for å sjekke manifold trykket med en vakuummåler, må du finne en port på inntaksmanifolden eller gass kroppen. Produsenter installerer porter på sine manifolder av mange forskjellige grunner: Bremseforsterker, PCV-rør, EGR-Bryter, A/C-ventiler. Finn en liten nok for vakuummåleren linjen for å gli på fast.
en rask snap av gassplaten skal slippe vakuumet til rundt 5 «hg vakuum, og da skal det komme seg til et jevnt 21» hg vakuum; når luft blandes med forstøvet drivstoff fra drivstoffinnsprøytningene, øker motorens hastighet. For hver 1000 ft. av økning i høyde trekkes 1 «hg fra vakuumavlesningen.
Normal Motor: på en god motor, akselerere til rundt 2000 RPM og slipp deretter raskt gasspaken. Motoren bør knipse rett tilbake til en jevn 17-21 «hg vakuum.
Jevn lav mellom 5-10 » hg vakuum: Dette indikerer at motorens inntaksmanifold eller inntakspakningen lekker. Denne lekkasjen skal være lett å finne fordi det vil være å lage en høy, hvesende støy.
Jevn lav mellom 10-15 » hg vakuum: denne avlesningen indikerer sen ventiltid. Det er en god sjanse bilen har hoppet timing. Kontroller beltet eller kjedet, avhengig av applikasjonen.
Jevn lav mellom 15-18 » hg vakuum: Dette bare lav lesing indikerer retarded tenning timing. Advance timingen på distributøren for å løse dette problemet.
Fluktuerende Nål: En svingende nål indikerer at det er et problem med en ventil eller en det er en motor misfire.
Nål faller under akselerasjon: hvis nålen faller jevnt under akselerasjon, er det en begrensning i eksos eller inntak. Dette skyldes vanligvis en tett KATT eller lyddemper.
