2001年の夏、私はテキサス州ヒューストンのエア-リキード-コーポレート-オフィスで、卑しいインターンとして働いていました。 ゴルフに行くために毎日2:30pmで仕事からこっそりすることに加えて、私がテキサスでの私の最初の経験について最も覚えていることの一つは、交通 奇妙な、私は知っているが、私は説明することができます。
私はケンタッキー州ルイビルとジョージア州アトランタの両方でかなりの時間を費やしてきましたが、信号機は両方の場所で同じように動作します。 具体的には:
- ライトは垂直に吊り下げられている
- 最も重要なのは、車が特定の交差点を直進できるようにするライトの前に左折信号が緑色に変わる
テキサス州では、少なくともヒューストンやオースティンのような都市市場では、交通信号は異なっている。 垂直方向のライトの代わりに、ライトは水平に吊り下げられます。 しかし、より重要なのは、交差点を直進することが許可された後に左折信号が消えるという事実です。
2001年に信号機の設定の違いに初めて気づいたとき、私はそれについて少し考え、どちらの設定にも本当の利点はないと判断しました。 私はちょうどこれが彼らがテキサスで事をした方法だったことを考えた、なぜなら–知っている–テキサス人は異なっていたいと思う。
今年のSXSWiのためにオースティンに到着し、レンタカーで飛び乗ったとき、私はすぐにこれらの愚かな水平信号機に遭遇し、それは私が再び主題について考 私は2002年以来、テキサスへの帰りの旅行をしていなかった、と興味深いことは、その間に私に起こっていた。
2003年、私はアトランタでひどい事故に遭いました。 基本的には、ランダムな男は、忙しいダウンタウンの交差点でトラフィックの三つの車線を横切って（緑のターン矢印なし）保護されていない左手のターンを取るために待っていた（あなたはこれらの人々を見てきました–彼らは光が赤くなった後に自分のターンをしようとすると、彼らは交差点の真ん中に突き出ているので、彼らはそうします）。 私は交差点をまっすぐに行っていたし、試してみて、黄色の光を介してそれを作るためにそれを銃を持っていた。 黄色の光のために、直線交通の残りの部分が停止し始めていた、と彼は交差点の真ん中をブロックしていたので、保護されていない左手のターンを作って男は、トラフィックの三つの車線を横切ってこっそりすることにしました。 私は約50マイルの時間を行っていた、とこの男は一見どこからともなくポップアップし、私の車の前に今すぐだった。 ブレーキの刺し傷、奇跡、そしていくつかの良いスラローム運転で、私は通りの標識、交通ポール、電柱、店舗マーキーの海を通って車を導くことができ、私は電柱に付 私は傷のようにあまりなく、クラッシュから離れて歩いた。 私の車は合計されました。
だから、2006年にオースティンに早送りし、私はここに座って、これらの愚かな水平信号を見て、私の左矢印が緑色に変わるのを待っているので、私は転がるこ もちろん、これは私が考えて得た、”なぜ地獄は、ターンの矢印は、まっすぐな緑色のライトの後に行くのですか？”
そして、それは私を打ちました。
エンジニアリングと物流では、操作のそうでなければ不可解な方法のための最も一般的な理由は、安全性の基盤であり、私はこれが正確にテキサスの交通信号機がthusly構成されている理由であると信じています。
: ターンアローが最後に行く場合、人々は交差点の真ん中に植えられ、三つの車線を横切って銃を撃つチャンスを待っているつもりはありません。 私はトピックに関する研究を行っていないが、私は保護されていない左手のターンは、典型的な交差点での事故のナンバーワンの原因であることを良い 人々は別の光のサイクルを避けるという名の下にばかげた決定を下し、光が赤くなった後にそれを撃つことは、私たちの喧騒の世界ではかなり魅力的
私の事故歴を考えると、私はすぐにこのアイデアに魅了されました。 実際、私はそれについてそんなに考えていたので、昨夜は眠れませんでした。 あなたは私がそのための総オタクだという事実を乗り越えることができれば、あなたは実際にここで私の考えで識別するかもしれません。 私はアトランタでその日に重傷を負った（または悪化した）可能性があり、そこの信号がテキサス州の信号を反映していれば、私の意思決定は完全に異 まず第一に、状況は同じではなかったでしょう、そして第二に、システムの性質のために他の人々の運転習慣が変わります。 誰もが彼らは左手のターンを作るために、トラフィック全体でそれを鞭打つために、この機会を与えられていないので、より合理的な、正気の運転の決定
天才だと思う。
実際、私はそれがとても天才だと思うので、私はすべての米国の主要都市がこの信号機の構成を採用しているのを見たいと思っています。 私の意見では、変化しないことは全くの過失です。 ケンタッキー州、私の故郷の状態は、毎年ケンタッキー州の道路で死亡者の数を示しているルイビルの周りTRIMARC標識上のプログラムを実行します。 2004年から2005年（私が迅速なデータを持っている唯一の二年間）の間に、この分野での進歩はありませんでした。 私は、交通信号機の構成の物流の変化は、それが基本的に農村部の状態であるという事実にもかかわらず、毎年ケンタッキー州の死亡者数に大きな凹みを作るだろうと思います。 アトランタでは、トラフィックがより密であるだけでなく、より多忙であるため、その影響ははるかに顕著になります。
米国東部市場で公共政策を推進する必要があるかもしれないと思います。 私はそれが個人的に私に影響を与えたので、私はおそらくこの原因を擁護する傾向があると思います。 それにもかかわらず、私は私がこれについて何ができるかを見るつもりです。 安全性は重要であり、事故はお尻の痛みに過ぎません！
