Los Angeles har Rock Butikken; Berlin Har Spinner-Brü, en biergarten som har vært en motorsykkel hangout i 50 år. Harley-tradisjonalister i Amerika ser ofte ned i nesen på den væskekjølte V-Rod og sporty Buells; deres kolleger i Berlin føler seg på samme måte, de uttrykker det bare Med En Hans & Franz accent («Ja, vi vil la dem leve … kanskje!»).
etter at Flack ü-American Harley-Davidson fikk for å utvikle XR1200 utelukkende for Det Europeiske markedet, hvorfor skulle Buell-datterselskapet introdusere 1125cr i Berlin? Enkel. Buell selger halvparten av sine motorsykler I Europa, og café racers (CR i modellnavnet) ble født der. Og en del Av Vest-Berlin var en bastion For Amerikansk idealisme i Sovjet-kontrollerte Øst-Tyskland i fire tiår. Så det har det som går for det, noe som er fint.
SOM Harleys V-Rod var 1125r sportsbike introdusert i 2007 Buells første venture i væskekjølt territorium. Enten du tror at disse vannpumperne er utvidelser til nye markeder eller er forberedelser for dagen da luftkjølte motorer går veien for dodo-fuglen, avhenger av hvilke teblader du har lest (eller røyker). Uansett, i henhold til denne ytelsesorienterte ikke-tradisjonalistiske, er Både Harley Revolution og Buell Helicon-motorer overlegen sine luftkjølte forfedre.
Når Rytter deltok På 1125r introduksjon, kom vi bort imponert av ergonomi, vindbeskyttelse, glatt girkasse og uhyre grunt (Rider, April 2008). Men suspensjonshastighetene og drivstoffinnsprøytningen på disse førproduksjonsmaskinene var ikke ferdigstilt, noe som begrenser potensialet til en sykkel vi betraktet som Et» stort skritt fremover » For Buell.
Annonse
FOR 2009 får 1125R og 1125cr målrettede drivstoffinjektorer, flyttede oksygensensorer og nye gnist-og drivstoffkart. Disse tweaks er rettet mot å forbedre kjørbarhet, gassrespons, varmestyring og drivstofføkonomi. Annet enn DET, ER 1125R uendret, OG 1125CR står fra hverandre på bare noen få måter. En flyscreen erstatter oppsvulmede foran kåpe, clubman barer ta plassen til clip-ons, en baksetet cowl har blitt lagt og endelig giring er lavere for raskere akselerasjon.
Man lurer på, med bare mindre drivstoffoppgraderinger og stylingforskjeller, hvorfor gjorde Buell en verdensomspennende presseinnføring FOR 1125CR bare ett år etter AT 1125R ble utgitt? KANSKJE CR ville gi Buell en sjanse til å få ting riktig, for å vise verden at 1125 Helicon-plattformen er en seriøs utfordrer.
under grunnlegger/designer Erik Buells ledelse har det eponymiske selskapets veiledende prinsipper blitt kjent Som Trilogy Of Tech (massesentralisering, lav ukjent vekt og chassisstivhet) og Buell Multifunksjonell Design, hvor enkeltdeler tjener flere formål for å forbedre kjøreopplevelsen.
Med Tanke PÅ Det første benet I Buells techno tripod—massesentralisering—ER 1125CR en tett, lett pakke. Med en kompakt 72-graders v-twin, drivstoff lagret i rammen og en underslung eksos, er det mer kjernefokusert enn En Pilates instruktør. Sammenlignet med sine sport standard jevnaldrende testet i vår forrige utgave (Rider, desember 2008), ER 1125CR 54,5-tommers akselavstand 1,7 til 3,0 inches kortere. Og med en påstått tørrvekt på 375 pounds, selv guesstimating en sjenerøs 75 pounds for drivstoff, væsker og batteri setter den 40 pounds lettere enn 489-pounds-våt Triumph Speed Triple. På det svimlende detaljerte spesifikasjonsarket er setehøyden oppført som 30,5 tommer med en fotnote: «Laden, våt konfigurasjon (design rider, alle væsker).»Siden Jeg ikke tok et målebånd Til Berlin, kan jeg ikke fortelle deg hva setehøyden ville være uten en mystisk persons rump i salen.
Unsprung pounds er skur ved hjelp av en 47mm Showa male-slider gaffel (justerbar for forspenning, kompresjon og rebound, som Er Showa bakre sjokk), støpt aluminium hjul Og Buell åtte-stempel, enkelt caliper Null Torsjonsbelastning frontbrems, som mates opp med en 375mm, perimeter-montert rotor. Og for å sikre at trebent avføring ikke faller over, kommer chassisstivhet med en støpt aluminiumsramme og svingarm som er like sterk som den fräulein På St. Pauli Girl-ølmerket som holder tre steins lager i hver hånd!
Vi tester Buells designprinsipper på Spreewaldring, en stram, 2,7 kilometer lang racerbane I Waldow. Hvor Er Waldow? (Beklager, kunne ikke motstå.) Det er omtrent en time sørøst For Berlin. På den flate, glatte asfalten kom 1125CR ut svingende. Med en hevdet 146 hestekrefter og 82 lb-ft av dreiemoment, har den en heck av en oppercut. Helicon-motoren lyder og føles bra. Til sammenligning gjorde jeg en kort hopp på EN XB12S med en 1,203 cc luftkjølt Tordenværsmotor i løpet av dagens gatetur. 1125cr omdreininger raskere og høyere, trekker hardere og ikke rasle fyllinger løs på tomgang. En Tyson-stil knockout.
Herr Helicons lukkede drivstoffinnsprøytning og zaftig 61mm gasspjeld gir akkurat nå gassrespons. Minimalister vil fjerne de stygge tusk-pods som henger av hver side av sykkelen, men de inneholder ram-luftinntak, radiator, ECU og andre biter som ikke passer andre steder på 1125cr svelte-figuren. Selv om det er litt trangt for min høye ramme, tvinger clubman bars rytteren til en racing crouch som fungerer bra på banen. For gaten er imidlertid tilbehøret oppreist styret veien å gå ($200 pluss installasjon).
mens racerjournalistene på banen var opptatt med å fylle hverandre i hjørner, skyve rundt På Pirelli Diablo Corsa III-dekkene og av og til teste off-road-egenskapene TIL 1125CR, praktiserte jeg gassregulering og prøvde å se pen ut for kameraet. Når DET gjelder vekt og respons, føltes 1125CR som en mellomvekt sportsbike. Med en smal 21-graders rake og en liten 3,3 tommer sti, er styringen kanin rask. Innstilt for vridningsstivhet og bruk av
den stivt monterte motoren som et stresset element, rammen har six-pack abs. En koblingsfri svingarm og mannlig glidegaffel rundt
ut Hva Buell kaller Det Intuitive Response-Chassiset. Erik Buells racingbakgrunn skinner tydelig gjennom på sin fremste sportsbike / café racer. ZTL – frontbremsen var progressiv og beroligende, selv om en av teknikerne lot det glide at racingbremseklosser hadde blitt installert for banen.
Selv med fjæringen myknet opp for gaten, VAR 1125crs stive chassis uforgivende på grov, Østblokkbelegg. Vår connect-the-dots rute gikk fra landsby til landsby, med intermitterende eksplosjoner gjennom frodig jordbruksland. I sentrum av hver by ble brosteinsgater bevart av historiske og estetiske grunner. Sjarmerende, men grov på gamle bein og ledd. Ved slutten av dagen jeg syklet står opp, skitt-sykkel stil, å gi kroppen min en pause. Vår tur på autobahn, som inkluderte noen få klicks uten fartsgrense, var altfor kort. Tucking i Bak Erik Buell og passerer biler på 240 km / t var en minneverdig opplevelse.
ingen tvil, scrappy 1125CR ville ha vært en konkurrent mot Triumph Speed Triple som vant vår sport standard tittelkamp. Triumph, pass opp for mørke smug….
2009 Buell 1125cr
Grunnpris: $11,695
Nettsted: www.buell.com/en_us
Motortype: Helicon væskekjølt, tverrgående 72-graders
v-twin, DOHC, 4 ventiler per syl.
Boring x Slag: 103,0 mm x 67,5 mm
Forskyvning: 1,125 cc
Overføring: 6-trinns w / våt Hydraulisk Vakuum Bistå clutch
Endelig Stasjon: Aramid-forsterket Hibrex belte
Akselavstand: 54.5 in.
Rake / Sti: 21 grader / 3.3 in.
Setehøyde: 30.5 in. (laden)
Hevdet Tørr Vekt: 375 lbs.
Drivstoffkapasitet: 5.3 gals.
Gjennomsnittlig mpg: NA
