アドベンチャータイヤは、彼らが設計しているオートバイのように、妥協点です。 ほとんどの冒険のバイクは90/10のタイヤと90パーセントの通りの乗馬および10パーセントのオフロード乗馬のために意図されてい 通常90/10のタイヤは乾燥したかぬれた舗装された表面でよく握り、高いマイレッジによく遅れるが、高い陸と海の比率（より小さい溝が付いているゴムのより大きいブロック）は土の牽引を限る。
オフロードを冒険する多くのアドベンチャーライダー、特に急な登りと下りを伴うテクニカルトレイルは、オフロード能力のためにオンロードパフォーマンスを犠牲にして喜んでいる。 チェコ共和国に拠点を置くタイヤメーカーであるMitasは、50/50バイアスプライチューブレスアドベンチャータイヤE-07と呼ばれるだけでなく、重い、高変位バイクのためのE-07+と呼ばれる変更されたバージョンを提供しています。
E-07+は、水、汚れ、岩、泥を移動させ、ブロックの端をオフロードで牽引するために掘ることができるように、大きな不規則な形のトレッドブロックをシェブロンパターンで備えています。
私たちはKTM1290Super Adventure SテストバイクにE-07+タイヤのセットを装着し、1,000マイル以上の様々な表面–主に可変品質の舗装だけでなく、ハードパックされた汚れや 後輪に送られるトルクの132馬力そして81のlb-ft大いにによって大きいKTMはタイヤに高需要を置く。
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高速道路で巡航するときE-07+のタイヤは滑らか、適度に静かであり、穏やかにスポーツのペースの舗装で角を付けるとき確信したグリップを提供する。 しかし、コーナーからハードに電力を供給するとき、リアタイヤは周りに身をよじる傾向があります–KTMのトラクションコントロールが処理できない何も、それは私がキャニオンロード上のスポーツバイクを追いかける前に二度考えさせるでしょう。
オフロード、両方の通りの圧力で、彼らは少しダウン放映されて、E-07+タイヤは、地元の国有林や農道で見つかった非常に緩い砂や岩にトラクションの心 加速、パワースライド、ハードブレーキのバースト中に、彼らはリスまたは予期しない動作を示さない。
500ポンド以上の重量を量る冒険のバイクでは、これらのようなknobbyタイヤの良いセットは、パッカーの瞬間を少なく頻繁にすることができ、水平オートバイを拾うの汗ばむ、恥ずかしい労作を避けるのに役立ちます。 ウェットグリップを評価する機会は得られませんでしたが、1,000マイル後にトレッドブロックはまだ良い形であり、少なくとも私たちがテストした他の50/50アドベンチャータイヤと同じくらい良いです。
Mitas E-07+adventureタイヤは、17インチサイズ、18インチサイズ、19インチサイズが用意されています。
詳細については、販売店または訪問を参照してくださいmitas-moto.com.
