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Continental Trail Kingはおなじみのように見えますが、ショルダーブロックはより丸みを帯びた膨張した形状の結果として、より良い角度で

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Continentalは、トレッドパターンを微調整した最新タイヤに大幅な変更を加え、新しい4プライケーシングと構造を加えました。 ビーズは今より良いチューブレス密封のために、より均一であり、古い、6プライ、荒い地面に少し木製の感じタイヤに対処するために、よりしなやかな側壁を再設計しました。

コンティの”モヒカン”トレッドはなくなっており、ブロックは膨らんだ側壁の上に、少なくとも今日ではより一般的なより広いリムに座っていた。 両端が最初に膨張し、（常に私たちの以前の経験されていない）罰金まで滞在しましたが、新しいビーズは、トレイルサイドの修理がより困難になる可能性があり、素手でフィットするのに苦労しています。

ブラックチリフォーミュラは、滑りやすいエッジや岩にグリップと摩擦がたくさんあり、比較的柔らかい感じを考慮すると、転がり速度が速いです。 私達はこの混合物（他の粘着性があるゴム製ブレンドより密である大陸要求）との優秀な摩耗の生命を常に経験し、タイヤは層かノブを皮をむくか、

トレイルセンターの砂利、濡れた根、岩など、予測可能で滑らかなトレイルキングは、地面をよく追跡し、古いモデルよりも振動とバウンスが著しく少ない。 ケーシングも厳しいようですが、比較的小さなエッジブロックは、深い湿ったロームや脂っこい汚れで永遠に保持されないことを意味するので、より多くのaggroライダーにとって最も汎用性の高い一年中の英国のオプションではありません。 それは価格の面で非常にトップエンドにもありますが、これはより長い寿命によってバランスが取れています。 全体的なコンチネンタルの新建設技術は素晴らしい作品と我々はknobblierモデルのいくつかのホールドを得るために待つことができません。