テキサス州のトラック事故は犠牲者に壊滅的なことができ、一瞬で大規模な怪我や死を引き起こす可能性があります。 これは、車と大型トラックの間の事故の場合に特に当てはまります。 通常の乗用車やSUVとトラクタートレーラーや18輪車とのサイズの違いは、このような事故を完全に無傷で生き残ることをやや珍しい出来事にします。
トラクター-トレーラーの組み合わせ車両は、全国の道路に沿って旅行する人のための人生の事実であり、18輪のセミトラックによって負傷した人は、彼らの側に経験豊富なサンアントニオのトラック事故の弁護士を必要としています。
コンテンツクイックリンク:
- トラック運送事故の最も一般的な原因は何ですか？
- トラック運転手の疲労
- 過失による事故
- 気晴らしによる事故
- 特大トラックの負荷の危険性
- 不適切に維持された18輪車
- トラック運送事故後に必要な書類は何ですか？
商業トラックは何がそんなに危険なのですか？
トラクター-トレーラーは、全国の移動商品の機能を果たします。 彼らはアメリカの経済の重要な部分です。 しかし、これらのトラックはまた、全国の道路上の最大の危険の一つです。 私たちのサンアントニオのトラック事故の弁護士は、全国のケースを処理しているし、深刻さと彼らが引き起こすことができる生命を変える傷害を見 多くの場合、18輪車やトラクタートレーラーと呼ばれる大型トラックは、テキサス州と米国の道路にそのような危険をもたらす理由の数があります。
- これらの巨大な車両のサイズは、視認性を制限し、必要な制動距離を延長します。
- 大型トラックと乗用車の大きさの違いは、多くの場合、本質的に壊滅的な事故をもたらし、死亡または重傷をはるかに可能性が高くなります。
- 多くの場合、道路上の18輪車は、それらを所有する企業によって不適切に維持されています。
- ドライバーは、多くの場合、適切に訓練または監督されていません。
- トラック運転手は、負荷をある場所から別の場所に短時間で移動させるために、より速く、より長く運転することがしばしば奨励されています。
トラックの安全規制は助けになっていますか？
これらすべての要因を組み合わせることで、大型トラックは道路上の大きな危険になります。 連邦自動車運送安全局（FMCSA）などの州および連邦政府機関の数は、トラック運送業界を規制し、道路上の通常のドライバーのために安全にするために形成 これらの規則および規則はトラック運送会社および運転者がすることができ、できないものをに限界を置く。 例えば、どのくらいの時間と遠くのトラック運転手が運転することが許可されています。 これらの規則および規則は運転者のための道をより安全にさせる長い方法を行き、また商業トラックの会社か運転者がそれらによって付着しなかったか陪審に示すために法廷で有用である場合もある。
ドライバーの安全性を向上させ、トラックの事故を減らすための規制が行われているにもかかわらず、毎年驚くほど多くの事故が発生し続けています。 FMCSAは、全国および各州で発生した商業トラックやバス事故の詳細な統計を保持しています。 2013年のFMSCAの統計によると、これらは18輪車を含む事故の数です:
- 3,341 2011年の死亡事故
- 60,000 2011年の傷害事故
- 3,757 2011年の交通事故犠牲者
- 88,000 2011年の交通事故犠牲者2011
サンアントニオ
のセミトラック事故の一般的な原因テキサス州のトラック運転手とトラック運送会社は、乗用車の運転手に必要なよりもはるかに高い基準で車両を運転することを義務付ける多くの州および連邦規制によってカバーされている。 これらの余分なルールや監督にもかかわらず、事故が起こり、それはしばしばトラック運転手やトラック運送会社、またはその両方の過失によるものです。
トラック運送事故の最も一般的な原因は次のとおりです:
- ドライバーの疲労、特にドライバーが法的に禁止されているよりも多くの時間彼の車を操作する場合
- トラック運転手が電子機器で遊んでいる
- トラックが適切に維持されていない
- パンクやブレーキ故障などの機械的欠陥
トラック運転手の疲労
疲れながら運転 または疲労は危険です。 誰もがそれを知っています。 しかし、18輪ドライバーに関しては、そのリスクは無視されることがあります。 FMCSAによる最近の調査によると、道路上のすべての2.6のトラック運転手のうち100は疲労に苦しんでいます。 疲労、睡眠不足の商用車オペレーターは、平均して、年間750人の死亡と20,000人の負傷を引き起こします。 1995年の調査では、国家運輸安全委員会（NTSB）は、疲労が大型商用トラックを含むクラッシュの75％の要因であることを発見しました。
FMCSAによって開始された最近の規則では、トラック運転手は週に60-70時間、最大11時間の連続運転時間を運転できるようになっている。 これらの同じ規則の下では、運転者に14の連続した”勤務中”時間の限界がある。 “勤務中”の時間には、ログエントリ、車両のメンテナンス、積み下ろしなど、すべての運転および非運転活動が含まれます。 これらの規則は11/14規則として知られています。
道路安全保険研究所（IIHS）は、8時間以上連続して車両を運転しているセミトラック運転手は、運転者の疲労による衝突の可能性が倍であると結論づけ この研究では、IIHSは、トラック運転手の疲労が長時間、睡眠不足、および正常な睡眠サイクルの中断によって引き起こされることを発見した。 これは誰にとっても驚くべき情報ではありません。 この情報に照らして、雇用者と規制当局は、トラック運転手が道路上の他の人を保護するために十分に休息していることを確実にするために行動 彼らがしないと事故が発生した場合、被害者は補償を受ける権利があります。
過失によるトラック事故
これらの車両の運転手は、運転している機器と車両に影響を与える道路状況を知るように訓練する必要があります。 毎年、無数の事故は大きい商業トラックかバスを作動させるために修飾されないか、または彼らの雇用者によってきちんと訓練されなかった商業運転 これらの訓練を受けていないと修飾されていないドライバーからの事故が含まれます:
- トラック、トレーラー、またはバスに関する知識の欠如
- 不適切に確保された負荷
- 道路状況が車両に及ぼす影響に関する知識の欠如
- 特定の日に何時間も運転している
- ドライバーログに不適切または違法なエントリ
- 商業用の州検査を回避するVehicles
テキサス州と米国での石油・ガス活動の最近の爆発により、多くの企業が訓練を受けたトラック運転手の発見と雇用が困難になっています。 彼らが雇うドライバーの多くは、ドライバーと高い離職率のための現在の需要のために適切に訓練されていません。 2012年のアメリカトラック運送協会の月次トラック運送報告書によると、12ヶ月の期間にわたってトラック運転手の離職率は、国のいくつかの部分で100％であった。 これは雇用者が運転者の全体の艦隊を毎年取り替えなければならないことを意味する。
気晴らしによるトラック事故
過去数年間、気を取られた運転はゆっくりとトラック輸送事故の主な原因となっています。 スマートフォンやタブレットの使用の増加に伴い、テキサス州は、乗用車や商用自動車で、気を取らドライバーによる事故の増加を見てきました。 トラック運転手は明らかに他の運転手と同じように気を取られています。 FMCSAによって発行された2010年の報告書は、すべてのトラック運送事故の20％が気を取らトラック運転手によって引き起こされていることを明ら 気晴らしの種類が含まれています:
- 不注意
- 携帯電話の使用
- デバイスに到達
- テキストメッセージ
- 飲食
- 喫煙またはタバコの使用
- コントロールの調整
これらの気晴らしの多くは、商用トラックが事故に寄与する可能性のある重大な死角を持っているという事実によって悪化しています。
大型トラックの負荷の危険性
誰もが車道を運転し、重いまたは”ワイドロード”を運ぶ18輪車を通過しました。”時には、これらのトラックは、小さな護衛車によって護衛され、時には彼らはありません。 典型的には、これらの18輪車は、フラグ、フラッシャー、および他の警告サインがたくさんあります。 危険か広くか重負荷が原因で、規則はこれらの余分警告を要求する。 しかし、これらの警告にもかかわらず、これらのトラックは時々事故を引き起こ 過負荷と不適切に確保された負荷は、セミトラック事故の主要な原因の二つです。
重い、広い、または不適切に確保された負荷を伴う事故が発生した場合、事故の原因、事故のダイナミクス、およびトラック運転手とトラック運送会社が州 過負荷または不適切に確保されたトラックは、これらの印象的な車両から他のドライバーを保護するために配置されたすべての規則に従わない場合、州 残念なことに、そのような違反者に課される罰金は、多くの場合、将来の違反を抑止することができない単純な迷惑行為です。 過体重および不適切に保護された負荷の違反の例には、次のものがあります:
- 州または連邦の重量制限を超える負荷
- 幅/高さ制限を超える負荷
- 車軸の過負荷
- 不適切なタイダウン
- 特大の負荷に警告装置（フラグ）を取り付けトラックとその貨物のためのポンド。 ダンプトラックは、車両の車輪のサイズに応じて、64,00-70,000ポンドを超えてはなりません。 残念なことに、私たちの道路上の商用トラックの30％が過負荷または太りすぎです。 これは積み過ぎられたトラックが完全な停止に来る大いにより多くの時間を転がって本当らしい要求するのでより多くのトラック運送事故の増加
過負荷および不適切に保護された負荷は、停止距離を長くし、ロールオーバーのリスクを高め、ドライバーの緊急操作能力を低下させることにより、ドライバー
不適切に整備された18輪
私たちは道路上の商用車に囲まれて毎日運転しています。 私達はこれらの大きい車の所有者そしてオペレータに彼らのトラックおよびトレーラーを適切な維持によって安全保つために頼る。 これらのトラックの多くは、危険な貨物や危険物を輸送しています。 残念なことに、多くのトラック運転手、またはトラックを所有し、維持する会社は、適切に自分の車を維持しません。 トラック運送業界の研究では、最近、機器やメンテナンス関連の問題が多くのトラクター-トレーラー事故の原因であると結論づけられています。
- ブレーキシステム
- タイヤ
- ライト
- トレーラーの連結器/安全鎖
- 懸濁液
- パワートレイン
- 排気機構
- 車輪
- ステアリングシステム
不適切に維持された18輪車は、誰もが重大な壊滅的な事故の危険にさらされます。 でも、トラックの運転手自身が自分のせいではなく、トラックが安全な動作順序であることを確認することで充電会社やエンティティの負傷するこ
関係する事業体の数、可能な機器の問題の数と種類、および運搬される負荷の多様性を考慮すると、商業トラック事故に起因する多くの原因があ それはトラック運送事故を処理し、大規模な、重く規制されたトラック運送会社を含む場合の複雑さに対処することになると私たちのサンアントニオトラック事故の弁護士は非常に経験されています。 私達の会社の個人的な傷害弁護士はトラック運送会社および彼らの保険会社を表している人が丁度それをするので利用できるすべての証拠の
例えば、車両自体が重要な証拠である可能性があり、できるだけ早く慎重に検査する必要があります。 私たちの弁護士は、事故の現場だけでなく、関与する他のすべての車両を調査します。 当事務所の弁護士はまた、事件の重要な記憶を記録するために、事故後できるだけ早く証人陳述を行います。
トラック運送事故後に必要な書類は何ですか？
最初の調査と訴訟が提起された後、経験豊富なトラック事故弁護士の助けを借りて、運転手、トラック、事故を取り巻く事実に関するすべての文書を集
航海日誌
運転手は毎日航海日誌を完成させなければならない。 ログブックには、運転手は、走行マイル数、サービスの時間数、オンまたはオフデューティステータス、および以前の24時間の間に彼らの旅行に関するその他の関 チェックし、各文書の信憑性を確保するために航海日誌と比較することができ、他の多くの文書があるので、これは任意のトラックの事故の場合の ログブックやその他の文書は、掲示された速度制限を超えたり、勤務時間数を超えたり、その他の過失行為や州または連邦法の違反の証拠を提供す
トラック事故弁護士が迅速に事件に取り組まなければならない理由の一つは、ログブックなどのいくつかの文書は、トラック運送会社が半年間維持しなければならないということです。 トラック運送事故の犠牲者が訴訟を提出するために半年以上待っている場合、そのケースに関連するログブックを入手するには遅すぎるかもしれま
ログブックに加えて、一部の18輪車には、車両と運転者の性能を監視するために設計されたオンボードコンピュータが装備されている場合があります。 その後、情報は保存され、後でより大きなシステムにアップロードされ、ドライバー、車両、および旅行に関するレポートを生成するために使用されます。 一部のトラックにはGPSも装備されており、旅行中の特定の時間と場所で旅行に関する非常に具体的な詳細を監視するために使用されます。
船荷証券
ヒル法律事務所も船荷証券を探します。 船荷証券は、商品の受領、輸送される財産の所有権の証拠、および契約当事者の名前および運送条件を定める運送契約として発行される必要がある文書 船荷証券は、当事者が出荷のために契約した患者の身元を確認することができます。
貨物手形
貨物手形には船荷証券と同じ情報がほとんど含まれています。 貨物法案には、すべての料金、トレーラー番号、出発地と目的地の端末、および負荷を処理または配送するためのドライバーへの特別な指示に関する情報も含 あなたのトラック運送事故の弁護士は、ドライバーが迂回路にあったか、側の旅行を取っているかどうか、またはドライバーが過失を証明するのに役立つ特別な指示を与えられたかどうかを含め、あなたの個人的な傷害事件のために重要になるいくつかの重要な事実を確立するために貨物法案の情報を使用します。
旅行レポート
旅行レポートには、トラックの機器番号、トラックが通過したことを示す走行距離計の測定値、燃料およびその他の費用、ケースを強化するために使用できるその他の詳細など、旅行に関する詳細な事実が含まれています。 場合によっては、この情報は、オンボードコンピュータから取得し、オンボードコンピュータと比較したり、ドライバログやその他の文書からコンパ
モーターキャリアからのスケジュール
多くの場合、トラック運送会社はドライバーに提案されたスケジュールを提供し、ドライバーにどこに行くのか、いつそこに これは、同社が連邦規制に違反する両方の制限速度に運転するか、それを超えるように運転者を奨励していたことを示すことができます。
運転記録
法律により、特定の運転記録はトラック運送会社によってある程度保持されなければなりません。 これには、以前の内部事故または調査報告書が含まれます。
上記の7つのカテゴリーに関する広範かつ具体的な一連の発見を起草するために時間を割くことは、トラック運転手と会社に対する責任を確立す 場合によっては、これがケースの回復の唯一の手段です。 しかし、他の潜在的な被告が存在するかどうか、すでに訴訟に参加しているかどうか、主な不正行為者の行動に対して責任を負うことができるかどう
技術的に不正な行為を行っていない事業体に責任を拡張する1つの方法。 トラックを運転し、運転手を雇うか、貨物を積み込むことは、被告と不正行為者との間の技術的障壁を打破して、不正行為者が実際にtortfeasorエンティティの一部であったことを示すことです。 このプロセスには2つの方法があります。
まず、単一の企業と分身として知られる企業のベールを突き刺すという教義の下で、被告と不正行為者が実際には同じものであることを示すことがで 第二に、被告と不正行為者は、共同企業と合弁事業の教義の下で、損害を引き起こした行為を実行する際のパートナーシップのようなものであったことを示すことができる。
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- 物的損害：車両への損傷、車両に保管されていた物品の損傷、および車両内の運転手および乗客が運んでいた可能性のある物品の損傷を含む。
- 医療費：運転手と乗客を含む車両内のすべての人を含みます。 彼らは軽傷を受けたか、重傷を負ったかどうか、怪我やトラックの事故に苦しんでいる人は、現在のために、おそらく将来のために、彼らに代わってすべ
- その他の費用: トラックの事故の犠牲者は収入を持って来る機能に影響を与える他の要因か傷害のために償われるかもしれない。 これには、雇用喪失または適切な収入へのその他の影響に対する補償が含まれます。
- 痛みと苦しみ:多くの場合、トラック事故の犠牲者は、通常の医療をはるかに超えた他の状況に対して補償を受ける権利があるかもしれません。 トラックの事故は、被害者の生活に深刻な悪影響を与える可能性があるトラウマを与えるイベントであり、その補償を受ける権利があります。
トラック運送事故の余波は、ほとんどの場合、被害者とその家族にとって感情的にも財政的にも壊滅的なものです。 私達のサンアントニオの個人的な傷害弁護士に連絡するために待ってはいけない。 法律の下であなたの権利を保護するために、私たちはできるだけ早く調査を開始する必要があります。 トラックの事故の犠牲者は不利な点にトラック運送会社および彼らの保険会社が既に彼ら自身およびよいライトに運転者を置くかもしれない情
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