員は時間に敏感なストライキを実行し、イラクの港湾都市バスラで重要なイラク海軍とリーダーシップの目標を中和するためにレーザー誘導マーベリックミサイルを発射した。

これは、S-3Bバイキングが攻撃的な戦闘空爆に陸上で採用されたことと、戦闘でレーザー誘導マーベリックミサイルを発射したのは初めてであったことを、長くて著名な作戦史の中で数回のうちの一つであった。 S-3Bが初めて陸上で使用されたのは、砂漠の嵐作戦中で、USSセオドア・ルーズベルト(CVN-71)のVS-24飛行隊の航空機がイラクのカイコミサイルサイトを攻撃したときであった。

2003年5月1日、アメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュは、カリフォルニア州ノースアイランドからカリフォルニア沖のエイブラハム・リンカーンまで、VS-35バイキングの副操縦士席で飛行した。 そこで、彼は2003年のイラク侵攻における主要な戦闘の終わりを発表する彼の”ミッション達成”演説を行った。 飛行中、航空機は”Navy One”の慣習的な大統領コールサインを使用しました。 2003年7月15日、ブッシュ大統領が飛行した機体は退役し、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示された。

2008年7月から12月の間に、最後の海上管制飛行隊であるVS-22チェックメイトは、バグダッドの西180マイル(290km)にあるアル・アンバル州のアル・アサド空軍基地から4機のs-3Bの分遣隊を運用した。 機体にはランティランポッドが装備されており、非伝統的な情報、監視、偵察NTISRを行った。 350回以上の任務の後、チェックメイトは2008年12月15日にフロリダ州NASジャクソンビルに帰還し、2009年1月29日に退役した。

最後の空母ベースのS-3B飛行隊VS-22は2009年1月29日にNASジャクソンビルで退役した。 シー・コントロール・ウィング・アトランティックは2009年1月30日に退役し、アメリカと並行して運用された。 海軍は最後のS-3Bバイキングを前線艦隊から退役させた。

2010年6月、カリフォルニア沖のPacific Missile Test Centerの射程圏を哨戒する3機のうち最初の機体が再活性化され、納入された。 ジェット機のより高い速度、10時間の耐久性、現代のレーダー、およびLANTIRNターゲティングポッドは、テストが開始される前に、テスト範囲がわがままな船や航空機から明確であることを迅速に確認することを可能にします。 これらのS-3Bは、カリフォルニア州のNAS Point Muguを拠点とするAIR Test and Evaluation Squadron THIRTY（VX-30）によって飛行されています。

また、NASA Glenn Research Centerは2005年に4つのS-3Bを取得しました。 2009年以来、これらの航空機の一つ（USN BuNo160607）はまた、市民登録N601NAを実施しており、様々なテストのために使用されています。

将来の可能性

韓国は、現在の16機のp-3Orion機の艦隊を増強するために、最大18機の元USN S-3を買収することに関心を表明している。 この航空機は、将来の韓国の航空母艦から運用できるという追加の利点を持っているでしょう。 購入が通過すれば、韓国は最初の非Uになるでしょう。型のs演算子。