Flight Review: Sammenligning Av Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 og 787

Qatar Airways har en av de yngste flåtene i tjeneste i dag, Og sine business-class hytter er konsekvent rangert blant de beste i verden – selv før sine mye etterlengtede business-class QSuites gå inn i tjeneste på nye 777-300ER bestillinger.

TPG-teamet har hatt gode erfaringer med Å fly Qatar Airways ‘ business class. Du kan merke seg at Vi har gjennomgått A350 ikke en gang — men to ganger-og det samme gjelder for 787.

jeg var nysgjerrig på hvor konsekvent business-class opplevelsen ombord Qatar egentlig er. Derfor hoppet jeg på sjansen til å bestille en reiserute som ville la meg gjøre en side ved side sammenligning av fire av flyselskapets overordnede langdistansefly: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER og Boeing 787-8, på flyreiser som varierte fra overnattinger til hele dagen. Her er en kort oversikt over setene og hyttene selv, etterfulgt av mine erfaringer ombord på hver av mine fire flyreiser.

Men først et raskt øyeblikksbilde av hvordan business-class-kabinene på de fire flyene jeg fløy stablet opp, inkludert setemål, kabinstørrelse og antall ruter ved publisering (selv om disse tallene endres ganske ofte). Les videre nedenfor for detaljer om bestilling og opplysninger om hvert fly.

Fly	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
antall seter	48	36	22	24 til 42
Sete dimensjoner	22,2 x 51 til 52 tommer	22 x 50 tommer	22 x 50 tommer	21,8 x 78 tommer
Seng dimensjoner	30 x 80 tommer	30 x 80 tommer		30 x 77,7-80 tommer	21 .8 x 78 tommer
Konfigurasjon	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
antall Toaletter	4	3	2	2 til 4
Skjermstørrelse	17 tommer	17 tommer	17 tommer	17 tommer
Wi-Fi	ja (hvis det fungerer)	Ja	Ja	Nei
Antall i flåten	8	19	30	43
antall ruter (i skrivende stund)	6	16	33	48
amerikanske destinasjoner	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Verdt, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

som du kan se, er en av disse tingene ikke som den andre: setene ombord På Qatars nåværende 777-flåte er de eldre, utdaterte, i en frontvendt 2-2-2-konfigurasjon.

de på de andre flyene her er de nyere B / E Aerospace Super Diamond reverse-sildbone seter som Virgin Australia har i sin nye» The Business » hytte, Og American Airlines på sine 787-9s og ettermonterte 777-200s. De er noen av de mest roste seter som flyr i dag, og med god grunn, takket være romslige dimensjoner og mange ergonomiske, tilpassbare detaljer som et myriade oppbevaringsrom og ofte fenomenale underholdningssystemer. Men mer om det nedenfor.

Dessverre flyr Qatar A350 bare til TRE amerikanske flyplasser: Boston (BOS), New York (JFK) og Philadelphia (PHL). Alle DE ANDRE amerikanske flyplassene den flyr til, serveres av enten 777 – 200lrs eller 777-300ERs, noe som betyr at du finner de eldre setene. Hvis du vil fly flyselskapets nyere seter, må du bestille flyreiser fra knutepunktet I Doha Til Europa, Asia eller Afrika.

hvis du er interessert i å prøve noen av disse selv, flyr dine to beste spill til Enten Bangkok (BKK) eller London (LHR), siden flyselskapet for tiden flyr alle disse flytypene til begge flyplassene.

Booking

jeg var i stand til å bestille flyreiser ombord fire Av Qatars viktigste langdistanse flytyper på en enkeltbillett fordi jeg fløy Fra Europa Til Sør-Afrika med et stopp gjennom Doha i hver retning. Heldigvis skjedde jeg å reise noen uker før den diplomatiske krisen Mellom Qatar og naboene, så jeg unngikk ekstra reisetid på grunn av luftromsrestriksjoner. I Tillegg, siden jeg flyr til Og Fra Europa, var JEG ikke underlagt usas elektronikkforbud da i kraft på flyreiser fra Gulfen.

Til sammen betalte jeg 1300 euro i flybillett og avgifter og en annen 143 euro i skatt for totalt 1443 euro, som kom til $1541 på den tiden. Ikke en dårlig pris i over 30 timer i business class, alt fortalt.

Qatar er i oneworld sammen Med American Airlines, så hvis jeg hadde ønsket å bestille dette som en prisbillett, ville det ha kostet meg 110.000 aadvantage miles totalt, hvis det hadde vært pris tilgjengelighet. Qatar awards er ikke søkbare på AA.com, så hvis du søker etter det rommet, er Du bedre å bruke British Airways-siden.

fordi prisen var så billig, skjønt, betalte jeg bare for det. Billetten bestilles I R-billettklassen, som tjener en prismil, 1,5 elite-kvalifiserende miles og 20% elite-kvalifiserende dollar per kilometer fløyet. Jeg endte opp med å tjene 13.664 award miles, 20.497 EQMs og $2.735 EQDs på turen min, noe som satte meg nesten Til Gullstatus fra denne ene reiseruten.

jeg brukte Min Chase Sapphire Reserve til å betale for billetten min, og tjente ytterligere 3x Ultimate Rewards poeng per dollar.

Airbus A350-900, Frankfurt (Fra) Til Doha (DOH)

så mye som jeg flyr, var dette flyet faktisk min første ombord På En A350. For en #avgeek som meg, er det rett og slett skammelig. Men nå som jeg har fløyet jet, er jeg ivrig etter å prøve det på andre flyselskaper også. Den første flyturen av min reiserute var Fra Frankfurt Til Doha, og dro rundt 5:30 pm, landing I Doha om seks timer senere kl 12: 30.

Jeg hadde blitt holed opp I Air Canada Maple Leaf Lounge På Frankfurt flyplass Siden Qatar deler Den, men gikk ned til porten før ombordstigningsannonseringen for å se om jeg kunne komme på flyet så snart som mulig.

Så snart boarding startet, zippet jeg på å ta noen bilder.

en av innovasjonene I A350 og 787 er omgivende belysning, som kan justeres i løpet av et fly for å hjelpe passasjerens sirkadiske rytmer tilpasse seg tidsendringer. Det betyr imidlertid også at mannskapet kan bade hele hytta i en dyp rødlilla nyanse.

business-class seter ombord På A350 var Qatars nyeste (selv om de er noen år gamle på dette punktet). Setene ble modifisert B / E Aerospace Super Diamonds, som jeg nevnte før, men de syntes å ha en slankere profil enn på noen andre flyselskaper fordi veggene deres ikke strekker seg utover seteprofilen. Det førte til et fint, elegant utseende og en mer åpen følelse i hytta.

Hver hadde en 17-tommers underholdningsskjerm. Flyselskapets Flaggskip oryx one underholdningssystem kom lastet med over 3000 timer med underholdning, inkludert filmer, tv-programmer, musikk og spill. Det var en berøringsskjerm, så jeg kunne styre den uten fjernkontrollen.

men det var en egen håndholdt fjernkontroll festet til setet for å kontrollere underholdning, eller å se noe annet helt på samme tid, hvis jeg ville.

Seter kom også med støyreduserende hodetelefoner, flasker Evian og noen diskrete oppbevaringsrom, hvorav den ene var stor nok til å passe en slank bærbar pc, som var praktisk fordi det var overliggende hyller bare over sidene av hytta og ikke midten.

Seter hadde også sine egne universelle strømporter og USB-porter for å holde elektronikk ladet, beleilig plassert rett under armlenet, så jeg trengte ikke å nå det.

i Motsetning til noen andre seter i denne stilen, var fotbrønnen en stor plass og begrenset ikke bevegelsen for mye når setet var i lie-flat-modus.

hvert sete var 22 inches bredt og hadde 50 inches av banen. Men da jeg hvilte den til helt flat, hadde jeg en 80-tommers seng. Og jeg kunne senke armlenet så sengen var 30 inches bred på skuldrene. Flyselskapet leverte også mellomstore puter og frette dyner.

Selv om det var en stor åpen plass, var business-class-delen På A350 som to hytter. Det var 36 seter totalt i en 1-2-1 omvendt sildbeinkonfigurasjon. Det var seks rader i den fremre hytta for 24 seter totalt der.

Så var det liksom en stor plass på inngangsdøren med to benkeplater, hver vanligvis med en vase med roser for det meste av flyturen, og champagne, vann og snacks andre ganger. Det var også to toaletter her. Bak dette var en tre-rads seksjon med 12 seter totalt. Den midterste plassen var litt interessant – jeg følte meg litt utsatt å gå til lav eller venter på det, men det gjorde låne hytta en ryddig, luftig atmosfære som jeg virkelig likte.

toalettene selv var også veldig hyggelig.

og vaskene var fylt med tannbørster og barberhøvler samt Rituals produkter. Jeg elsket at det var en desinfiserende-tørk dispenser og at toalettet flush og vask var bevegelsesaktivert, slik at du ikke trenger å røre noe der inne.

Etter at jeg slo meg inn i setet mitt, var en flyvertinne innen øyeblikk for å tilby meg en drikke før avreise. Jeg valgte Billecart-Laks Brut, og fikk EN BRIC amenity kit Med Castello Monte Vibiano Vecchio produkter også.

Middagsservering ble satt til kort tid etter start, selv om du kunne få det når du ville. Jeg stakk med hovedtjenesten fordi jeg skjønte at det ville gi meg litt tid til å jobbe, og da ville jeg spise og ta en lur før landing i Doha.

Qatar er kjent for sin klassiske arabiske mezze starter, så det var det jeg hadde.

så valgte jeg arabisk krydret kylling kabsa med ris, vegetabilsk salona og raita.

selv om jeg ikke mente det, endte jeg med å hoppe over dessert. La meg forklare. Tjenesten startet ganske bra, og flyvertinne med ansvar for min del var vennlige og imøtekommende.

Men for hovedretten min ba jeg om å bytte Fra Lavau Grenache Blanc – Viognier Rhone-blandingen jeg hadde hatt glede Av Til Altano Reserva red fra Portugals Douro. Flyvertinnen tok med hovedretten min og et tomt glass … og så så jeg henne ikke igjen på en halv time. Snarere så jeg henne, men hun fullførte i utgangspunktet måltidsservice for alle andre uten å bringe vinen til meg. Jeg prøvde å få hennes oppmerksomhet som hun whisked av, men hun var innstilt på hva hun gjorde. Åpenbart, på et tidspunkt kunne jeg ha trykket på ringeknappen, men jeg var nysgjerrig på å se hvordan dette ville løse, og jeg hadde ikke stor hast.

Til Slutt, etter at hun hadde servert de omliggende passasjerene ikke bare deres hovedretter og forfrisket sine drikkevarer og fått sine desserter og ryddet sine bord, stoppet hun ved setet mitt for å spørre om noe var galt med parabolen. Jeg forklarte at hun ikke hadde brakt vin og hun skjøt av til bysse, forskrekket.

da hun kom tilbake, hadde hun feil vin. Jeg korrigerte henne forsiktig, og hun rushed av igjen, enda mer flau. På det tidspunktet var maten kald og vinen virkelig en ettertanke. Pluss hytta hadde blitt nedtonet slik at folk kunne sove. Så da jeg hadde hatt mitt glass og hovedretten, føltes det som om det var litt sent til dessert.

Nå vil Jeg være klar: jeg ser ikke dette som en stor tjenestefeil fordi hvis jeg virkelig trengte noe, kunne jeg selvfølgelig ha ringt på knappen eller forsøkt å flagge flyvertinnene ned mer iherdig. Jeg gjorde det ikke for å være motbydelig eller for å kunne skrive en scathing anmeldelse. Jeg var bare nysgjerrig, og jeg følte meg oversett, selv om jeg ble behandlet med flittig oppmerksomhet for resten av flyet.

nå for noen positive. Maten (da jeg spiste) var deilig, og jeg fikk et par timer med god hvile på den komfortable setesengen før vi landet. Ikke bare det, men jeg fikk faktisk litt arbeid siden jeg fikk 10 megabyte gratis Wi-Fi på både telefonen og datamaskinen min. Du kan også kjøpe det, selv om prisene ikke var så attraktive.

Likevel, Det var først senere at jeg innså hvor verdifull in-flight Wi-Fi På Qatar kan være. Men mer om det senere. Vi landet I Doha rett tid, og jeg hadde ca 90 minutter å finne salongen og slappe av der før min neste flytur.

Fordeler: Vakkert interiør, deilig mat, Wi-Fi som fungerer.

Ulemper: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) Til Johannesburg (JNB)

Jeg skal være ærlig: Dette var flyet jeg var minst ser frem til, i ingen liten del fordi det igjen på 2:40 am og ankom Johannesburg ca åtte timer senere, noe som betyr at jeg ville bli hardt presset til å få en god natts søvn. På plussiden var setene flatt, så jeg skjønte at det ikke ville være så ille. Inntil installasjonen av sine Nye QSuites har Qatars 777s alle sine gamle business class seter ombord.

Qatar har fire forskjellige 777 konfigurasjoner. Den ene er for sin 777-200LR, som den flyr fra Doha Til Los Angeles, Samt Til Auckland på verdens (nåværende) lengste flytur. De andre tre er 777-300ERs, hvorav den ene har bare 24 seter i virksomheten; de to andre har 42 seter. Jeg var på en av de sistnevnte.

Til tross for sen ombordstigningstid, Var Både Qatar Al Mourjan Business Class Lounge og resten av flyplassen ganske opptatt (selv om ting ser ut til å ha roet seg ganske mye under diplomatiske brouhaha).

likevel prøvde Jeg å komme til porten tidlig og komme om bord blant de første passasjerene, slik at jeg kunne knipse noen få skudd.

business-class-delen på flyet mitt (det er ingen første klasse) ble delt inn i to hytter skilt av et bysse og to toaletter. I den fremre hytta var det fire rader med seter i en frontvendt 2-2-2-konfigurasjon, mens i bakkabinen var det tre rader.

disse setene virket ekstremt utdaterte på dette punktet, spesielt for En Av Midtøsten-transportørene, men vi begynner snart å se dem faset ut til Fordel For QSuites. For nå, selv om, de lignet setene På Hainan Airlines Eller LATAM: enkel, men komfortabel.

det eneste jeg hater om disse setene er at du ganske mye må snakke med din sete kompis. Spesielt hvis du, som meg, er i midtgangen i en av sideseksjonene, og naboen din må komme seg ut på et tidspunkt for å bruke laven. Heldigvis, mannen som satt ved siden av meg var en fin tysk fyr som heter Hans, og vi pratet litt før han i utgangspunktet sov for resten av flyturen.

disse setene var under pari, spesielt etter At Jeg hadde opplevd Qatars nyere seter. Det var svært lite stuvning, eller overflateareal, hvis du ville si, sett den bærbare datamaskinen til side for et øyeblikk, selv om det var en sidecubby som kunne ha vært nyttig for en slank bærbar pc. Bordene trakk seg ut av seteskillerne og krevde litt innsats. Seter tilbakelent til 78-tommers senger Som Qatar regninger som lie-flat, men sier også har 177 grader av hvile, så den offisielle linjen er bare en smule av.

det var et panel med EN USB-port og en plugg for de støyreduserende hodetelefonene de ga ut. Det var i armlenet i en liten cubby, så det var praktisk for å oppbevare en telefon. Strømporten var nede ved gulvet, skjønt, som ikke var veldig praktisk.

ife-skjermene var store for denne typen sete, på 17 tommer, og hadde Det samme oryx-underholdningssystemet som forrige flytur.

jeg fikk også de myke fasilitetene, som BRICS kits. Fordi dette flyet var en overnatting, fikk jeg et par pyjamas å sove i. Jeg fikk ET XL-sett, og mens de var ganske store pa meg, var de veldig komfortable.

jeg gikk for å bytte til min i lav, som ikke var nesten like fin som De På A350 (eller de andre flyene, for den saks skyld). Det var en deaktivert tilgjengelig en som var enorm, selv om, så jeg gikk inn i den ene for å endre.

før avgang kom flyvertinnene med drikkevarer før avreise, og delte deretter ut menyer, velværesett og pyjamas. De begynte også å ta mat og drikke bestillinger. På grunn av den sene timen serverte de en lett kveldsmat og deretter ble frokost servert omtrent en time før landing. Sen kveldsmenyen inkluderte en suppe; en lett salat med tomat, potet, oliven og vaktelegg; en mozzarella-tomat sandwich; sjømat blandet grill; eller gresskar tortellini. Det var også ost plater og en hasselnøtt-karamell terte til dessert. Jeg hoppet over alt og bare hadde et glass port så gikk til sengs og sov godt i omtrent fem timer, som var fantastisk.

jeg vil si noe for disse typer seter: Selv om de kanskje ikke er så lange eller så brede i skuldrene som noen nyere seter, er de (for det meste) flate og har god plass til å bli komfortabel uten å støte på setet foran eller bak deg. Jeg sover faktisk ganske godt i dem.

jeg våknet på egen hånd om to timer før landing, og praktisk talt så snart jeg rørte, var flyvertinnen min ved min side og spurte om jeg trengte noe eller om jeg ønsket frokost. Jeg sa jeg skulle gi meg et par minutter, så kunne vi starte måltidet. De serverte noen forskjellige juice å starte, inkludert en med gulrot og pasjonsfrukt. Blant forretter var yoghurt, frokostblandinger, mysli og en røkt laks salat.

jeg gikk rett til den tradisjonelle arabiske frokosten med feta, agurk, tomat og oliven servert med varmt flatbrød. Det var OK. Jeg burde ha gått for asparges-cheddar omelett med lam kofta og tomatsalat, eller vanilje fransk toast med karamellisert banan. Croissanten og muffinsen var også veldig bra. Jeg hadde en kopp kaffe på slutten av flyturen rett før landing.

Fordeler: Fantastisk service, pyjamas.

Ulemper: Eldre seter, Ingen Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) Til Doha (DOH)

jeg måtte vente tre uker til Mitt Neste Qatar-fly, det første segmentet av min retur Fra Johannesburg Til Paris. Denne gangen ville jeg være på et fly jeg hadde fløyet før På Qatar, Boeing 787-8 Dreamliner.

flyet mitt forlot Johannesburg klokka 8:50 og ville ankomme Doha rundt 6 am neste morgen, så det var i utgangspunktet en åtte timers røde øyne. Jeg gikk ned til ombordstigningsområdet omtrent en time før flyet i håp om å kunne gå ombord først, men det var allerede ganske stor mengde ved porten.

Vi startet ombordstigning omtrent 45 minutter før avreise, Og det var ganske mye en gratis-for-alle, så det gikk sjansene mine for å få folkefrie hyttebilder. Hva var mer irriterende, selv om, var at det var i utgangspunktet bare en rekke flaskehalser. Jeg er ikke sikker på hvorfor de begynte ombordstigning når flyet klart ikke var klar.

I Stedet endte vi alle bare med å stå rundt i ca 10 minutter på jetbroen. Og så på neste del av jetbroen.

Til Slutt gjorde Jeg det på flyet. 787-8s business-class hytte var mye mindre enn de på de andre flyene jeg fløy, med bare 22 seter totalt.

setene var den samme revers-fiskebein stil som du finner På A350 Og A380. De ble arrangert i fem rader med fire seter over i en 1-2-1-konfigurasjon. Så, som På A350, var det et lite stående / bordområde ved boardingdøren der de to business-class toaletter var.

Bak dette var en mini midterste rad med bare to seter. Det kan ha vært fint for et par, men personlig tror jeg det føltes utsatt og isolert. Setene på 787 hadde de samme klokkene og fløyter som De På A350. Alle var polstret i grått på dette flyet, skjønt. Overhead plass var på en premie på dette flyet også, med hyller bare over de ytre delene av setene.

den eneste forskjellen jeg merket spesielt mellom disse setene og De På A350 var at disse hadde disse slags skjermdeler mellom armlenet og veggen på hytta, mens De På A350 ikke gjorde det. Jeg trodde ikke det lagt noe til setet estetisk, men det gjorde hindre passasjerer fra å slippe elementer i sprekken mellom setet og veggen.

pluggene var i utgangspunktet de samme stedene som På A350, som var setekontrollene og den håndholdte fjernkontrollen. Den 17-tommers ife-skjermen med Oryx One-systemet returnerte også.

Etter at jeg gikk om bord, kom en flyvertinne ved å tilby en drikke før avreise. Hun kom tilbake med en ANNEN BRICS amenity kit Med Castello Monte Vibiano Vecchio produkter samt et annet sett med pyjamas, som jeg squirreled bort. Deretter ble jeg overlevert mat og drikke menyer. De ville servere middag kort tid etter start og deretter et lett måltid før landing, ble jeg fortalt.

etter takeoff, flyvertinnene kom tilbake gjennom, tar drinker bestillinger og spør hva vi ønsker til middag. Jeg startet med den klassiske arabiske mezze igjen.

I Stedet for en grillet biff filet med peppercorn saus eller gresskar ravioli med urt-ost saus, jeg satset på kylling biryani med agurk raita, som var velsmakende.

neste kom et utvalg av ost plate eller desserter, inkludert en sjokolade marquise kake med berry coulis, som var deilig.

jeg hoppet over drinker på denne flyturen, men vinkartet var det samme som på de andre. Jeg hoppet til toalettet for å pusse tennene mine og bytte til sengen, og tucked meg inn for natten. En ting å merke seg er at det bare var to toaletter i business class på dette flyet.

Omtrent en time før landing, flyvertinnene kom gjennom for å tilby en rask, lett frokost som inkluderte et utvalg av juice, gresk yoghurt, frisk frukt og mysli å starte. Hovedrett valg inkludert asparges-og-ost frittata med kylling pølse og potet kiler, eller buttermilk pannekaker med mascarpone.

før jeg sovnet, ba Jeg om ikke å bli forstyrret, og foretrakk i stedet å maksimere min nedetid og spise enten når Jeg kom Til Doha eller på min neste flytur. Så da jeg våknet da vår nedstigning startet, ba jeg bare Om En kopp Dilmah oolong te.

vi landet klokka 6, men det var allerede lyst og varmt ute I Doha da vi rullet forbi terminalene til parkeringsplassen vår. Det er riktig, ikke en port, en parkeringsplass, rett ut i midten av asfalten.

de deplaned business-class passasjerer på vår egen buss, og Vi ble kjørt til terminalen for å gå enten gjennom toll og innvandring eller en sekundær sikkerhetskontroll før du kobler flyreiser. Ett notat: Selv Om Qatar tilbød Wi-Fi på 787, brydde Jeg meg ikke om å teste det fordi det allerede var sent da vi tok av og jeg ønsket å få rett til sengs etter måltidet.

Fordeler: Vakkert interiør og flotte seter tillot meg å få god natts søvn.

Ulemper: Jeg fikk ikke til å teste Ut Wi-Fi fordi jeg var klar for seng da vi tok av.

Airbus A380, Doha (DOH) Til Paris (CDG)

Mitt Siste Qatar-fly fant sted ombord på verdens største passasjerfly, A380. Flyet ble satt til å reise på 7: 30 am og land I Paris rundt 1:30 pm, så det ville være en longish dagtid flytur. Jeg har en full gjennomgang i et annet innlegg med flere detaljer, men for nå kan du nippe på dette.

flyturen gikk fra En Av Doha to-etasjers porter, bygget for å imøtekomme dobbeltdekker fly. Jeg gikk inn gjennom øvre dekk.

til venstre var førsteklasses hytte, med bare åtte seter.

til høyre var business-class hytta, som så kjent etter mine andre flyreiser på flyselskapet.

A380s business-class-seksjon var i en enkelt hytte med 48 seter. Det var 12 rader med fire seter hver, alle arrangert i en omvendt sildben, 1-2-1-konfigurasjon med grå seter i midten og mørk rød på sidene.

som på mine andre flyreiser, flyvertinnene var til stede for å introdusere meg til setet og hjelpe meg å oppbevare bagasjen min i overhead hyller. En ting om dette flyet var at selv om det var overliggende hyller over sidesetene, var de bare store nok til små ting som en ryggsekk eller handbag. Så hvis du hadde en vanlig størrelse carry-on, må du legge den over midtdelen.

på plussiden var det store sete-side cubbies mot veggen for de på sidene av flyet, slik at bidro til å gjøre opp for mangel på overhead lagring.

under ombordstigning ble jeg tilbudt champagne, appelsinjuice eller vann. Jeg valgte vann og avgjort i med menyene OG BRICS amenity kit jeg ble overlevert.

Vi tok av rett tid, og jeg fikk noen flotte bilder Av Doha ut av vinduet.

setene på A380 var i utgangspunktet de samme som de ombord På A350 og 787.

De var 22,2 inches bred og hadde 51 til 52 inches av banen i sittende stilling. De tilbakelent til en helt flat seng 80 inches lang, og jeg kunne senke midtgangen-side armlene for en ekstra åtte inches av bredde. Sengetøyet (som betyr bare en lett dyne i dette tilfellet) var fra det italienske luksusmerket Frette.

ife-skjermen var 17 tommer, som på de andre flyene, og inneholdt flyselskapets Oryx One-system. Igjen kunne jeg styre systemet med en håndholdt fjernkontroll, som jeg faktisk kunne se noe annet på samme tid.

Gitt tidlig morgen avgang og landing etter lunsjtid, ville jeg trodd det ville være to måltider, men nei, det var bare en frokost-brunsj etter start, så muligheten for lette snacks før landing, men ingen formell måltid. Selv om du kunne spise når som helst, følte jeg meg som å gå med hovedmåltidsservice etter start. På grunn av størrelsen på hytta og detaljnivået på måltidsservice På Qatar-duker, bestikk, drikke service, etc. — det tok omtrent 90 minutter for tjenesten å være ferdig, noe som kuttet inn i flytiden mye. Vinkartet på denne flyvningen var det samme som de andre, og jeg valgte noen Piper Heidsieck rosé.

til hovedretten valgte jeg biff og egg, som faktisk var ganske velsmakende og ikke følte meg for tung.

etter måltidet dro jeg til baksiden, for den viktigste fasilitetene som skiller dette flyet fra Qatars andre: baren.

Dette er en av de største barene i himmelen, sitteplasser opp til 10 på to slanke, vindu-side banketter.

det var også små nibbles hvis du var sulten.

flyselskapet pleide Å servere Krug her også, men de kuttet ned på dette nylig, og nå finner Du Billecart-Salmon Brut og Lanson rosé. Etter mitt raske besøk i baren gikk jeg tilbake til setet mitt for å gjøre litt arbeid. Jeg ville ha jobbet enda mer, Men Wi-Fi fungerte ikke riktig på flyet mitt. Kanskje for mange mennesker hadde koblet, men jeg kunne ikke engang komme forbi registreringssiden, så jeg ville advare andre løpesedler mot å regne Med Wi-Fi-tilgang.

så klemte jeg inn om en tre timers lur. Jeg våknet omtrent en time før landing.

flyvertinnen spurte om jeg ville ha en tallerken med kjøttpålegg eller ost eller noe. Jeg valgte litt kaffe i stedet, og hun tok med kaker sammen med den.

På den ene siden elsket jeg hvor glatt Og stille A380 var, la meg ha en god hvile jeg hadde på flyet mitt.

men størrelsen på hytta betydde tjenesten var litt tregere enn det kunne ha vært, og kuttet i ledig tid på flyet.

Før jeg visste ordet av det, vi var landing I Paris Charles De Gaulle, Og Min Qatar kort tur var over.

Fordeler: Elsket baren!

Ulemper: størrelsen på business-class-hytta betyr at måltidsservice kan ta en evighet.

Samlet Inntrykk

før jeg flyr, skjønte jeg at setene På A350, A380 og 787 ville være ganske mye akkurat det samme. Og for det meste var de, i konfigurasjoner som maksimerer personvernet, og med oppdaterte teknologiske bjeller og fløyter, spotty Wi-Fi-tilgang til tross.

men subtile forskjeller i fly og kabinstørrelse gjorde mer av en forskjell, spesielt til atmosfæren og servicefaktoren, enn jeg ville trodd før jeg flyr. For Eksempel betydde A380s større business class-hytte langsommere service, selv om baren var en klar bonus. Også, kanskje jeg var for mye av en snobb, men jeg hadde vært mye mindre begeistret for min 777-flytur siden flyet bare hadde Qatars gamle business class. Men det, også, var faktisk en god, behagelig flytur, så jeg burde ha gledet meg til det mer.

med unntak av min aller første flytur med helter-skelter middag problemer, tenkte jeg også at tjenesten generelt var utmerket. Flyvertinnene jeg møtte var alle flittige, effektive og vennlige, og jeg vil si at de er blant de beste mannskapene jeg har hatt i business class på et hvilket som helst flyselskap.

alt i alt var mine flyreiser ganske gode. De var i tide, flyet (unntatt 777) følte seg friskt og nytt, og de nyeste business class-setene på tre av flyene forblir blant mine favoritt å fly. Nå gleder jeg meg bare til å fly A350 igjen med andre flyselskaper for å få en bedre følelse for det bestemte flyet, og tjene mer #avgeek bragging rights, selvfølgelig.

hva synes Du om Qatars business-class tilbud? Lyd av, under.

Søk Nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.