Det skulle bli den største, raskeste og mest tungt væpnede fighter i luften. Den Nordamerikanske F-108 Rapier, designet som svar PÅ EN US Air Force forundersøkelse Av Oktober. 11, 1955, skulle bli den tyngste fighter i sin tid, veier enda mer Enn Sovjetunionens store Tupolev Tu-128 » Fiddler.»Det skulle også være ganske mange: Air Defense Command (ADC) ønsket 480 av dem .
F-108 var delvis en direkte reaksjon på utseendet Til Sovjetunionens Myasishchev Mya-4 «Bison» bombefly på Mai 1955 tushino air show I Moskva. Det amerikanske luftattache ringte Washington for å rapportere At Sovjeterne hadde enorme mengder av den nye bombefly. Faktisk fløy Sovjetene ganske enkelt de samme tre flyene rundt i sirkler og fikk dem til å vises gjentatte ganger over publikum.
det skulle ikke være. I stedet for å bli det mest spektakulære krigsflyet på 1950-tallet, Ble F-108 Rapier et» kunne ha vært», et fly som aldri ble bygget, aldri fløyet, aldri testet.
» ingenting var galt med designet, » Sa Richard Schmidt, en ingeniør som jobbet med prosjektet. «Det var rett og slett feil tid.»
en mockup Av En Nordamerikansk XF-108 Rapier. Kansellering Av F-108-programmet På September. 23, 1959, sørget for at det aldri gikk forbi mockup-fasen. USA. Air Force photo
F-108 var delvis en direkte reaksjon på utseendet På Sovjetunionens Myasishchev Mya – 4″ Bison » bombefly På Mai 1955 tushino air show I Moskva. Det amerikanske luftattache ringte Washington for å rapportere At Sovjeterne hadde enorme mengder av den nye bombefly. Faktisk fløy Sovjetene ganske enkelt de samme tre flyene rundt i sirkler og fikk dem til å vises gjentatte ganger over publikum. FOR å motvirke denne trusselen, VILLE ADC trenge en interceptor som kunne reise langt FRA amerikanske byer og engasjere angripende bombefly i det fjerne nord.
big interceptor ble designet med en pilot og radar operatør sitter i tandem i individuelle utstøting kapsler, og var ment å ha en maksimal hastighet På Mach 3 i høyde (1980 miles per time på 75,550 fot).
i januar 1959 hadde Nord-Amerika fullført en fullskala mock-up Av F-108, som ville ha vært i stand til å fange opp en bombefly 1000 miles fra målet. Det ferdige flyet ville være klart for en første flytur I Mars 1961 og ville bli MED ADC-skvadroner i juli 1963. F-108 skulle erstatte den kortere f-106 Delta Dart ved å operere autonomt langt utover grensene for det eksisterende Sage (Semi-Automatic Ground Environment) air intercept-systemet. F-108 ville bære tre store GAR-9 Falcon-missiler, senere kalt AIM-47s, på en roterende lanserer i en intern våpenbukt. GAR – 9-missilet skulle drives av En Lockheed-lagrbar flytende drivstoffrakettmotor som kunne kjøre missilet til hypersoniske hastigheter på Opptil Mach 6 og ut til en rekkevidde på 115 miles. Rapier (det populære navnet tildelt offisielt 15. Mars 1959) var å ansette et stort og komplekst luft-TIL-luft ET/ASG-18 radarsystem utviklet Av Hughes.
f-108-designet hadde en stor» cranked » delta wing (vingens størrelse og form ble redesignet flere ganger) og to Etterbrennende General Electric J93-GE-3AR turbojets motorer, de samme motorene som senere skulle vises på Nordamerikanske XB-70 Valkyrie bombefly. Big interceptor ble designet med en pilot og radar operatør sitter i tandem i individuelle utstøting kapsler, og var ment å ha en maksimal hastighet På Mach 3 i høyde (1980 miles per time på 75,550 fot).
F-108 Rapier var den siste fighter design av den ikoniske North American Aerospace company, senere absorbert Inn I Boeing Company. Nordamerikansk foto
men prislappen På F-108 fortsatte å gå opp.
ENDA viktigere, USA tjenestemenn lærte snart At Sovjettene ga topp prioritet til interkontinentale ballistiske missiler-omgå bombeflyet som et strategisk atomvåpen. Svært forsinket lærte amerikanske eksperter at bare 34 «Bisons» ble bygget og at de manglet ekte interkontinentale rekkevidde; andre Sovjetiske bombefly ble produsert i små tall.
Arbeidet Hughes gjorde på radaren ble senere overført til Lockheed F-12 interceptor, et derivat av SR – 71 Blackbird, og da F-12 ble kansellert, utviklet radaren SEG til AWG-9 senere båret av Grumman F-14 Tomcat. På samme måte, Hvis F-12 hadde blitt operativ, ville Den ha brukt versjonen Av Falcon-raketten beregnet på» kunne ha vært » F-108 Rapier, som også ble basen SOM AIM-54 Phoenix ble utviklet fra.
Mest på grunn av kostnader og kanskje bare serendipitously fordi Sovjeterne ikke hadde en stor bombeflystyrke, pentagon brått avbrutt F-108 Rapier prosjektet På September. 23, 1959.
Rapier Var det Siste jagerflyet Fra Nord-Amerika, produsenten Av P-51 Mustang, F-86 Sabre og andre legendariske luft-til-luft-krigsfly.
arbeidet med Rapieren var ikke bortkastet. Arbeidet Hughes gjorde på radaren ble senere overført til Lockheed F-12 interceptor, et derivat AV SR – 71 Blackbird, og da F-12 ble kansellert, utviklet radaren SEG til AWG-9 senere båret av Grumman F-14 Tomcat. På samme måte, Hvis F-12 hadde blitt operativ, ville Den ha brukt versjonen Av Falcon-raketten beregnet på» kunne ha vært » F-108 Rapier, som også ble basen SOM AIM-54 Phoenix ble utviklet fra. Phoenix ble Tomcat ‘ s prinsipp bevegelse, OG SÅ USA Navy ble den viktigste mottakeren av Luftvåpenets investering.
