1996 Ferrari F50 GT

I 1984 tok Ferrari verden med overraskelse da Den gjenopplivet det ikoniske gto-navneskiltet med en v-8-drevet sportsbil. Utviklet som en homologeringsspesial basert på 308 GTB, ble 288 GTO Til Slutt Ferraris toppmodell mellom 1984 og 1987, og i motsetning til forgjengeren hadde Den en twin-turbo V-8 bak setene i stedet for en naturlig aspirert V-12. V-8-arven fortsatte med den ufattelige F40 mellom 1987 og midten av 1990-tallet, Men Maranello gikk tilbake til den høye turtallet V-12 Med F50 i 1995.

Betydelig mer eksklusiv Enn F40, F50 ble bygget i bare 349 enheter over to år og traff gatene med en 4,7-liters V-12 under hetten. Motoren var basert på 333 SP, en racerbil bygget Av Dallara som markerte Ferraris offisielle retur til sportsbil racing etter et 20 års fravær i 1994.

men Til tross for å bruke en racingmotor, gjorde F50 aldri det på banen. Mens Ferrari utviklet en race-spec versjon for å erstatte F40 Lm Og Evoluzione, prosjektet ble kansellert Som Italienerne var misfornøyd MED FIA å ha tillatt homologering specials som Porsche 911 GT1 bli Med I Bpr Global GT Series. Sa racerbil ble kalt F50 GT og fortsatte sitt liv som en svært eksklusiv road-juridisk kjøretøy solgt til utvalgte kunder. En trist, men interessant historie, mer som du finner ut i anmeldelsen nedenfor.

Fortsett å lese For å lære mer Om Ferrari F50 GT.

Utvendig

For å bli en fullverdig racerbil mottok F50 mange aerodynamiske oppgraderinger. Modifikasjonene ble gjort Av Michelotto, det samme selskapet som hjalp Ferrari med å utvikle F40 GTE og 333 SP racerbiler. Frontenden ble endret for å ha større luftinntak og en mer uttalt splitter, mens baksiden fikk en mye større, justerbar vinge i stedet for lager integrert enhet. GT fikk også et fast tak med en stor scoop for å mate luft til motoren og et metalldeksel på toppen av midtmontert kraftverk. Rundt baksiden la Michelotto til en rasespesifikk diffusor og flyttet eksosrørene fra støtfangerens sider nærmere midten. Allerede en truende maskin ble F50 mye mer aggressiv da Michelotto ferdig med å jobbe med den.

Synd det ikke fikk sjansen til å vise frem sitt karosseri på racerbanen, mot riktig konkurranse.

Utvendige Mål

Interiør

For å barbere flere pounds av egenvekt og justere F50 TIL FIAS krav TIL Bpr Global GT-Serien, Ferrari strippet av det meste av interiøret. Standard kombiinstrumentet ble droppet til fordel for en digital skjerm, mens det rene dashbordet mottok mange knapper og brytere. Et lettere, Alcantara-innpakket ratt erstattet lagerenheten. Ferrari også fjernet skinn sportsseter, erstatte dem med en enkelt rase-spec, lett bøttesete. Som med de fleste racerbiler, prosessen også involvert nødlanding midtkonsollen, gulvmatter, og dørpanelene.

Drivverk

Ferrari brukte samme 4.7-liters V-12 funnet I F50 FOR GT, men omfattende modifikasjoner tok produksjonen til 750 hestekrefter og 390 pund-fot dreiemoment, 236 hestekrefter og 43 pund-fot mer enn standardmodellen. Alt som oomph ble rutet til bakhjulene gjennom en seks-trinns sekvensiell girkasse med en tre-disk karbonkobling.

Takket være sin forbedrede aerodynamikk og det faktum at det var ikke mindre enn 712 pounds lettere enn sin vei-søsken på 2000 pounds, gjorde det nesten et sekund raskere. GT trengte 2,9 sekunder for å slå 60 mph mot F50s 3.7-andre benchmark, mens topphastigheten ble estimert til rundt 236 mph, noen 34 mph mer enn lagerversjonen.

F50 GT var så rask og kvikk at foreløpige resultater rundt Fiorano-sporet viste at det var raskere enn 333sp Le Mans prototype.

Drivverk Spesifikasjoner

Priser

Ferrari avslørte aldri hvor mye Det koster å utvikle F50 GT, og den faktiske figuren er fortsatt et mysterium til denne dagen. Selv Om Ferrari solgte de ferdige GTs til kunder som ble fortalt ikke å kjøre bilene i moderne raceserier, ble summene aldri avslørt.

I begynnelsen planla Maranello å bygge seks GT-chassis, men bare tre ble fullført før prosjektet ble stoppet. Bare en komplett bil ble satt sammen for testing på chassis 001. Chassis 002 og 003 mottok organer etter AT GT-programmet ble kansellert og alle tre bilene ble solgt Til Ferrari-kunder. Det gjenværende ufullstendige chassiset ble tilsynelatende ødelagt.

Chassis 001, eller den opprinnelige utviklingen mule, ble solgt Til Art Zafiropoulo, en kjent Ferrari samler. Kunst vises bilen på en rekke arrangementer og selv kjørte det På Monterey Historics. Han krasjet også den ved to anledninger, og måtte få den reparert Av Ferrari.

Chassis 002 ble solgt Til Den Japanske samleren Yoshikuni Okamoto, mens Den tredje GT ble kjopt av Jim Spiro. Sistnevnte ble auksjonert bort i 2000 for 1,43 millioner dollar, og endte Opp I Australia. Mer nylig ble det solgt I England for et ukjent beløp.

med bare tre biler på veien og bare en av dem som har truffet auksjonsblokken for mer enn 15 år siden, er Det ganske vanskelig å sette pris på F50 GT. Men gitt sjeldenhet og de unike spesifikasjonene til bilen, kan EN GT trolig hente nær $ 10 millioner i dag.

Konkurranse

Porsche 911 GT1 Strassenversjon

Gitt At F50 GT aldri gjorde det på racerbanen, ville det være meningsløst å sammenligne det med andre bpr-serier. Men Som en bil Kan Ferrari benchmarked mot Porsche 911 GT1 Strassenversion, gateversjonen Av racerbilen som jaget Maranello ut av utholdenhetsløp i 1995. Utstyrt med EN detuned versjon AV GT1S 3,2-liters flat-six, slo Strassenversion gatene med 544 hestekrefter, en 0-til-60 mph sprint på 3,8 sekunder og en topphastighet på 191 mph. TIL tross for navnet HADDE GT1 svært lite til felles med 011, og delte de fleste komponentene med de ikoniske 962 racerbilene. Bare 20 enheter Av Strassenversion ble bygget og solgt til utvalgte kunder. I dag endrer disse road-legal racerbiler eiere for mer enn $1 million.

Finn ut mer Om Porsche 911 GT1 Strassenversion her.

McLaren F1 GT

Også en road-legal superbil basert på en racer, F1 GT ble utviklet som en homologation spesiell For F1 GTR. GT trakk sin juice fra samme 6,1-liters V – 12 utviklet AV BMW, og produksjonen var lik standard F1 på 627 hestekrefter og 480 pund-fot vri. GT trengte bare tre sekunder å treffe 60 mph på vei til en topphastighet på 206 mph. Bygget i bare tre enheter, hvorav den ene fortsatt eies Av McLaren, ER GT den sjeldneste F1 noensinne bygget. Å sette en pris på denne bilen er umulig gitt at de to kundens GTs ikke har blitt auksjonert eller solgt nylig, men det er trygt å anta at de kunne hente over $10 millioner i 2016.

Les mer Om McLaren F1 GT her.

Konklusjon

Som de fleste historiske racerbilprodusenter har Ferrari mislyktes mer enn en gang i sitt mål om å bygge den perfekte racerbilen. F50 GT markerte imidlertid et svært sjeldent øyeblikk Da Maranello bare bestemte seg for å kalle det avsluttes. Beslutningen kan ha vært utslett gitt GTS resultater i testing, men F50 ville nok ha hatt mye problemer med å holde tritt med den raskere og mer pålitelige Porsche 911 GT1. Det er virkelig synd At Ferrari nektet å prøve GT i en offisiell racing-serie, men som det viser seg, behøvde ikke rase-spec F50 noen faktisk sportid for å bli en legende. Selvfølgelig ville Jeg heller ha husket F50 GT som en vellykket racerbil enn et prosjekt som døde i sin barndom, men jeg er sikker på at de tre menneskene som nyter disse V-12-drevne monstrene, ikke ville være enige.