Petrolicious

Story by Marc W.Zak
Photography by Daniel Baxter

BMW M10とは何ですか?

BMWが10シリーズからM車を作ったと思う人にとっては少し背景があります。混乱した命名法の素敵なビットでは、BMWs最速の車は通常、モデル指定の残りの部分に先行する”M”を持つものですが、歩行者モデルのエンジンは”M”で始そのため、E46M3にはs54inline-6が搭載され、325iにはM52straight-6が搭載されます。 M1、M635Csi、M535I、およびヨーロッパ仕様のM5Sのような初期のM車は、「M」の接頭辞でコードネームされたモーターを持っていましたが、すぐに代わりに「S」の名称が付けられ、より一般的なミルから分離されました。

だからM10。バイエルンからの単一の頭上式カムとのインライン4つのHemi。 M10は、60年代初頭から80年代後半に段階的に廃止されるまで、BMWのパンアンドバターパワーユニットでした。それは最初に新しいクラスのセダンでリリースされ、そのほぼ30年の寿命にわたって、それはそれがロードカーで1499ccから1990ccに行く見た変更やアップデートのすべての種類を見てきました、そしてBMWはターボチャージャー付きフォーミュラ1のめちゃくちゃ強力な時代に競争するために何かを必要としたとき、彼らは彼らのM12フォーミュラ2エンジンを構築した信頼できるM10ベースになりました。 F1バリアント、M12/13は、それはおそらく1,400馬力を生成することができるポイントに80年代の半ばに発展し続けるだろう。

1983年のフォーミュラ1シーズン、ネルソン-ピケとBMWを搭載したブラバムBT52が優勝し、地元のBMWディーラーに出かけてm10の変種を見つけることができた。 M10エンジンファミリーは、そのキャリアの上に多くのフォームやコードネームを取った—約3.5万人が生産された—しかし、私は多くの段ボールで作られていない

A Different Angle

BMWが自分の車を究極のドライビングマシンと呼んだり、パワー対ウェイト比の重要性を理解したりする前に、私は最初にデトロイトから来た筋肉と鉄にさらされました。 1980年に私の兄のドライブと彼の1968ダッジチャージャー R/Tの仕事を見て子供のように、それは何もこの式をトップすることができませんでした登場しました。

私の人生のその時、440立方インチによって作成された内臓の感情とガス、ゴム、油の匂いは、自動車の定義そのものでした。早く行くためには、V8期間を持っていなければなりませんでした！この偽名の下で育ったことは、父親が小排気量エンジンを搭載したヨーロッパ車の支持者であった友人との多くの5年生の議論につながった。私の心の中でTVR、Saab、BMW、そしてTriumphのようなものは、MOPARだった巨獣と比較したとき、VW Beetlesよりも優れていませんでした。

物事が変わり始めるのは、その友人のお父さんに言われた議論が気づかれるまでではありませんでした。彼はあなたが望む価値のある車を作るために大規模なモーターを必要としないことを私に証明するために着手しました。ステージが設定され、まだ四バンガーがハード実行することができることを不信に、私は一種の”テスト”ドライブに乗客として一緒に行くことに同意しました。 1973年のtiiは私の友人のお父さんの選択の車でした。

私の心は変わりましたが、私はまだ私が始めた車のための愛を抱いていたので、その夏には何の関係もなく、まだ自分の車を運転することができません卵のカートンを見つめながら、ビルドのアイデアは私に来ました。私には12パックのふたはV8の弁カバーのようにたくさん見た、従って私は私の最初試みられたスケールモデルエンジンビルドを助けるために項目をそれは結実しないだろう。それはseafoamの緑の発泡スチロール弁カバーが付いている板紙箱の異様な形のブロックそして頭部まで得た。

早送り36年。私はまだ再び私はエンジンモデルを構築するためにこのようなものを使用することができます考えて材料を凝視して自分自身を発見しました。若者としてtiiに乗っているその運命的な日を思い出して、私は私のためにすべてを変えた非常にモーターに敬意を払いたいと思っていました。

それを構築する方法

私にとっては簡単でした。最初に私は平らな在庫および転がされたボール紙の筒のようなすべての必要な材料を集めた。次に、個々の部品を作るときに、実際のエンジンからのガスケットをデータとして使用するという考えが来ました。私はBMWの愛好家として本物に取り組んで20年以上を持っていたので、本物よりも少し少ない機能を持つ段ボールからM10を作ることは乗り越えられまた、インダストリアルデザイナーとして、私は材料の作業方法を知っており、私はすでにモデル作りの私の年で学んだ手作りのスキルを持っていました。サイコロは投げられた。

実際にm10の私のバージョンを構築するための最初のステップは、ヘッドガスケットから始まりました。それは私が構築した基盤を提供しました。穴として管を使用して、残りは簡単な製作方法と考えることができるものに続いた。レイアウト、測定、カット、および全体に部品を付着させます。ブロックが形成されるにつれて、完成に向けた私の道はより明確になり、進歩はあなたが考えるよりも有機的であり、実際のモーターの建設に使用された多くの原則を反映していました。彼らは後で構築され、追加された個々の部品の多くのためのスケールと配置を決定する寸法基準を提供したので、ガスケットは、鉱山のベースに右に取得すそれは計画でした：モーターの各部分を構築し、本物のように組み立てます。

この努力は私が私の免許証を受け取る前に幾年もの間1:24スケール-モデルのキットを造った手として実質の自動車が私の生命に入った前に多分根を取った終生の情熱であった。アナログモデル構築の当時に戻ってHearkeningは、私は技術の芸術的なビューを感謝しています。デジタルデザインと3Dプリントが手で行われていたものを引き継ぐ今日では、私たちはより直接的な方法で自分のビジョンを彫刻することによミケランジェロの”ダビデ”のように、彼はそれをやった方法を尋ねられたとき、彼の答えは”石のすべてのブロックは、その中に彫像を持っており、それを発見”私はちょうど卵のカートンで始まるために起こった。