Dele
Nylig tok vi eierskap av en ’17 RAM Power Wagon, en ¾ -ton behemoth av moderne off-road prowess; kort sagt, det er en gigantisk Jeep Rubicon. Det faktum at DET er bygget PÅ RAM 2500-chassiset og deler komponenter med 3500-tonns varianten, vil det antas at bremsekapasiteten er mye mer enn tilstrekkelig for å stoppe seg selv, og uansett last eller tilhenger lastebilen kan hauling. Slik var det ikke med denne bilen.
Da den ble kjøpt brukt som sin andre eier, hadde den allerede 14.000 miles på den fra det som bare kan antas var tung indre by stop-and-go-trafikk I Atlanta (hvor den var registrert). Bremseytelsen var ekstremt kompromittert, overraskende bremsescenarier endret seg raskt til nødbremsing, og stående på pedalen kunne ikke stoppe dette 6.900 pund kjøretøyet på en rimelig måte.
Den eneste måten å bekrefte mistanker om at stop-and-go-trafikken hadde glasert bremseklossene var å demontere kaliperenheten for å fjerne og inspisere pads. For å forstå glass, kan vi først gå over hvordan et moderne diskbremsesystem fungerer. Den består av tre hovedkomponenter: rotor, pads og tykkelse.
rotoren er selve disken. Vanligvis konstruert av nodulært jern for holdbarhet og varmeabsorpsjonskvaliteter; det er det som absorberer omdannelsen av mekanisk kraft til energi i form av varme. Pads er friksjonselementet og den mest engangskomponenten i bremsesystemet. Dette er hva som virker direkte på rotoren i bremseprosessen og skaper konverteringen fra mekanisk kraft til varmeenergi. Disse kan være laget av ikke-metalliske materialer helt til helt metalliske eller til og med være keramiske. Den tredje siste og største komponenten til bremsesystemet er tykkelsen selv. Tykkelsen er den mekaniske kraften til hele forsamlingen, som fungerer som en gigantisk, hydraulisk drevet klemme for å klemme bremseklossene mot rotoren. Dette gjøres gjennom rotorens interne stempler. Bremsevæske påføres via brukerens pedal fra hovedcylinderen. Hovedsylinderen distribuerer deretter bremsevæske ved ønsket trykk gjennom linjene til kaliprene. Væsken kommer inn i stempelet og bruker trykket på stempelets overflate, noe som får det til å ekspandere og skape en klemmebevegelse på bremseklossene og rotoren.
det var ikke noe feil i hele denne mekaniske prosessen med bremsene på lastebilen min, men det var noe på gang, og mistanken var at bremseklossene var glasert. Glass er der bremsene har blitt oppvarmet til det punktet at materialet i bremseklossen stivner og jevner til det punktet at det speiler og kan ikke lenger skape effektiv friksjon mot rotoren. Du kan midlertidig lindre disse symptomene ved å fjerne bremseklossene og slipe overflaten slik at de ikke lenger er speilglatte igjen, men materialet generelt har allerede blitt temperert av varme, og den eneste virkelige måten å fikse dette på er å erstatte bremseklossene helt.
ved inspeksjon av bremseklossene kunne vi bekrefte at de faktisk var glasert og erstattet dem med nye, høyere ytelsesfriksjonsputer fra EBC-Bremser, noe som løste bremseproblemene mine.
hvis du føler at ytelsen til bremsesystemet er ikke der det skal være, bryte ut verktøykassen og inspisere bremsene. Ikke bare er dette en fin måte å lære hvordan komponentene i bilen arbeid, det er også en fin måte å spare penger. Mange bilbutikker belaster hundrevis på hundrevis av dollar for å fullføre bremsearbeid når du kan gjøre det selv hjemme i oppkjørselen din med ingenting mer enn et sett med håndverktøy, litt kreativitet og Din Favoritt Spotify-spilleliste.
