GE C44-9w (Dash 9)

Bio

Ge (General Electric) C44-9w (C44-9cw, CW44-9, Dash 9-44cw, Dash 9-44w, eller bare «Dash 9»), ER en type 16-sylindret, 4400 hk SEKSAKSEL Diesel lokomotiv BYGGET fra 1993 Til 2004.

det er etterfølgeren Til C40 – 8 Eller Dash 8 (generelt), samt å ha EN AC-trekkraft motdel; å være den eksternt liknende (og mekanisk liknende) AC4400CW.

Mange ble bygget (nær 3500 til 4000), og er fortsatt i tjeneste på DE FLESTE AMERIKANSKE Og Nordamerikanske Klasse 1 jernbaner (MENS BNSF Og Norfolk Southern har de to største flåtene Av Dash 9 enheter).

BNSF Railway (etter bn-ATSF-fusjonen i 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (Atsf; før bnsf-fusjonen) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) og Chicago Og Northwestern (CNW) var blant de primære jernbanekundene som kjøpte Dash 9, noe SOM økte GES lokomotiv salg dominerende OVER EMD i løpet AV 1990-tallet. Senere kunder som kjøpte Dash 9 var selskaper som CN, Pilbara Ore og BC Rail.

Fra slutten av 2014 har Alle Norfolk Southern S C40-9W-enheter blitt vurdert til 4.400 hk, noe som gjør dem offisielt kjent som C44-9w.

Historie

I Begynnelsen av 1990-tallet opplevde Chicago Og North Western (CNW) en liten kamp for hestekrefter i å hente sine stadig lengre Powder River-kulltog. Til tross for å ha eksperimentert med en økt 4125 hestekrefter fra deres eksisterende c40-8 flåte (og påfølgende bestillinger av senere enheter), var etterspørselen etter økt tonnasje, trekkraft og fart tydelig. Løsningen på disse problemene oppsto da CNW kontaktet GE I 1992, og ba byggeren om et «forbedret» Dash 8 lokomotiv med en ekstra 10% trekkraft (4,400 i stedet for 4,000) for å øke toghastigheten samtidig som slitasje på deres eksisterende flåte på kulltog eller kulldragstjeneste.

I løpet av de neste månedene samarbeidet de to selskapene og med kombinert innsats utviklet og lanserte det som til slutt ble» Dash 9 » lokomotivmodellen i midten til slutten AV 1993 (noe som ytterligere vekket mer interesse FOR å patentere AC-traction AC4400CW). Videre arvet konseptet, tok andre vestlige transportører som Union Pacific (UP) levering av 40 enheter for å supplere deres eksisterende C40 – 8w (og påfølgende C41-8w enheter) for Deres Powder River coal drag service i 1994. Southern Pacific (SP) kjøpte derimot totalt 101 enheter før de bestilte 279 AC-traction AC4400CW et år senere i 1995. Samme år søkte Norfolk Southern (NS) interesse for modellen, men spesifiserte til slutt en standard cab («Spartan cab» eller «conventional cab») i stedet For Den Nordamerikanske Safety Cab («wide-cab»), samt en 4000 hk rating. Men på grunn av FRA ‘ S «Safety Cab» krav som trådte i kraft For Klasse 1 jernbaner begynnelsen 1995, NS ble tvunget til å ha sine flåter av eksklusive, standard-cab C40-9 enheter bli re-bestilt I C40-9W enheter i stedet. Dermed opphørte utviklingen av den eksklusive standardkabinvarianten (C40-9) bestilt AV NS produksjonen, og ble til slutt erstattet med den brede førerhusbenken som begynte i 1996 (med endelige bestillinger mottatt i 2004). År senere, BNSF slutt tok levering av den største lokomotivflåten noensinne er bygget AV GE, MED NS følgende tett bak.

GE C44-9W fungerte opprinnelig som en første erstatning for Den foregående Dash 8-serien av lokomotiver, selv om den foregående serien var det som førte til den første suksessen og utviklingen Av den revolusjonerende, høyteknologiske Og moderne Dash 9. Selv om Det var eksternt og mekanisk lignende, Hadde Dash 9 mye mer forbedrede funksjoner og komponenter sammenlignet med forgjengeren (den opprinnelige C40-8); over hvilken det introduserte et mye mer pålitelig bremsesystem, oppdatert elektronikk, en ny generator; med ytterligere resultert i å ha økt mengde hestekrefter og trekkraft (4 400 hk i stedet for bare 4000 hk), et større og forbedret split-kjøling motorstrålingssystem, og en forbedret lastebildesign, kjent som «hi-ad» truck («hi-aid» eller «hi-AD»; «AD «for » adhesjon»), som har en forbedret design over tidligere» Adirondack » – eller gsc-lastebilmodeller; inkludert spesielle fjærfjærer eller flex-pute-spoler (sjokkfjærer) for når et lokomotiv skulle bevege seg over et humpete spor eller en grov kurve eller skråning, og gir dessuten muligheten til å bevege seg mer jevnt og legge til mer vedheft til hjul og aksler ved ytterligere å forhindre slitasje, samtidig som det gir bedre hjulsklisystemrespons.

lokomotivet er også ansett for å være revolusjonerende på grunn av det å være en av de første vellykkede modeller av standard, høy hestekrefter, enmotors, road diesel-elektriske lokomotiver for å være i stand til å produsere over 4400 hk (forgjengeren: C40 – 8 og dens «W» variant har bare mindre; blir vurdert til 4000-4125 hk), og å inkludere En Amerikansk Sikkerhet Cab, eller wide-cab; som siden har blitt standard førerhus (eller moderne konvensjonell førerhus) for moderne Amerikanske og Nordamerikanske diesellokomotiver siden slutten Av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet (Men C40-8W var den første som introduserte det første kommersielt vellykkede brede førerhuset, men var bare en annen versjon Av den opprinnelige C40-8 i stedet for å være en helt annen lokomotivmodell). Foruten slike kvaliteter som det tilbys, det dessverre ble en av de siste hovedtyper av tradisjonelle DC-trekkraft diesel lokomotiver noensinne produsert for primær lokomotiv markedet (foruten de nyere ES44DC OG SD70M-2).

Derfor begynner med introduksjonen AV AC4400CW (etter sin rival; SD70MAC, FRA EMD), begynte jernbanene å gå over til Å bruke AC-traction dieselmotorer i motsetning TIL DC-traction modeller på grunn AV AT AC-traction ble det foretrukne valget for moderne drivkraft (unntatt de mer tradisjonelle jernbanene som fortsatt foretrukket DC-traction frem til nylig; CN for eksempel, som nylig ble den Siste Nordamerikanske jernbanen for å konvertere til Å bruke AC-traction dieselmotorer). DERMED utfasing AV DC-traction-epoken for mainline road diesels som den evigvarende «fire-akslede epoken», som offisielt avsluttet FOR AMERIKANSKE klasse 1-jernbaner innen 1994 med nedleggelsen AV gp60s produksjon. På et annet notat markerte modellen også offisielt bristepunktet for NÅR GE oppnådde sin nåværende status som» nummer en lokomotivbygger » i verden, og overgikk EMD enda lenger enn deres foregående linjer.

Mange eksisterer fortsatt og opererer for tiden i aktiv generell revenue service, men er sakte i ferd med å bli erstattet AV GE «Evolution Series» lokomotiver (primært ES44DC; men produksjonen AV ES44DC har siden blitt en kjepp for jernbaner som eier tradisjonelle DC-trekkraft dieselmotorer og bruker nå SINE AC-trekkraft motdeler). Veier som UP har siden re-regulert eller omfordelt sine flåter Av Dash 9 enheter som skal brukes som reserveenheter, mens andre vanligvis hale rock eller mineral tog I Hele Sørøst Texas. BNSF, NS og CN bruker imidlertid fortsatt dem til primær bruk.

selv om DEN ble avviklet FRA GES lokale lokomotivkatalog i 2005, var modellen fortsatt tilgjengelig (sammen med SIN AC-traction-motdel) for utenlandske eksportmarkeder på forespørsel.

«Teething» Og Ytelsesproblemer

det var imidlertid flere motorproblemer som involverte stemplene og kjølesystemene til Andre generasjon Dash 9 som ble bygget i begynnelsen av 2000-tallet, da de var utstyrt med feil flytende kjølemidler som brukte et større motorkjølesystem som ble ansett å være plaget av problemer Og ikke klarte å avkjøle overopphetingsmotorstempler og sylindere, noe som ytterligere forårsaket branner og motoreksplosjoner (de samme problemene var også involvert med SENERE AC4400CW-enheter også). DERFOR kjøpte GE kjøledeler fra et mer pålitelig produksjonsfirma, utviklet et mye mer pålitelig kjølesystem enda bedre enn originalen fra tidligere Dash 9, og valgte til og med å erstatte eksisterende defekte systemer ved å refundere urolige eiere.

På grunn av å være bevisst valgt for» konvensjonell kraft «bruk som sin forgjenger (noe som betyr at de ble bygget for å tjene et enkelt, «praktisk» formål: dash 9 ble dessverre ikke bygget for å vare nesten like lenge i forhold til de fleste gjennomsnittlige lokomotiver bygget av rival EMD. SELV OM, GE har siden valgt å inkludere forbedret garanti fornyelser for når slike lokomotiv garantier skulle utløpe for jernbaner som eide flåter Av Dash 9 enheter.

Norfolk Southern Dash 9-enheter ble bygget under samme tradisjonelle premiss som de opprinnelig hadde siden før fusjonen i 1982: at en lavere effekt ville forlenge motorens levetid, men også forbruke mindre drivstoff. Det er; men en manuell overstyringsbryter som gjør at ingeniøren kan kjøre motoren med alle 4,400 hk (3,300 kW) om nødvendig (veldig mye SOM MED ES40DC; c40-9w etterfølger), som styres via det innebygde mikroprosessorstyringssystemet i stedet for den tradisjonelle layshaft spaken.

Versjoner

Det finnes flere tallrike versjoner Av C44-9W:

• C40 – 9w-Norfolk Southern versjon av den opprinnelige Dash 9.
• C40 – 9-standard-førerhusversjon Av C40 – 9w spesialbygd For Norfolk Southern; ligner En C40-8, og er noen ganger klassifisert som En «C40-9C» eller «Dash 9-40c».
• BB40-9w-Smalsporede dobbel eller kombinert fire-akslet (B-B+B-B) latinamerikansk versjon (også kjent som EN «BB40-9WM»).
  

  

• C44 – 9ACI-AC-traction Australske versjonen Av C44-9CW (også kjent som Cv40-9i) utviklet FOR UGL Rail. I hovedsak en eksport AC4400CW bygget TIL GEVO specs bærer en «Dash 9» betegnelse.
• C38EMI-Brasiliansk versjon Av Den originale Dash 9 bygget spesielt FOR MRS Logistica i 2007-2008.
• C38ACHE-Kinesisk versjon av originalen (klassifisert SOM NJ2 Av Kinesiske Jernbaner).
• C44 – 9wl-Kanadisk-bygget versjon med Kanadisk-cab; bygget spesielt FOR BC Rail (British Columbia Railway) og CN (Canadian National).
• AC44C4M – BNSF C44-9W ombygd og konvertering til det som egentlig ER EN ES44C4; i utgangspunktet bygget til nevnte spesifikasjoner («4» betyr mengden aksler drevet).
• AC44C6M-NS C40-9 ombygd med GEVO ekstra førerhus og konvertert TIL AC-trekkraft («6» betyr «C-C», » M «betyr » Modifisert»).
• C44 – 9wm-Ferronorte versjon Av Dash 9 Med Dash 8 lastebiler og en modifisert cab.

Til tross for å ha blitt tilbudt i ges katalog mange ganger, ble en Fire-aksel Dash 9-modell aldri bygget. I stedet var Den Brasilianske spesialvarianten av den opprinnelige modellen: BB40-9W.

AC44C4M OG AC44C6M

fra slutten av 2015 har NS vært i ferd med å gjenoppbygge og konvertere 16 av deres eksisterende eksklusive konvensjonelle cab C40 – 9-enheter til AC-trekkraft «AC44C6M ‘ s». DE to første enhetene (NS # 4000-4001) ble samlet på veiens Juniata-Butikker I Altoona, PA, og er malt i en unik blå, grå, gull og svart skjema som bærer likhet med karakteren Sonic The Hedgehog. Dermed tjene kallenavnet,» Sonic Bonnet » blant railfans. Fra slutten av 2016 har minst 5 enheter blitt fullført: NS #4000, #4001, #4002, #4004, # 4006. Resten av de 11 enhetene forventes å være ferdig på Ges Erie, PA-anlegg innen utgangen av året (#4002, #4004 og #4006 ble samlet på Erie).

På et annet notat HAR BNSF for tiden vært i ferd med å konvertere sin ex – ATSF 600-Serie Dash 9 til hybrid ES44C4 (inkludert oppdaterte funksjoner SOM ES44C4 tilbyr, for eksempel sin» re-imagined » a1a lastebil). DEN første var BNSF # 616: en ex-Atsf Dash 9, kalt SOM EN «AC44C4M» eller EN «AC44C4», som ble samlet i San Luis Potosi, Mexico.

Specifications

Merk*: Fra slutten av 2014 Har Alle Norfolk Southern S C40-9W-enheter blitt vurdert til å ha 4.400 hk, noe som gjør dem offisielt C44-9W som et resultat av å konfigurere lay shaft-bryteren som genererer hestekrefter via mikroprosessorens datasystem.

Produksjon Roster

Gjennomgang:

• BNSFS Dash 9 roster tall er oppført fra 700-799, 960-1123, 4000-4199 og 4300-5532.
• Ns ‘ Dash 9 roster tall er oppført fra 8889 til 9978.

Spotting Funksjoner

Det er ofte en forvirring om Dash 9, dens forgjengere og etterfølgere. Selv om mange spotting funksjoner eller eksterne forskjeller er notert under sammenligning:

• lastebilene eller boggiene er ofte forvirret for En Dash 8, selv om de er enkle å skille på grunn av å ha en mye mer moderne, sikrere og pålitelig lastebildesign (kjent som «hi-aid»).
• radiatordelen («fins» eller «vinger») er merkbart større enn Foregående Dash 8 modeller og enheter.
• Dash 9 har vanligvis høyere eksosstabler eller ventiler i motsetning Til C40-8W.
  

  

Standard-cab versjoner er ofte forvirret for wide-cab versjoner også. Navnet på modellen er kategorisert som følger:

• «B» betyr «B-B», som ville bety » fire-aksel «(selv om «B» – klassifiseringen bare brukes TIL BB40-9W).

• «C» betyr «C-C», som ville bety «seksaksel».

• «W» betyr «wide-cab».

• hestekrefter er ofte merket som «44», derav C44-9W.

noen ganger blir modellen ofte referert til som «CW44-9».

Foruten å være en «oppgradering», fortsatte GE å bruke sin navnetradisjon som begynte med» Dash » og deretter et ekstra nummer suffiks for tiåret der hver linje ble produsert. Tradisjonen begynte på 1970-tallet som et resultat AV AT Ges Dash 7-linje var et svar PÅ EMDS «Dash 2» – linje med oppgraderte / forbedrede typer og / eller modeller av diesellokomotiver (FOR EKSEMPEL SD40-2 eller GP38-2).

Bnsf-Strømmangel

selv OM bnsf-fusjonen ble avsluttet i 1996, mottok den nyetablerte jernbanen fortsatt Nye Dash 9-enheter et år senere i 1997 som en del av en back-order som opprinnelig ble laget med ATSF. Men det ble da besluttet å fylle inn en kort drivkraft mangel i stedet; til tross for fortsatt å være under atsf eierskap. Derfor beholdt enhetene Sine Dash 9 «Warbonnet» liveries, men mottok ikke «Santa Fe» bokstaver eller dekaler på sidene som et resultat AV AT GE ble informert om den foreslåtte og fullførte fusjonen mellom BN og ATSF, og ble varslet om at enhetene skulle plasseres i umiddelbar tjeneste ved å bare bruke deres respektive nummer i stedet for å forsinke deres ankomst ved å bruke nå-defunct dekaler eller omnummerering enhetene. Derfor, etter å oppfylle sine plikter, jernbanen anvendt og lappet back-order Dash 9 enheter ved å prege det som ofte blir kalt som «Falske-bonnets» av railfans: ATSF» Warbonnet » ordningen iført BNSF dekaler i motsetning TIL

de mer ikoniske, matchende atsf-dekalene (selv om tidligere tidligere atsf-enheter levert før fusjonen ble til slutt lappet eller malt som et resultat av å ha «pusset» lakkeringer som en del AV EN kort tradisjon FRA BNSF i motsetning til umiddelbart å bli malt inn i selskapets H1 – Eller H3-lakkeringer; som MED BNSFS ex-ATSF GP60M). Noen senere back-order» Fake-bonnet » – enheter ble også lappet med BNSF-dekaler fra GE på Deres Erie-anlegg og ble nummerert fra 4700-4719.

Ironisk nok, et sjenert år etter, opplevde BNSF enda en drivkraft mangel et år senere i 1998 som følge av pensjonering av eldre, utdaterte og/eller mindre pålitelige dieselmotorer til fordel for nyere, mer oppdatert og høyteknologisk drivkraft samt store økninger i trafikken. Selv Om Dash 9-enhetene i stedet ble malt i primer «Heritage 1» (H1) livery, og bare hadde sine tall brukt på sine drosjer med selskapets rapporteringsmerke eller navn stenciled nedenfor. Men igjen, etter at de oppfylte sine plikter, mottok de sine respektive dekaler. Selv om denne gangen mottok de faktisk dekaler som en del av det som til slutt ble kjent som jernbanens «Heritage 2» (H2) livery.

NS opplevde også et lignende dilemma før modellens produksjon ble avsluttet i 2003-2004. Selv om, deres siste Dash 9 enheter levert og mottatt ble malt i en grunnleggende fabrikk primer grå ordningen med tall og eier stensilert på sidene av førerhuset. Når sa enheter oppfylt sitt formål, de fikk sine respektive lakkeringer.

Trivia/Facts

• Chicago og Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP), Og Santa Fe (Atsf) hadde Tidlig Dash 9 enheter med distinkte små «pukler» i mellom hullene som opprinnelig ble brukt for boliger rullelager.
• Merkelig nok, tidlige kataloger markedsført Dash 9 med en 4390 rating i motsetning til en full 4400 hk eller brutto 4500 hp rating.
• SOM Deres Dash 8-flåter, hadde Atsf Sine Dash 9 bygget til sine egne unike spesifikasjoner for å møte klareringsrestriksjoner på York Canyon, NM kullutlastingsanlegg der de tjente. Mange Dash 9 enheter ble også bygget til sa spesifikasjoner lenge etter bnsf fusjonen også: å ha den distinkte hakk» gull wing » cab taket, sammen med kortere akselavstand.
• Før den første debut AV AC4400CW, Dash 9 kort tilbudt EN DC-trekkraft variant AV AC radial truck. Selv om, til tross for å ha bare vist seg vellykket MED CSX, KCS, FXE og CPS AC4400CW flåter, tiltrakk lastebilen aldri noen andre kunder som eide eller bestilte enten lokomotivmodell.
• Dash 9 linjen selv, var DEN første lokomotiv linje bygget AV GE å ikke inkludere noen fire-aksel typer eller varianter.
• Selv om det var planlagt og designet, ble en fire-akslet variant Eller Versjon Av C44-9W aldri bygget eller fullt utviklet (hovedsakelig på grunn av at fire-akslede dieseltyper var mindre populære hos de fleste jernbaner i slutten av det 20.Århundre).
• bnsf eksperimenterte opprinnelig med en FLÅTE AV AC4400CW-enheter og bestilte til slutt en noe stor flåte for å være kompatibel med sine tidligere BN SD70MAC-enheter, men bestemte seg da for å holde fast ved å beholde sine eksisterende Dash 9 og bestilte sine senere flåter AV SD70MAC (til slutt erstattet Med SD70ACe) og GEVO i stedet for deres allerede eksisterende AC4400CW-enheter på kulltog. Deres Dash 9 har imidlertid i stedet blitt oppgradert med mer avansert programvare for å gi muligheten til å invertere ELLER konvertere AC-TIL-DC-trekkraft gjennom deres mikroprosessorer (lik Union Pacific ‘ s flåte AV SD70M-enheter), samt Å VÆRE DPU-kompatible, mens deres gjenværende AC4400CW er også konvertert og oppgradert, men inneholder fortsatt deres originale AC-radiatorskapsdeksler for å huse deres rene AC-trekkomponenter. Sa dieselmotorer brukes som ekstra enheter for å hjelpe sine primære enheter(Som Dash 9 og GEVO).
• Ferronorte railway I Brasil er en av de eneste andre standardspor jernbaner eller jernbaner i nasjonen der DE ikke bruker BB40-9W, Men Heller Dash 9 med Dash 8 lastebiler og litt modifiserte drosjer (som C38EMI, ligner på hva nabolandene bruker). Disse er betegnet C44-9wm
• BNSF Dash 9 # 4723 er omtalt som et drivbart lokomotiv I Microsoft Train Simulator (bortsett fra å bli sett eller omtalt på forsiden) og Selve Dash 9 har klistremerker på førerhuset; Bortsett Fra Dash 9 er også omtalt som drivbare lokomotiver I RailWorks 3 og Trainz (Som Add-ons).
• Ironisk nok kjøpte SP sine flåter Av Dash 9 kort før AC4400CWS introduksjon, suksess og produksjon; dermed ble SP umiddelbart interessert i å kjøpe AC-traction-motdelen av DC-Traction Dash 9.
• Tidlige Sp (Southern Pacific) Dash 9-enheter ble også malt med» SP » – initialene skilt litt lenger unna hverandre på frontdekslene til de faktiske enhetene for å skille dem fra deres flåter AV AC4400CW-enheter som ventet på ankomst kort tid etter kjøpet.
• emd «Tunnel Motor» – serien av kraftige diesellokomotiver med avanserte kjølesystemer inspirerte Faktisk Dash 9s kjølesystem (bortsett fra Dash 8, Dash 9s viktigste forgjenger).
• BNSF C44-9W # 4449 beholder et ironisk tall som minner OM SP #4449; som enheten også assisterte # 4449 mange ganger da BNSF hadde eierrettigheter til å drive damputflukter MED SP #4449.
• BNSF #960 var faktisk den aller første offisielle Dash 9-enheten som ble malt i selskapets første offisielle ordning (Som» Heritage 1 » – ordningen).
• BNSF # 999 «Triple Nine» er ofte beryktet blant railfans (som MED CSX #666).
• bare fem CNW-malte Dash 9-enheter finnes på UP-listen. TO spesielt (CNW # 8701 og CNW #8646), er en del AV UPS Hertiage-Flåte.
• OPP # 9700 (den første Dash 9 mottatt av jernbanen) beholder en spesiell plakett til minne om en sikkerhetsbelønning. Enheten er imidlertid for tiden i en noe avtagende form.
• Norfolk Southern S C40-9W er ofte kallenavnet som en «steinbit» av noen railfans på grunn av det brede, utvidede utseendet eller utseendet til selskapets ordning på forsiden av førerhuset eller hetten som minner om dyret.

Galleri

Et eksempel På En Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Legg merke til hvordan førerhuset er litt annerledes, Så Vel Som Dash 8-lastebilene er til stede.

BNSF # 4723 Med Microsoft Train Simulator kampanje klistremerke.

et diagram som forklarer en av De mange nye funksjonene Som Dash 9 introduserte og inkluderte.

En Cn (Canadian National; Cn Rail) Dash 9 som er en av de flere som ikke inkluderer en klimaanlegg bak førerhuset i motsetning til andre Dash 9-enheter.

En MRS C38EMI (ligner På En Ferronorte Dash 9).

EN BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

EN CN C44-9WL («L «betyr» lang»), som i utgangspunktet Er Den Kanadiske cab-versjonen av den originale Dash 9.

OPP # 9741 (ex CNW # 8637) som sett I El Paso, TX.

UP # 9798 :en av tre patched ex-CNW Dash 9 er igjen på UP ‘ s roster(de andre to er # 9741 og #9771).

To splitter nye Bnsf 700-serien Dash 9 fører En Conrail tog nær Erie, PA.

EN BB40-9W.

Tidligere SP Dash 9 enheter fører EN opp mineral tog.

To eksempler PA SP Dash 9-enheter sett med sin forgjenger: EN EMD SD45T-2.

NS # 8889: den første C40-9W bestilt og levert til jernbanen, og er det første medlemmet Av jernbanens store Dash 9-flåte.

BNSF # 999 «Triple Nine» med en sjelden Arv 3-malt C40-8W kombinert bak (sett i et kort glimt helt til høyre på bildet).

BNSF # 4705 og» soster » enheter frisk fra GES Erie, PA anlegget i 1997.

BNSF # 4700.

CNW # 8717 (nå OPP #9821) var en av to CNW Dash 9 enheter som skal males med en» Operation Lifesaver » sponser banner som med noen AV DERES SD40-2 (samt alle 34 påfølgende AC4400CW enheter).

BNSF # 4449: et ironisk eller tilfeldigvis nummerert diesellokomotiv som assisterer SP # 4449s damputflukt.

To Australske C44-9ACi enheter.

en tidlig Atsf Dash 9 med den distinkte lastebil humps.

EN tidlig CNW Dash 9 med de eksakte humps.

Dash 9 CNW seremoni holdt i 1993. CNW var den første veien til å kjøpe C44-9W.

et diagram eksempel peker ut den distinkte humps plassering på forsiden ledende lastebil.

en primer NS Dash 9 oppfyller en kort strømmangel i begynnelsen av 2000-tallet.

En duo Av Kinesiske Jernbaner NJ2 (C38ACHE).

GECX # 8601: Dash 9 demonstratoren.

den konvensjonelle kontrollstativet TIL EN Ns Dash 9 (i motsetning til desktop – stilkontrollen står fremtredende på de fleste Andre Dash 9-er).

GECX # 905: Den nåværende Dash 9 demonstratoren.

BNSF # 616 (en nylig konvertert ex-ATSF 600 serie Dash 9) fører en test tog langs Raton Pass nær Trindad, CO.

NS # 4000 iført sin unike» Sonic Bonnet » livery.

NS #4001 og #4000 iført sine oppdaterte lakkeringer.

NS # 4004.

NS # 4002.

NS # 8799 før den ble omnummerert SOM NS # 4000.

Legg til et bilde i dette galleriet

OPPTIL 9700 Galleri

OPPTIL 9700 (den forste Dash 9 levert til jernbanen) for a ha blitt plassert i lager.

En nærbilde av OPPTIL 9700s plakett.

OPP 9700 per i dag.

OPPTIL 9997 (na OPPTIL 6700): OPPTIL 9700s motdel, som den forste AC4400CW levert til jernbanen.

Legg til et bilde i dette galleriet

Kilder

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videoer