År siden, tpg fløy Air New Zealands da nye (ish) business class mellom Vestkysten og Auckland, NZ (Som Eric Rosen anmeldt vei tilbake i 2011). TPG … elsket det ikke. Faktisk virker det som om han mislikte det nok til aktivt å unngå å fly den spesielle 777-300ER i fremtiden.
Men på 6-fots-7, Brian er en stor fyr-jeg er av gjennomsnittlig høyde, på 5 ‘9″. Ville JEG finne ANZ biz mer tiltalende enn TPG?
Bestilling
Jeg ville ikke fly Air New Zealand til flyselskapets navnebror land, skjønt-i stedet hadde jeg mulighet til å oppleve flyselskapets 777 business class på en spennende femte freedom-flytur, Fra London Heathrow (LHR) Til Los Angeles (LAX).
jeg bestilte billetten min Gjennom United MileagePlus for 70.000 miles pluss $122 i skatt. Begynnelsen min reiserute i Italia reddet meg fra å betale STORBRITANNIAS latterlige Flypassasjeravgift — omtrent $210 for denne premium-kabinflyvningen.
hvis du ikke har Nok United miles på kontoen din, kan Du overføre Chase Ultimate Rewards-poeng umiddelbart med et 1: 1-forhold, opptjent med kort som Chase Sapphire Reserve og Chase Sapphire Preferred Card. Alternativt kan Du overføre amex Membership Rewards-poengene dine, opptjent med kort som Business Platinum Card® Fra American Express, Til Aeroplan og bestille denne flyvningen for 55 000 miles der. En enveis kontantpris på denne ruten vil kjøre deg omtrent $4000 og oppover, og gir en avkastning på minst 5,6 cent per kilometer når du bestiller prisen din Gjennom United.
Flyplass Og Salong
Siden jeg koblet fra Frankfurt, gikk Jeg gjennom en veldig rask sikkerhetskontroll før jeg tok vei til Air New Zealand transfer desk for et trykt boardingkort.
Som Andre Star Alliance-operatører opererer Air New Zealand fra Heathrows Nye Terminal 2.
de fleste langdistanseflyene går fra en ekstern brygge-du må gå gjennom en lang tunnel for å komme dit, så forvent at reisen skal legge til ca 10 minutter Til Heathrow-eventyret ditt. Flyselskaper ser ut til å kreve en minimumsforbindelsestid på 60 minutter hvis de kobler seg til SAMME LHR — terminal-det er mer enn nok For Terminal 2, fra Min erfaring.
etter min underjordiske tur dro jeg direkte til min Favoritt United-Klubb i verden, som jeg kunne få tilgang til både Som En Air New Zealand business passasjer og Som En Star Alliance Gold elite som flyr et medlemsflyselskap.
ANZ rep foreslo Faktisk Singapore lounge i stedet, men etter å ha besøkt begge, foretrekker Jeg Faktisk United Club PÅ LHR.
Dette er ikke din vanlige ua-spredning-det er en blanding av varme og kalde gjenstander, med det mest robuste utvalget jeg har sett utenfor En Polaris-Salong.
Cold elementer inkludert en salatbar og en blanding av finger smørbrød, sammen med kjøtt og ost.
de varme elementene var ikke fullt så tiltalende, men jeg var ikke sulten på det tidspunktet, etter å ha hatt frokost og lunsj på Lufthansa-flyene mine.
denne plassen vil snart bli rebranded som En Polaris Lounge, men det bør ikke kreve en fullstendig overhaling — den nåværende designestetikken er ganske lik.
dusjene er ganske spiffy, for eksempel — lett noen av de fineste jeg har kommet over på en flyplass.
etter en rask dusj, jeg raskt gjort min vei til avgangs gate rett nede i gangen.
Business-class passasjerer ble ønsket velkommen til å gå om bord rundt 3: 30pm, noen 45 minutter før planlagt avgangstid.
Hytte Og Sete
Air New Zealands nåværende business class har fløyet siden 2011 — mens fiskebensdesignet var nyskapende ved lansering, har et nytt «omvendt fiskebens» design siden blitt et mye mer tiltalende alternativ.
ANZ tilbyr totalt 44 biz seter på dette flyet, arrangert i en 1-2-1 konfigurasjon. Det er 28 seter i den større fremre hytta.
en walk-up bar skiller de to business-class-delene.
deretter er det ytterligere fire rader med 16 seter bak Dør 2.
de 44 biz-klasse passasjerene har tilgang til tre toaletter-to mellom hyttene og en bak cockpiten.
lavene var små og enkle, men jeg likte den morsomme veggkunsten.
den fremre toalettet hadde til og med en funky lysekrone-dekal. Hva en måte å hjelpe deg å glemme at du er i et lite fly lav!
Siden jeg var først ombord, klarte jeg også å snag et raskt blikk på den meget store premium-economy-hytta, som tilbyr 54 seter i et 2-4-2-arrangement.
Treneren er en stram klemme, men med 244 seter i en 3-4-3 config. Jeg hater å bli sittende tilbake der på Dette london-benet pluss tilkoblingsflyet Til Auckland (AKL)!
jeg valgte et sete i den aller siste raden i business class, siden jeg skjønte at det ville gi mest privatliv. MENS 12A er merket som » gul » På SeatGuru, måtte jeg ikke håndtere noen gråtende babyer fra den store premium-økonomi-delen bak.
Lagring var ganske begrenset-hovedrommet kunne holde kameraet og telefonen, og kanskje en liten bærbar pc, men ikke mye annet.
setedesignet var litt uvanlig, også-jeg kan se hvorfor TPG ikke var en stor fan. Jeg likte å ha den faste ottomanske, så jeg kunne sette føttene opp med en gang, men det er ikke så mye privatliv som en omvendt sildbeindesign.
en kul funksjon er at ottomanen inneholder et sikkerhetsbelte, slik at du faktisk kan spise med en annen passasjer hvis du vil.
en berøringsskjerm ble bygget inn i siden av setet, og strekker seg til hvile i en rekke stillinger-men på 12,1 tommer var det definitivt på den lille siden.
setet mitt begynte også å vise slitasje, og det ble ikke omhyggelig rengjort av noen strekk av fantasien.
setekontrollene var ganske grunnleggende, siden det egentlig ikke var mye å justere.
dette er omfanget av tilbakestillingen, for eksempel — det var egentlig ikke mye i det hele tatt.
setet ligger helt flatt, men en flyvertinne er nødvendig for å gjøre den justeringen, og når du er flat, kan du ikke flytte setet alene i det hele tatt.
jeg var også bummed for å se at det ikke var noen overheadventiler, men i det minste ble hytta holdt ganske kult gjennom hele flyturen.
Fasiliteter Og Underholdning På Flyet
det var et velværesett som ventet på setet mitt, lastet med de vanlige mistenkte, som sokker, øyemaske, øreplugger, tannsett, munnvann, kremer og mynte.
ANZ tilbyr et madrassdeksel, puter og tepper, som jeg syntes å være komfortabel.
mens den er liten, kan 12,1-tommers skjerm flyttes svært nær setet, noe som bidrar til å forbedre opplevelsen litt.
hodetelefonene var verdiløse, skjønt. Jeg brukte dem bare i et minutt eller to før jeg trakk Ut Bose-settet mitt, i stedet.
selv om dette setet har fløyet i den bedre delen av syv år, var underholdningssystemet responsivt og fortsatt oppdatert.
det var et stort utvalg av nye utgivelser og eldre filmer, som jeg er sikker på var en stor lettelse for passasjerene som reiser hele veien Fra London til Auckland.
Det var også noe interessant New Zealand-spesifikt innhold, som en veiledning om å navigere landets veier.
Siden Det ikke var Noen Wi-Fi( major bummer), sjekket jeg ofte inn på fremdriften vår ved hjelp av det bevegelige kartet.
Like før avreise fanget JEG ANZS nåværende pre-flight video, med tittelen «Verdens Kuleste Sikkerhetsvideo» (et spill på været I Antarktis).
du kan se hele videoen her:
Mat Og Drikke
etter ombordstigning tilbød et medlem av det BRITISKE mannskapet et utvalg av drikke. Jeg ba om Et glass Champagne, som ble servert etter en merkbar forsinkelse. ANZ serverer Enten Billecart-Laks Eller Laurent-Perrier Champagne. For å være ærlig så jeg aldri flasken, og jeg forsømte å spørre hvilken jeg ble servert, siden jeg ikke ba om påfylling etter start, men jeg er generelt en fan av begge boblende alternativer.
En stund etter takeoff ble jeg tilbudt en annen drikke, og valgte et glass vin. Det var ikke en liste i menyen, og den eneste flyvertinnen visste var om bord var den spesielle i måneden — En Auntsfield Enkelt Vingård Pinot Noir Fra Marlborough, New Zealand — så det var det jeg hadde. Jeg likte det veldig mye og fortærte blandede nøtter, gitt at jeg var veldig sulten på det tidspunktet.
selv om jeg satt på den siste raden, ble jeg overrasket over hvor mye tid som gikk før måltidsservicen begynte — det var minst en time etter start før jeg så den første maten.
det var to forretter tilgjengelig: røkt laks med oliven eller en kjølt and confit. Flyvertinnen trodde de kunne være ute av anda, men hun var i stand til å finne en andre steder i hytta. Det var greit, men jeg ønsket raskt at jeg hadde valgt laksen i stedet.
hovedretten var fantastisk skjønt. Min kyllingbryst ble tilberedt perfekt, og bønner, grønnkål og mascarpone fløtesaus var perfekt akkompagnement. Andre alternativer inkluderte en cheeseburger, stekt torsk med karrisaus eller ricotta gnudi (som gnocchi, men laget med ost i stedet for potet).
for ørkenen hadde jeg ingefærpudding med butterscotch saus. Det var super buttery og deilig.
Et lite andre måltid ble servert omtrent en time ut Av Los Angeles. Jeg begynte med frisk frukt og en kopp peppermynte te.
jeg ble tilbudt et valg av en panini-salami med mozzarella eller feta med tomater og paprika. Det var velsmakende, men en ganske liten del gitt lengden på flyturen.
Til Slutt kom en flyvertinne gjennom hytta med en eske med donuts (!)- Akkurat Som Singapore pleide å gjøre på nonstops fra Newark. Jeg hadde et valg av mørk kirsebær eller vaniljesaus(eller begge). Cherry donut virkelig traff stedet og hjalp avslutte flyturen på en høy tone.
Samlet Inntrykk
mens det definitivt er noen områder av tjenesten som kan bruke forbedring – den timelange forsinkelsen for å sparke av måltidsservicen var litt overdreven, for eksempel — jeg likte veldig mye flyet MITT TIL LA.
Jeg har bare fløyet United på denne ruten, ellers, men Det er ingen tvil Om At Air New Zealands 777-produkt er et steg opp fra 2-2-2 business class På Uniteds 787-9 Dreamliner. Mens hytta klart kunne ha nytte av en oppdatering — og et nytt sete-ville jeg ikke nøle med å fly ANZS business class mellom London og LA igjen.
Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.
Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.
