Alan Kulwicki Overlever

Alan Dennis Kulwicki (født 14. desember 1954) med kallenavnet «Special K» og «Polish Prince», var en amerikansk NASCAR Winston Cup Series (Nå Monster Energy NASCAR Cup Series) racerbilfører og er en nåværende lageier. Han startet racing på lokale korte spor i Wisconsin før han flyttet opp til regional stock car touring-serien. Kulwicki ankom NASCAR, det høyeste og dyreste nivået av olabil racing i Usa, uten sponsor, et begrenset budsjett, og bare en racerbil og en lånt pickup lastebil. Til tross for at han startet med dårlig utstyr og økonomi, tjente HAN 1986 NASCAR Rookie Of The Year-prisen over førerløp for godt finansierte lag.

Etter At Kulwicki vant sitt første løp På Phoenix International Raceway, debuterte Han det som skulle bli hans varemerke «Polish victory lap». Kulwicki vant Winston Cup-Mesterskapet i 1992 med det som da var den nærmeste marginen I NASCARS historie, i tillegg til mesterskapet i 1996, 1998 og 2004. Han har blitt tatt inn i en rekke racing halls of fame og ble kåret TIL EN AV NASCARS 50 største drivere.

Kulwicki var kjent for å være perfeksjonist og gjøre ting på sin egen måte. En ingeniør ved handel, hans vitenskapelige tilnærming TIL NASCAR racing inspirert måten lagene nå kjøres. Til tross for lukrative tilbud fra toppbileiere insisterte han på å kjøre FOR sitt eget løpsteam, AK Racing, i DET meste av SIN NASCAR-karriere. Beskrevet av sin publisist som «en virkelig vanskelig type person å bli kjent med», forble han en bachelor gjennom mye av sitt liv, etter å ha giftet seg i 1995.

Alan hadde 64 seire gjennom hele sin karriere.

Tidlig liv

Kulwicki vokste opp I Greenfield, Wisconsin, en forstad Til Milwaukee kjent for sine polsk-Amerikanske nabolag, nær Milwaukee Mile racetrack. Etter hans mor døde, hans familie flyttet inn med sin bestemor, som døde da Kulwicki var i syvende klasse. Et år senere døde hans eneste bror av en hemofili-relatert sykdom. Kulwicki gikk På Pius XI High School, En Romersk-Katolsk videregående skole I Milwaukee, og fikk en bachelor of science grad i maskinteknikk fra University Of Wisconsin-Milwaukee i 1977. Hans kunnskap om ingeniørfag har blitt sitert som en medvirkende faktor til hans suksess som sjåfør, da det hjalp ham bedre å forstå fysikken til en racerbil. Han kjørte først på lokale spor som amatør mens han var på college før han ble en heltid profesjonell racer i 1980. Kulwicki konkurrerte alltid med En Saint Christopher andakt medalje i bilen sin.

Racing karriere

tidlig racing karriere

Kulwicki begynte sin racing karriere som en 13 år gammel kart racer. Hans far bygget motorer som mannskap sjef For Norm Nelson Og Roger Mccluskeys United States Automobile Club (USAC) racecars. Fordi Hans arbeid involvert reise, Kulwicki far var ikke i stand til å hjelpe sin sønn på de fleste kart løp, Så Kulwicki oppfinnsomhet ble ofte testet prøver å finne noen til å transportere sin kart til banen. Selv Når Kulwicki spurte sin far om råd, han vanligvis endte opp med å gjøre det meste av arbeidet selv. «Jeg viste ham hvordan», Sa Gerry Kulwicki. Og han sa: «Hvorfor gjør du det ikke? Du kan gjøre det bedre.’Og jeg sa, ‘vel, hvis du gjør det en stund, kan du gjøre det bedre.»

Mange amerikanske racerbaner på Lokalt Nivå er vertskap for sine egne sesongmesterskap. I Wisconsin, mange steder holdt skitt og asfalt kort spor racing. Kulwicki startet racing lager biler på lokalt nivå På Hales Corners Speedway og Cedarburg Speedway skitt ovale spor. I 1973 vant han rookie of the year award På Hales Corners Speedway I Forstaden Franklin I Milwaukee, og året etter begynte han å kjøre sene modeller – den raskeste og mest kompliserte typen lagerbiler som kjørte på lokalt nivå-på samme spor. Den sesongen vant Han sitt første løp på Leos Speedway I Oshkosh.

Kulwicki flyttet fra skittspor til asfalterte spor i 1977. Han har også slått seg sammen Med racerbil byggmester Greg Krieger å forskning, modell, ingeniør, og konstruere en innovativ bil med langt mer vridningsstivhet enn andre sene modeller. Den økte stivheten tillot bilen å håndtere bedre i hjørnene, noe som økte hastigheten. Racing På Slinger Super Speedway, vant han spor mesterskapet i 1977. I 1978 returnerte Kulwicki til Slinger; samme år begynte Han å kjøre en sen modell På Wisconsin International Raceway (WIR), og endte på tredjeplass i poeng i sin rookie sesong på banen. I 1979 og 1980 vant HAN wir late model track championships.

I 1979 begynte Kulwicki å konkurrere i regionale til nasjonale turneringer godkjent AV Usac Stock Car series og American Speed Association (ASA), mens Han fortsatt var amatørracer frem til 1980. Når Kulwicki kjørte mot fremtidige NASCAR mester Rusty Wallace I ASA-serien, de to ble venner. Kulwickis høyeste mål i ASA season points championship var tredjeplass, som han oppnådde i både 1982 og 1985, med fem karriere seire og tolv pole positions.

NASCAR karriere

1980-tallet

Kulwicki kjørte i Fire NASCAR Busch Grand National Series (Nå Xfinity Series) løp i 1984. På Den tiden Ble Busch Grand National Series ansett SOM NASCARS mater krets, en proving ground for førere som ønsket å gå opp til organisasjonens premiere krets, Winston Cup. Kulwicki kvalifiserte seg nest raskeste og endte på andreplass i SITT FØRSTE karriere NASCAR-løp, som fant sted På Milwaukee Mile, flere kvartaler fra hvor han vokste opp. Senere samme år endte han på sjuende plass i Charlotte og på femte plass I Bristol. Året etter, Kulwicki plassert sekstende i sesongåpningen Busch Series løp På Daytona. Selv om han vant pole position på det årets arrangement I Milwaukee, han ferdig fjortende på grunn av motorproblemer. Kulwicki Busch Serien suksesser fanget bileieren Bill Terry øye og han tilbød Kulwicki en sjanse til å rase for ham i Flere Winston Cup hendelser.

I 1985 Solgte Kulwicki de fleste av sine eiendeler, inkludert hans kortbane racing utstyr, for å flytte ca 860 miles (1,380 km) Til Charlotte-området I North Carolina. Han holdt bare noen få ting; hans pickup lastebil ble lastet for å slepe en trailer full av møbler og verktøy. En elektrisk brann to dager før han forlot ødela sin lastebil, Så Kulwicki måtte låne en for å trekke tilhengeren. Etter ankomst I Charlotte området, han dukket opp uanmeldt På Terry butikk klar til å rase. Han var en sjåfør fra det nordlige Usa da serien hovedsakelig var en sørlig regional serie, han hadde en maskinteknikk når få andre drivere hadde fullført college, og med bare seks starter hadde han begrenset kjøreopplevelse i junior Busch-Serien. Kulwicki ble beskrevet som veldig ivrig, hardt arbeidende, no-nonsense, og noe av en einstøing. Han gikk ofte garasjeområdet i sin racinguniform med en koffert. Kulwicki gjorde Sin Første Karriere Winston Cup start På Richmond 8. September 1985, For Bill Terrys 32. Hardee ‘ s Ford-lag. Den sesongen han konkurrerte i fem løp For Terry, med sin høyeste finish blir 13.

Kulwicki startet sin rookie sesong i 1986 med Terry. Etter Terry besluttet å avslutte støtte for hans racing team midt i sesongen, Kulwicki stilte med sitt eget lag. Han startet som i hovedsak et enmannslag i en tid da andre lag hadde dusinvis av mennesker i støttende roller. Til å begynne med hadde Kulwicki problemer med å skaffe og beholde besetningsmedlemmer fordi Han fant det vanskelig å stole på at De skulle gjøre jobben med den fortreffelighet han krevde, og fordi Han var praktisk i vedlikehold av racerbiler til poenget med å være en «kontrollfreak». Han oppsøkte besetningsmedlemmer som hadde eid sine egne racerbiler, tro at de ville forstå hva han gikk gjennom: arbeider lange timer og utfører sin egen bil vedlikehold med et svært begrenset budsjett. Kjente besetningsmedlemmer inkluderer hans besetningssjef, Paul Andrews, og future Cup crew chiefs, Tony Gibson og Brian Whitesell. Fremtidig mannskap sjef Og eier, Ray Evernham, varte seks uker Med Kulwicki i 1992. Evernham sa senere: «mannen var et geni. Det er ingen tvil. Det er ikke et spørsmål om folk bare føler at han var et geni. Den mannen var et geni. Men hans personlighet betalte for det. Han var veldig utålmodig, veldig grei, veldig cut-to-the-bone.»Med en bil, to motorer og to heltids besetningsmedlemmer vant Kulwicki 1986 Winston Cup Rookie Of The Year award. Han hadde konkurrert i 23 av 29 turneringer, med fire topp 10-plasseringer, tre løp som ikke ble fullført (DNF), en gjennomsnittlig finish på 15,4, og hadde bare ett resultat under 30.plass. Kulwicki ferdig 21st I Winston Cup poeng plasseringer for sesongen.

For 1987-sesongen sikret Kulwicki primærsponsorering Fra Zerex Antifreeze og endret bilnummeret til syv. Han plukket opp sin første karriere pole position i sesongens tredje løp, På Richmond. Senere samme sesong kvalifiserte Han seg igjen raskest i Richmond og Dover. Kulwicki kom nær å vinne Sitt første Winston Cup-løp På Pocono, og avsluttet andre etter at Vinneren Dale earnhardt passerte ham på siste runde. Med ni topp 10 ferdig, elleve DNFs, og en gjennomsnittlig finish på 18.2 i 29 hendelser; Kulwicki ferdig 15. I Winston Cup poeng plasseringer for sesongen.

I 1988 ansatte Kulwicki Paul Andrews som sin mannskapssjef etter At Andrews ble anbefalt Av Rusty Wallace på NASCAR Awards-banketten I 1987. Det året Kulwicki vant sin første NASCAR Winston Cup løp i sesongens nest siste løp På Phoenix International Raceway etter rase leder Ricky Rudd bil hadde motorproblemer sent i løpet. Kulwicki ledet 41 runder og vant med 18,5 sekunder. Etter at løpet var ferdig, snudde han bilen sin og gjorde, det han kalte, en «polsk seierrunde» ved å kjøre motsatt vei (med klokken) på banen, med førersiden av bilen mot fansen. «Dette ga meg muligheten til å vinke til publikum fra førersiden», Forklarte Kulwicki. Andrews husket, » Han hadde ønsket Å gjøre noe spesielt og noe annerledes for sin første seier og bare hans første.»

han avsluttet 1988-sesongen med fire pole positions i 29 turneringer, ni topp 10-finisher inkludert to andreplasser, tolv Dnf – er og en gjennomsnittlig finish på 19,2. Kulwicki ferdig 14. i Winston Cup poeng plasseringer for sesongen.

Kulwicki startet sitt eget motorbyggingsprogram for 1989-sesongen. Han hadde fire andreplasser den sesongen og holdt poengledelsen etter sesongens femte løp. Teamet falt fra fjerde til femtende i poeng ved å lide ni motorfeil under en seksten-rase strekning i midten av sesongen. I 29 løp, han hadde seks pole positions, ni topp 10 ferdig, og ferdig 14 i sesongen poeng. Laget hadde et nytt verksted bygget i løpet av sesongen

1990

Junior Johnson, eieren av ET AV DE beste NASCAR-lagene, kontaktet Kulwicki i begynnelsen av 1990-sesongen for å prøve å få Ham til å erstatte Terry Labonte I Budweiser Ford Nr. 11. Kulwicki avvist, sier at han var mer interessert i å kjøre sitt eget lag. Han vant Sitt Andre Cup-løp I Rockingham den 21. oktober 1990, og endte på åttendeplass i poeng det året, sin første finish på topp 10 poeng i en sesong. I 29 løp, han hadde tretten topp 10 ferdig og en pole position.

1991

Før 1991-sesongen avsluttet Zerex sin sponsing av Kulwickis lag. Junior Johnson kom og ringte igjen og lette etter en sjåfør for sitt gjenopplivede andre lag som sist hadde sett Neil Bonnett bak rattet i 1986. Kulwicki avslo Johnsons $1 million tilbud og trodde at Han hadde sikret en sponsoravtale Med Maxwell House Coffee. Johnson gikk Deretter Til Maxwell House selv og fikk sponsing for sin nye bil, Som Sterling Marlin ble leid inn for å kjøre i stedet. Kulwicki ble tvunget til å starte sesongen uten en sponsor, betale alle lagets utgifter ut av sin egen lomme. Ved sesongens åpningsløp, 1991 daytona 500, kjørte fem biler med malingsordninger som representerte forskjellige grener Av Usas militære for å vise støtte Til De Amerikanske styrkene som var involvert i Gulf-Krigen. DET var den første bruken av spesielle maling ordninger I NASCAR historie. Kulwickis bil ble sponset av United States Army i en en-rase avtale. Etter å ha kjørt den andre og tredje løp av sesongen i en vanlig hvit unsponsored bil, Kulwicki flaks å finne en sponsor endret til det bedre På Atlanta Motor Speedway.

På den tiden sponset Hooters en bil drevet Av Mark Stahl, en annen eier-driver I Cup-serien. I motsetning Til Kulwicki var Stahl en deltidsdeltaker som hadde problemer med å lage løp. Hooters-bilen klarte ikke å gjøre feltet For Motorcraft Quality Parts 500 og Atlanta – baserte kjeden, som ønsket et sted i løpet, nærmet seg sponsorfri Kulwicki for å måle sin interesse. Rektorene enige om å minst en en-rase avtale, som ble en mye lengre sikt avtale når Kulwicki registrert en åttendeplass i løpet. Senere i sesongen, Kulwicki vant Bristol night race for sin tredje karriere seier. I 29 løp, han hadde elleve topp 10 ferdig, fire poler, og endte på 13. plass i poeng.

1992 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki passerte Dale Jarrett med 27 runder igjen på Food City 500 race den 5. April På Bristol for å ta en smal seier. Det var Hans fjerde Seier I Winston Cup. Etter det løpet forlot han aldri topp fem i sesongpoeng. Andrews tilskrev Kulwickis konsekvent sterke finish til den jevne ytelsen til nylig vedtatte radialdekk gjennom hele levetiden. Han sa: «det var vanskelig å kontrollere dem, og førerens evne til å jobbe med den bilen under trening for å få bilen satt opp betydde så mye mer enn det noen gang gjorde.»Kulwickis andre seier i sesongen var på første løp På Pocono . Rabattert som en kandidat for sesongen mesterskapet i løpet Av året, Kulwicki var forventet å visne fra contention. Han kvalifiserte seg til Pole position For Peak AntiFreeze 500-løpet den 20. September i Dover, men krasjet tidlig i løpet og endte på 34. – plass.

Kulwicki var ganske vokal at hans 278-punkts underskudd trolig ville være hans ulykke, og At Dover-løpresultatet ville holde ham fra å kjempe for sesongtittelen. Han ble sitert som å si, » dette fullfører oss sannsynligvis i mesterskapsavtalen .»Den 11. oktober Hadde Mark Martin en smal seier over Kulwicki på Mello Yello 500 I Charlotte. For andre løp på rad hadde poengleder Bill Elliott problemer, som forlot seks førere innen rekkevidde av tittelen med tre løp igjen å gå. Elliott hadde problemer igjen på nest siste løp, og hans sprakk topplokk tillatt rase vinner Davey Allison å ta poeng føre, med fjerdeplass finisher Kulwicki andre i sesongen poeng og Elliott tredje.

1992 Hooters 500, det siste løpet i 1992-sesongen, regnes som et AV DE mest begivenhetsrike løpene I NASCARS HISTORIE. Det var Det siste løpet For Richard Petty og Det første for Jeff Gordon. Seks førere var nær nok i poeng plasseringer for å vinne mesterskapet den dagen. Allison ledet Andreplassen Kulwicki med 30 poeng, Bill Elliott med 40, Harry Gant med 97, Og Kyle Petty med 98 og trengte å fullføre sjette eller bedre for å omfavne mesterskapet. Kulwicki fikk godkjenning FRA NASCAR Og Ford å endre «Thunderbird» skrift på sin støtfanger for løpet til «underbird» fordi han følte seg som underdog i strid for mesterskapet. Under Kulwickis første pitstopp brøt det første giret i bilens overføring. Andrews sa: «Vi måtte forlate pit road i fjerde gir, fordi vi hadde ødelagte metalldeler der inne, og bare ved å forlate den i fjerde, kommer Du ikke til å flytte metall rundt så mye. Vi kunne bare håpe at det løse metallstykket ikke kom inn der og brøt girene i halvparten. Vi hadde tre eller fire pitstopp etter at den brøt. Jeg holdt pusten hele dagen lang.»Allison kjørte på sjetteplass, tett bak Ernie Irvan, da Irvans dekk blåste med 73 (av 328) runder igjen i arrangementet . Som et resultat, allison kjørte inn I Siden Av Irvan spinnende bil og bilen hans var for skadet til å fortsette. Kulwicki og Elliott ble igjen til duell for tittelen. Mens ledende sent i løpet, Andrews beregnet nøyaktig runde for sin siste pit stop, slik At Kulwicki ville være garantert å lede flest runder og ville få fem bonuspoeng. Kulwicki gjorde sin siste pit stop bare etter å ha ledet nok runder for å garantere bonuspoengene. For å spare tid, pit mannskapet gjorde en drivstoff-bare pit stop. Ikke å bytte dekk tillot dem å være tilgjengelige for å skyve bilen for å hindre at den staller, siden bilen måtte begynne å bevege seg i et høyere gir. Fordi lagets drivstoffmann skyndte seg å legge til bensinen under hurtigstoppet, la han ikke til ønsket mengde i tanken. Som et resultat Måtte Kulwicki spare drivstoff for å sikre at bilen hans fortsatt kjørte på slutten av løpet. Elliott vant løpet Og Kulwicki strukket sin drivstoff til slutt andre. Kulwicki vant 1992 Winston Cup-Mesterskapet ved å opprettholde sin 10-punkts ledelse over Elliott. Han feiret mesterskapet med sin andre polske seiersrunde. Alltid bevisst sin opptreden for potensielle sponsorer, Kulwicki kjemmet håret, gjør en nasjonal tv-publikum vente på ham å dukke opp fra bilen sin.

Kulwicki hadde overvunnet underskuddet på 278 poeng i de siste seks løpene i sesongen ved å avslutte med en femte, en fjerde og to andreplasser. Kulwicki vant mesterskapet på grunn av hans konsekvente høye finish. Det var den nærmeste tittelgevinsten i NASCAR Cup-Seriens historie til implementeringen Av Chase For Cup-formatet i 2004. Kulwicki var den siste eier-driver for å vinne tittelen i nesten to tiår, den første Cup mester med en høyskole grad, og den første Cup mester født i en nordlig stat. Sangen som spilte under En kort hilsen Til Kulwicki på årsskiftet awards bankett Var Frank Sinatras «My Way». Under forberedelsene til banketten ble Elvis’ versjon av «My Way» funnet, Men Kulwicki insisterte På Frank Sinatras versjon.

Championship honours

Kulwicki returnerte til Sin Hjemby, Greenfield, For Alan Kulwicki Day i januar 1993. Gymnasiet På Greenfield High School var fylt og omgitt av fire til fem tusen mennesker. Lokale tv-team filmet hendelsen. Kulwicki signerte autografer i seks timer.

i feiringen av mesterskapet laget sponsor Hooters et spesielt «Alan Tribute Card» som ble brukt på alle autograph-sesjonene i 1993-sesongen. Kulwicki endret ikke sine forbruksvaner etter å ha vunnet 1992-mesterskapet. «Det eneste jeg virkelig ønsket å kjøpe var et fly,» sa Han, «Men Det viser Seg At Hooters har et par jeg kan bruke.»

1993

Jeff Gordon begynte å være en torn I Alan Kulwicki side fra starten av sesongen. Gordon slo Andreplassen Kulwicki i Gatorade Twin 125 og fortsatte å konkurrere tungt Med Kulwicki gjennom hele året. Kulwicki holdt imidlertid bakken i ‘ 93, og vant 3 løp, inkludert hans første daytona 500, og vant også På Martinsville Og Michigan, og avsluttet 11. i poeng. Året var preget av tragedie om, som racing verden mistet Davey Allison til et helikopterkrasj. Daveys racerbiltransportør ble drevet fra regnsporet senere tirsdag morgen, mens andre lag og media så på at det reiste sakte rundt banen med en svart #28 malt på grillen. I 2008 Beskrev Alan Kulwicki de langsomme rundene som » det tristeste jeg noensinne har sett på en racerbane… Vi bare satt og gråt.»

1994

Kulwicki vant nesten 1994 daytona 500, men til slutt falt ut av strid etter å ha blitt fanget på høysiden i avsluttende runder. Dette var også året Alan brakte en stigende Busch Series-stjerne, David Green, inn i sitt løpsteam deltid, og planla å få ham til å kjøre den nye Nr. 96 Ford Thunderbird sammen Med Kulwickis nr. 7 i 5 løp gjennom sesongen; Green vant Busch Series-tittelen det året og kvalifiserte seg for 4 av hans 5 forventede løp, og fullførte 1994 Miller Genuine Draft 400 3. bak Terry Labonte og Jeff Gordon; Kulwicki avsluttet det løpet 8. Kulwicki avsluttet 1994-sesongen med 5 seire og 8. i poeng. Geoff Bodine grunnla sitt team, Geoff Bodine Motorsports, fielding hans # 70 bil, starter teamet med finansiering og støtte FRA AK Racing.

1995

Kulwicki startet året lovende, og vant sin Andre daytona 500, Men Kulwicki ble satt på sidelinjen etter en voldsom head-on krasj i infield veggen På Goodwrench 500 I North Carolina, forårsaker Kulwicki å chip 2 av hans ryggvirvler i det andre løpet av sesongen. David Green, som skulle Være Kulwickis Heltid Winston Cup-driver sammen med seg selv, erstattet resten av 1995-sesongen, og vant 3 løp i stedet for sin eier og kom i 9.plass i poeng.

1996

1996 Var et mye bedre år For Alan, med ti seire, inkludert Daytona 500, Coca-Cola 600 og Southern 500, tjente Han Winston Million, i tillegg til sitt andre mesterskap, slo Ut Terry Labonte. Alan kjøpte også #27-laget Fra Junior Johnson og plukket Opp Tommy Kendall for å kjøre med en overraskende sponsing Fra Nintendo, og brakte AK Racing til tre biler: #7, #27 og # 96 .

1997

Alan hadde syv seire, inkludert Det første løpet På Texas Motor Speedway og NASCAR Thunder Special 100 På Suzuka, og kom på andreplass i Poeng til Jeff Gordon.

1998

Alan hadde den beste sesongen av sin karriere i 1998, og vant 13 løp og slo Ut Jeff Gordon for mesterskapet.

1999

Alan hadde en mild sesong i 1999, og vant fem løp og endte på femteplass. Han kjøpte også # 70 Geoff Bodine Motorsports team navn, eksklusivt For Busch Series, dele en 75% eierandel Sammen Med Geoff Bodine selv med en 25% eierandel.

2000

2000 Var en annen mild sesong For Alan, vinne seks løp og endte fjerde i poeng.

2001

Før sesongen, Med Alan i en alder av 46, det var spekulasjoner om at han kan vurdere pensjon. Imidlertid ble disse ryktene nektet. Alans alder begynte å vise da han bare hadde tre seire (hvorav han kjørte en helt svart bil for å hedre Sen Dale Earnhardt) og avsluttet 11.i poeng.

2002

Alan hadde en skuffende 2002 da han bare hadde en seier (På Homestead) og avsluttet 22.i poeng.

2003

Alans 2003-sesong var litt bedre ,med to seire (både På Daytona, pluss Winston) og 18.i poeng.

2004

Mens Alan bare vant Daytona 500 i en Spesiell Hooters-ordning som ligner på sin gamle Zerex-bil, var Han konsekvent nok til å gjøre den inagural Jakten på Nextel Cup og overraskende vinne mesterskapet i en alder av 49. NASCAR bestemte seg for å kaste Jakten etter bare en sesong på grunn av dette. Dette blir Alans siste mesterskap.

2005

Alan hadde bare en seier i 2005, og 20. i poeng. Ryktene Om Alan pensjonering hadde begynt å krype opp igjen.

2006

Hooters bestemte seg for å bytte sponsing til den yngre Og mer vellykkede David Green. Jim Beam ville sponse Kulwicki i sine siste år som sjåfør. Alan var winless i 2006, for første gang siden 1989, og avsluttet 23. i poeng. Etter NASCAR-banketten annonserte Alan På en pressekonferanse at Han ville gå på pensjon etter 2010, og at hans erstatning ville være hans sønn Alan Jr.

2007

2007 Så Alan få sin endelige seier, På Food City 500, det første løp Med Morgendagens Bil, og ferdig 20.i stillingen.

2008

FØR 2008 hadde NASCAR vurdert Å bruke Morgendagens Bil for alle 36 løp, pluss Budweiser Shootout og All-Star Race. Men Alan var livlig og sa «Hvis NASCAR bruker den dumme bilen, sverger jeg at jeg skal boikotte.»SÅ NASCAR gikk tilbake til den opprinnelige planen om å kjøre CoT for 26 løp, og de to ikke-poengløpene, og kjøre den gamle bilen i ti løp. Alan hadde en uhyggelig god sesong, med ti topp 5s, og ferdig 12. i poeng.

2009

NASCAR så at vifteresponsen for Barneseng var negativ, og siden flere fans var sidespor Med Alan, HADDE NASCAR ikke annet valg enn å gå tilbake til den gamle bilen. Alan hadde fem topp 10s, og endte på 18. plass i poeng.

2010

Alans siste sesong var et stort år, da Han hadde sin sønn, Alan Jr. som sin erstatning, og han kjørte også en malingsordning som ligner på 1991-1993-ordningen. Han hadde ti topp 5s, og i sitt siste løp løp han en sølvversjon av sin første ordning. Han avsluttet tredje på Homestead, og var misty-eyed i sitt intervju etter løp, og sa: «jeg vil gjerne takke Ford, min mannskapssjef Paul (Andrews) og Jim Beam.»Kulwicki endte på 20. plass i poeng, og ble kåret TIL NASCARS Mest Populære Sjåfør, unseating Dale Earnhardt, Jr.

AK Racing

for mer, les Ak Racing-siden.

Personlig Liv

Alan er gift, Og har en sønn, Alan, Jr. (f. 1995) som for tiden kjører # 7 Hooters Ford . Hans favoritthobby er jakt med sin sønn.