» Hvilken trail truck skal jeg få?»Det er fortsatt nummer ett «hjelp meg å velge en ting» spørsmål vi får, og valgfeltet er større enn noensinne. Tre lastebiler forblir fast på plass som de mest sannsynlige plukker: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 og Vaterra Ascender. Med nye versjoner av alle tre modellene nå på hyller, inkludert low-buck Sport-versjonen AV TRX-4, bestemte VI oss for at det var på tide å slå stien med alle tre for å se hvordan de stakk opp. Axial ruller ut med den nyeste ’69 Chevy Blazer-huden i en åpen toppkonfigurasjon komplett med sjåfør; Vaterra’ S Ascender kommer i sin maksimale akselbasekonfigurasjon med sitt nye Forstadsutseende; Og Traxxas har hakket en stor del av TRX-4s pris ved å eliminere Høy/Lav overføring og t-Lock-differensialer fra den nye Sportmodellen, noe som setter den mye nærmere i spec Til Axial og Vaterra lastebiler. La oss måle, inspisere, kjøre og diskutere…
På $420 Er Axial riggen den dyreste her, men det er også den eneste med et interiør av noe slag, et rullebur og et sett med myke replikadekk (Falken Wildpeaks). Lysdioder er også en fin touch, men du finner også de på lavpris mester av denne shootout, så der. HVIS DU vil gå SCX10 II på et budsjett, kan du gå helt ned til $300 med Deadbolt-FYI for deg penny pinchers. Teknisk sett er DET ingen endringer I scx10 II-plattformen, OG AR44-akslene er stjernen i showet med deres minste diameter, spiralskårne ringgir og løftede tannhjul som forbedrer bakken.
scx10 II-chassiset plasserer batteriet over forakslen, hvor vekten kan gjøre det beste.
AE – 5l speed control bruker hoppere til Å velge LiPo eller NiMH-modus og for å sette bremsebremsen til 50 eller 100%, mens den 35-svingede børstede motoren gir rikelig med dreiemoment for å angripe steinene med letthet.
det nye overføringshuset er støpt for å se ut som støpt aluminium. Den endelige giringen er 42: 1, som er lavere enn 33,06:1-forholdet som tidligere ble brukt. Suspensjonskoblingene er solidstålstenger og fungerer fint, men plaststangendene kan fange på bergarter.
den standout funksjonen Til Traxxas TRX-4 er dens portalaksler, som gir mest bakkeklaring ut av alle lastebilene i shootout. En annen fordel med designen er at den øker fjæringskoblingene og får dem ut av veien, og den ekstra giringen som brukes til å koble drivakselene til utgangsakselene, gir akslene en utrolig mengde girreduksjon og eliminerer nesten dreiemomentvridning. For å kutte kostnader eliminert Traxxas låsedifferene og 2-trinns overføring av DE ANDRE TRX – 4-modellene, og den medfølgende radioen er en «bare ren TQ» i stedet For Bluetooth-oppgraderbar TQi. Det fine er at du kan kjøpe delene for å installere disse funksjonene i Sporten hvis du velger å gjøre det.
TRX-4 ser rett og slett tanklike i forhold til de andre lastebilene, og motorplasseringen er unik. Den bakre batteribakken tar imidlertid litt vekt av forakslen.
XL-5 hv speed control er vurdert FOR 3s LiPo batterier og har En Sti og Gjennomgå moduser spesifikke FOR TRX-4. Omvendt Rotasjon Titan motor gir TRX – 4 Sport en god blanding av dreiemoment (takket være den lange 550-størrelsen kan) og hastighet(via 21-sving armatur).
Portalaksler er den enestående funksjonen TIL TRX – 4 Sport. I tillegg til å tilby mest mulig bakkeklaring av de tre lastebilene, eliminerer portaldesignens økte girreduksjon nesten dreiemomentvridning. Holdbare aluminiumsjokk gir demping, og kroppene deres er gjenget for enkel høydejustering.
Suburban er den første Ascender å bruke maksimal akselavstand posisjon av chassis ‘ smart justerbar akselavstand funksjon, og det får også en ny tverrgående batteribakke som kan holde full-size LiPo pakker (den gamle skuffen var for «shorty» pakker bare). Mindre åpenbare nye funksjoner inkluderer hybridfjæringskoblinger, som ser ut til å være endelte plastenheter, men er faktisk støpt over stålstenger, og plastgir i overføringen for å få Forstaden ned til sin bunnbunn på $280 pris. En annen kostnadsbesparende er radiosystemet, som er en perfekt god 2.4 GHz-enhet, men ikke så fin som den ekte Spektrum-merkevaren DX2E som har utstyrt tidligere Oppstigninger.
HURTIGE SPESIFIKASJONER
Pris: $280
Lengde: 19.50 in. (495mm)
Bredde: 8.00 in. (203mm)
Akselavstand: 12.36 in. (314mm)
RTR krever: Batteri og lader
Ascender Er den slankeste lastebilen av gjengen, uten «løpebrett» for å skrape på hindringer.
den medfølgende vanntette 60-amp-hastighetskontrollen inkluderer harde faner som brukes til å feste hastighetskontrollen sikkert til chassiset. Du kan endre kjøremodus Fra Standard Til Crawl, og endre batteritype ved å flytte de små tappene på toppen.Dynamite 35-svingmotoren gir rikelig med dreiemoment for stiene og god kjøretid.
Vaterra har eliminert shorty-bare flytende batteriskuff i favør av en konvensjonell fast posisjon skuff som aksepterer både shorty og standard størrelse batteripakker. Suspensjonskoblingene er plast over stål. De glir lett over bergarter, og det er ingen gjengede ender å mislykkes.
Sammenligningstesting
Lager & Modifisert Testing
i tillegg til å teste SCX10 II, TRX-4 og Ascender da DE kom ut av esken, kjørte vi dem også med matchende sett Med Pro-Line Hyrax-dekk på Impulse black/silver plast interne beadlock-hjul for en mer direkte sammenligning av hvert chassis evner. Alle lastebilene ble testet med identiske Venom Drive 5000mah 2s LiPo batterier, så ingen lastebil hadde en spenning eller kapasitetsfordel.
Ramp Travel Index (RTI)
for å beregne RTI kjørte vi hver lastebil opp en 20-graders artikulasjonsrampe, som er standard for lastebiler i full størrelse. Etter å ha kjørt hver lastebil opp rampen til maksimal artikulasjon, brukte vi den samme formelen som brukes av full-size off-roaders. Mer artikulasjon er ikke nødvendigvis bedre ,men ikke nok er definitivt et problem(selv om ikke en av disse lastebilene har).
Vektfordeling
alle tre lastebiler ble veid ved Hjelp Av En GForce X Vekt 4-skala Kjøretøy Vektmåler for å se hvor vekt skjevhet var plassert. Før veiing skjedde, Ble Venom Drive 2s 5000mAh 40c LiPo batterier batteripakker installert. Vekter er vist for lastebiler på lager trim.
Sidehilling
for å sjekke sidehillingskapasiteten til hver lastebil, tippet vi dem på et brett til de rullet over og målte maksimal vinkel som de kunne oppnå før de tippet over. Statisk testing som dette gjør at lastebilene virker nærmere enn de føler på stien, hvor lastebilene må håndtere ujevnt terreng i tillegg til bakkevinkelen. Det er verdt å merke seg at vinkeltesting uten kropper viste at alle tre lastebilene var like stabile på 48 grader; kroppshøyde og vekt er det som gjør forskjellen.
Bakkeklaring
vi rullet hver lastebil over en høydemåler for å måle bakkeklaring ved differensialet. Siden dekkhøyden spiller en rolle, har vi også målt lastebilene med identiske pro-Line dekk. UANSETT hvordan du skjærer DEN, GIR trx-4s portalaksler en stor fordel, med nesten en halv tomme ekstra bakkeklaring.
Hastighetstesting
Ingen ser etter en trail truck å gå fort, og mer fart er ikke nødvendigvis bedre – om noe, betyr langsommere lavere giring og mer dreiemoment. Mer fart betyr høyere hjul rpm, og noen ganger er det det du trenger for å komme gjennom en seksjon. Så ikke les for mye i fart, men det er interessant å se hvordan lastebilene sammenligner. Hastighet er oppført i fot per sekund (fps) samt miles per time (mph).
Driver Kommentarer
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: SCX10 II ble plantet på de fleste overflater, selv om dekkene hadde mer sidevegg flex enn jeg vil gjerne se. SCX10 II følte seg mer hjemme på steinene etter at vi byttet Over Til Pro-Line Hyrax-dekkene. Den fremre batteribakken, slanke aksler og velprøvd scx10-geometri gjør dette til en dyktig lastebil rett ut av esken, men stålstangsfjæringskoblingene er enkle å fange på bergarter på skuldrene til plaststangendene. De er det eneste jeg vil endre med en gang.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: Imponerende funksjoner, Som portalaksler, hevede lenker og aluminiumsjokk, gjør denne lastebilen til en for meg. Portalene gjør en god jobb med å komme over ting som henger opp standard lastebiler, og det gjør det lettere å komme fra punkt A Til Punkt B. Aluminiumstøtene er ultra glatte og gir holdbarhet på stien. Jeg gir Også Traxxas nikk for å gi compworthy dekk. Jeg følte at de utførte så vel Som Pro-Line dekkene som vi pleide å utjevne feltet. Frontenden var litt lys på bratte skråninger, men det er ingenting som en liten pinnevekt ikke kan fikse.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: jeg liker Forstadskroppen, men de hvite plasthjulene gir det et leketøyaktig utseende. Lagergummien er fast, men dekkene utfører bedre enn forventet. Hvis du treffer det jeg kaller en lett-duty sti, de er helt greit. Jeg liker Hvordan Vaterra tok seg av koblingene; de er ekstremt holdbare, takket være deres design i ett stykke og inkludert stålinnsats, og de glir lett over bergarter. Pro-Line dekkskiftet gjorde den største forskjellen i ytelse på denne lastebilen, og det ga det også et flott utseende.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: jeg likte virkelig den glatte gassresponsen TIL SCX10 II, og jeg følte at trekkbremseinnstillingen var på pengene. Jeg var litt skuffet over å se at det var noen dekk gni på kroppen. En liten trimning vil fikse det, men det er synd å skjære Opp Blazer kroppen, som ser veldig fin ut. Jeg var fornøyd med ytelsen til lagergummi, Men Pro-Line Hyrax-dekkene vekket det litt mer. HVIS JEG måtte velge bare EN, VILLE SCX10 II være mitt valg, til tross for høyere kostnader.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Traxxas TRX-4 er en flott lastebil ut av esken. Jeg er imponert over ytelsen til lagerdekkene, og var glad for å se at det var god plass i hjulbrønnene for å la dekkene stikke inn uten å gni. Portalakslene gjorde en god jobb med å komme over ulike hindringer som hang opp de andre lastebilene. Batteriposisjonen gjør vondt vondt når du klatrer opp bratte vinkler. Å legge til litt mer vekt over frontenden ville gjøre en god jobb med å holde dekkene nede.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: jeg liker virkelig Utseendet På Forstads kroppen. Det er min favoritt av gruppen. Som MED SCX10 II var det litt kroppsgnidning, og det er litt skuffende. Lagerdekkforbindelsen er fast, og det tillot litt glidning når de andre lastebilene hang på. Denne lastebilen ble levende da vi byttet Over Til pro-Line dekk, og det var i stand til å komme over hindringer som det ikke kunne før. Den lavere Prisen På Ascender er en bonus; de ekstra pengene du ikke bruker på det, gir deg litt mer penger til oppgraderinger.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: jeg var imponert OVER SCX10S skalautseende. Oppmerksomheten på detaljer viser virkelig. Lastebilens kraftlevering er buttery glatt, med mye dreiemoment for omtrent enhver hindring. De myke sammensatte dekkene samsvarer godt og gir godt grep; når det gjelder sidehilling, trenger de imidlertid mer støtte. Den forbedrede stotten Til Pro-Line-dekkene gjorde sidehilling MED SCX10 II mye bedre, og jeg folte at deres grepniva var litt hoyere, noe SOM gjor SCX10 II enda mer imponerende. SCX10 II er min plukke ut av gjengen.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: JEG elsker trx-4s portalaksler. Det var en merkbar forskjell i ytelse når man klatret i enkelte områder, takket være det faktum at de ikke blir hengt opp så mye. Trail-modus på hastighetskontrollen fungerte bra til jeg gjorde det mer komplekse hindringer, hvor Crawl-modus var bedre. Det gjorde trucken mer responsiv, og dragbremsen var på punkt. Dekkbyttet gjorde ikke mye av en forskjell i ytelse for meg, noe som viser hvor bra lager Traxxas dekkene er.
Vaterra Ascender
Matt Smith: jeg elsker virkelig den gamle skolen Forstads kroppen. Lysene, kromgitteret og bakre støtfanger legger til skala detaljer uten å legge mye vekt. Jeg var bekymret for at lastebilens stive dekkforbindelse skulle skade ytelsen mer enn den gjorde. Med denne lastebilen gjorde Pro-Line dekkbytte den største forskjellen i ytelse og utseende. Du får mye verdi for de små pengene du bruker til å kjøpe denne lastebilen.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: kroppen PÅ SCX10 II ser bra ut; alle de små detaljene som er lagt til på fabrikken gjør det til den beste lastebilen ut av gjengen. Det ville imidlertid være fint om hjulbrønnene var litt større for å hindre at kroppen gnider når fjæringen er bøyd. Jeg liker jevn gassregulering, OG scx10 IIS elektronikk gir en compworthy følelse. Ytelsen TIL SCX10 II føltes enda bedre med pro-Line dekkene på plass, men ulempen var at gnidningen på kroppen var verre med de større Hyrax-dekkene.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: min ytelsesforventning til TRX-4 var høy, og som forventet utførte lastebilen godt på stien rett ut av esken. Å ha portalaksler ga denne lastebilen den beste bakken clearance av de tre, og mangelen på dreiemoment vri var merkbar. Frontenden syntes å være litt lys i forhold til de andre, men det er et problem som lett løses ved å legge til litt vekt på forsiden av chassiset. Etter å ha skiftet dekkene, følte jeg at trekkraften ble forbedret, men ikke med en merkbar mengde, noe som sier mye for lagergummi.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: Basert på curb appeal var denne lastebilen min favoritt av de tre. Dekkforbindelsen er stiv og akselavstanden er den lengste av de tre, men etter å ha kjørt Oppstigningen, fant jeg ut at verken hindret ytelsen. Pro-Line dekkene gjorde en stor forskjell i ytelse – ikke bare ga de mer grep, men de høyere dekkene ga også trucken bedre bakkeklaring og gjorde det lettere å komme over ulike hindringer. Vaterra Ascender får min plukke som den beste lastebilen basert på ytelse, skala utseende, og lav pris.
Hvilken Lastebil Er Best?
For å si at en av disse lastebilene er, hendene ned, det beste av de tre er en hard samtale å gjøre, gitt $140 pris swing mellom minst og dyreste. Ytelse-messig, det er en kaste opp mellom Axial SCX10 II OG TRX – 4 Sport. Traxxas-lastebilen har latterlig gode dekk og portalaksler, noe som gir den en stor fordel på skrå terreng, men det kan stå for å ha mer vekt over forakslen—en løsning som kan koste deg alle $3 i pinne-på blyvekt. SCX10 II har en liten kant i ren crawling / klatring evne, til den henger opp på noe med sin nedre bakken clearance og grabby nedre koblinger. Og det koster $60 mer Enn Traxxas, Men Axial tilbyr billigere modeller på samme gode chassis. Vaterra Ascender er en flott lastebil og bare et sett med dekk unna å holde tritt MED TRX-4 OG SCX10 II, og med sin super-lave pris på $280, gir den deg god plass til å oppgradere. Her lander vi:
BEST VALUE
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
det ser bra ut, det er morsomt å kjøre, det har rikelig med sti evne, og det har TIL OG MED LED—lys-for bare $ 280? Dette er en home run av en trail truck, og det etterlater en stor del av endring i lommeboken for et batteri eller tilbehør, mykere dekk, etc.
BEST UT av BOKSEN
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
hvis spørsmålet er» hvilken ville du ta for å holde som det er», er svaret SCX10 II. det er en veldig god sti maskin rett ut av kassen, men det som setter det over toppen for oss, er skalaen. Vi elsker Traxxas TRX – 4 Sport, men realisme er en stor del av stien scenen Og Sportens nonreplica ser gjort det vårt andre valg. Axial er kopi dekk, åpen Topp Blazer kropp med sjåfør, OG LED-lys bare gjøre det mer moro å se.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
som en lastebil som kommer til å bære en haug med forskjellige kropper Og få en rekke dekk for å prøve på og bli oppgradert og modded og tinkered med i mange sesonger framover, foretrekker vi Sporten. Selv om det ikke er det billigste, er det en stor verdi, og det er godt spec ‘ d med portalaksler, et flott sett med dekk og et allsidig kraftsystem. I Tillegg Til Traxxas eget dype basseng av oppgraderinger, er ettermarkedsvalgene nesten like dype som De For Axial. Det er også den eneste lastebilen som kan utstyres med fjernlåsende differensialer, hvis du er i det. De andre lastebiler kan modded også, selvfølgelig, MEN TRX-4 har triks andre merker bare ikke kan matche.
