Vultee BT-13 var den grunnleggende trener fløyet av De Fleste Amerikanske piloter under Andre Verdenskrig. Det var den andre fasen av trefase treningsprogram for piloter. Etter grunnopplæringen flyttet studentpiloten til den mer komplekse Vultee for grunnleggende flytrening. BT-13 hadde en kraftigere motor og var raskere og tyngre enn den primære trener.
det krevde studentpiloten å bruke toveis radiokommunikasjon med bakken og å betjene landingsflapper og En To-posisjons Hamilton Standard variabel pitch propell. Det hadde imidlertid ikke uttrekkbart landingsutstyr eller et hydraulisk system. De store klaffene drives av et vev-og-kabelsystem. Dens piloter kalt navnet » Vultee Vibrator.»
på grunn av etterspørselen etter dette flyet, og andre som brukte Den samme Pratt & Whitney-motoren, var noen utstyrt Med wright-kraftverk av samme størrelse og kraft bygget i 1941-42. Det Wright-utstyrte flyet ble betegnet BT-15.
Navy vedtok p &w-drevne fly som deres viktigste grunnleggende trener, og utpekte DET SNV. BT – 13 produksjon kjøre mindretall alle Andre Grunnleggende Trener (Bt) typer produsert.
det var tilbake i 1938 At Vultee Aircraft sjefsdesigner, Richard Palmer, begynte utformingen av en fighter. PÅ DENNE tiden utstedte USAAC et krav og designkonkurranse for en avansert trener som betydelige ordrer hadde blitt lovet til seieren. Palmer begynte å tilpasse sitt designkonsept fra en fighter til en avansert trener, og resultatet av Dette var v-51 prototypen.
flyet gjorde sin jomfrutur en Gang I Mars 1939 som et cantilever lavvinget monoplan av allmetallkonstruksjon. Til tross for bruken av metall i hele konstruksjonen forble kontrollflatene stoffdekket. Prototypen ble drevet Av En Pratt & Whitney R-1340-S3H1-G Wasp radial vurdert til 600 hk (447 kW) kjører en to-blad variabel pitch metall propell. Andre funksjoner inkluderte en lukket cockpit for mannskapet på to, integrerte drivstofftanker i vingene, og et hydraulisk system for drift av klaffene og uttrekkbart hovedlandingsutstyr.
V-51 ble inngått USAAC-konkurransen SOM BC – 51 I Mai 1939. USAAC valgte i stedet Den Nordamerikanske BC-2, men kjøpte BC-51 prototypen uansett, og utpekte DEN BC-3. Til tross for skuffelsen Var Palmer ikke ferdig ennå. Han fortsatte å forfine utformingen AV VF-51 til VF-54 i et forsøk på å møte forventningen om et eksportmarked for bare en slik trener. VF-54 brukte samme grunnleggende flyskrog SOM VF-51, men var utstyrt med en lavere motor. Ingen eksportsalg ble gjort.
fra dette designet utviklet VF-54A. I Stedet for uttrekkbart utstyr hadde det fast utstyr veldig pent og et revidert kraftverk Av En Pratt & Whitney R-985-T3B Wasp Jr. radial vurdert til 450 hk (335,5 kW) og Vultee BT-13 Valiant ble født.
USAAC ble gjort oppmerksom på forbedringene til flyet og i August 1939 ble typen bestilt SOM BT-13. Den første bestillingen var på 300 fly Med En Pratt & Whitney R-985 – 25 radial og den første av disse ble akseptert AV USAAC i juni 1940.
BT-13A ble produsert i omfang av 7,037 fly og skilte seg bare i bruk Av En Pratt & Whitney R-985-AN-1 radial motor og mangel på understell fairings. Det ble produsert 1125 BT-13b og skilte Seg fra A-modellen ved å ha en 24 volt, i stedet for det opprinnelige 12 volt elektriske systemet.
den neste varianten ble faktisk betegnet BT-15 fordi Pratt & Whitney fant det umulig å fortsette produksjonen Av r-985-motoren. I stedet ble En Wright R-975-11 radial erstattet i de 1 263 produserte flyene.
Den AMERIKANSKE Marinen begynte også å vise interesse for flyet og bestilte 1150 BT – 13A-modeller SOM SNV-1. I Tillegg bestilte Marinen noen 650 fly utpekt SOM SNV-2, omtrent tilsvarende BT-13B.
En gang i tjeneste fikk flyet raskt sitt kallenavn » Vibrator.»Det er flere forklaringer gitt for dette kallenavnet. 1: Fordi det hadde en tendens til å riste ganske voldsomt da det nærmet seg stallhastigheten. 2. Under mer eventyrlystne manøvrer vibrerte baldakinen. 3. På takeoff, flyet forårsaket vinduer på bakken for å vibrere. 4. To-trinns propellen hadde en irriterende vibrasjon i høy tonehøyde. BT-13 tjente sitt tiltenkte formål godt. Det og dets etterfølgere var uforsonlige fly å fly, men var også ekstremt smidige. DERMED gjorde BT-13 et godt fly for å hjelpe overgang mange hundre piloter mot deres forhånd trenere og jagerfly ennå å bli mestret. BT-13 var ikke uten sine feil. Halen ble holdt på med bare tre bolter og etter flere in-flight feil, Marinen begrenset flyet fra aerobatic og voldelige manøvrer. Marinen erklærte SNV foreldet I Mai 1945 og erstattet den i grunnleggende trening rolle MED SNJ (AT-6). Hæren erstattet OGSÅ BT – 13 med AT-6 før krigens slutt.
etter Andre Verdenskrig ble nesten alle solgt som overskudd for noen få hundre dollar hver. Mange ble kjøpt bare for å få sine motorer, som ble montert på overskudd biplanes (Som Stearmans) for å erstatte sine mindre kraftige motorer for bruk som cropduster. BT-flyene ble deretter skrotet. I dag flyr noen «BTS» (kollektivt, BT-13S, BT-15S og SNVs) fortsatt, men i svært begrenset antall(og ingen i militær eller offentlig tjeneste).
